极氪X，一台很有想法的小车
上个月，极氪X正式上市。作为极氪的首款SUV车型，其关注度自然不低。而极氪X正式亮相后的反响也的确不错，网上几乎是好评一片，还有不少车评人都晒出了订单，一切的一切似乎都在告诉大家，这台车真的很好。但事实是这样吗？
截止发稿前，极氪官方都还没公布极氪X的具体订单数量，这可有点不太像新品牌的做法。究竟是极氪官方低调呢？还是真的叫好不叫座啊？
这是一台极具个性的车
在车型定位上，极氪X可以说是重新定义了豪华精致小车，相比于奔驰GLA、奥迪Q2和宝马X1这些竞品，极氪X无论是设计还是用料，可以说都比BBA要好得多。
外观方面，它没有采用极氪009极具争议的前脸风格，也没有极氪001那种“领克味”十足的设计，而是将源自领克家族的设计语言极大地简化，最终换来了很有个性和辨识度的前脸。并且它还取消了门把手，采用按键开门（低配车型依旧是常规门把手），就连充电口都隐藏起来了。还有像什么无框车门、无边框后视镜等等这些设计，都彰显了这台车的与众不同。
极氪X车内的花样就更多了。首先就是可移动的中控屏，极氪X没有配备时下流行的副驾娱乐屏，而是在中控上内嵌了一条滑轨，使得中控屏可以在中央和副驾前方之间左右横移。从实际体验来看，四指触屏操作的灵敏度还是挺高的，同时屏幕横移的过程也很丝滑。
其次就是可移动的中岛，在中岛副驾一侧有电动按键，可以控制中岛前后大范围地移动，在将中岛移动到靠后的位置时，前排主副驾之间就形成了一个巨大的贯通空间，方便前排人员的下车。
来到后排空间，相信不少网友看到这个后排空间，基本上都会面露难色，空间实在是太小了，并且坐垫短、座椅矮，有网友表示“这后排是给狗坐的吧”。没错！这后排还真的也为宠物设计了一个座位。极氪X的后排座椅配备了宠物模式。开启后，后排座椅坐垫会自动折叠起来，这样就给狗狗留足了充分的坐卧空间。
其他包括像什么车载冰箱、副驾座椅的4D零重力模式，这些都表明了，极氪X是一台很好玩的车。
极氪X能成功吗？
如果从销量来评价的话，极氪X可能做不到大规模走量。因为这台车的目标人群就不是普通用户，而是一二线城市里的“都市丽人”。
其实从配置层面讲，极氪X的竞争力是不差的，全系标配L2智能辅助驾驶、座椅加热/通风，零百加速也不错，最慢都有5.8s。按道理说，大家应该都喜欢才对，但是价格确实不便宜。极氪X的售价为18.98-22.98万，而与极氪X同为SEA浩瀚架构打造的Smart精灵#1的售价为17.9-27.9万（27.9万的为巴博斯性能版），极氪X要比有着“奔驰基因”的Smart精灵#1还要更贵一点。更关键的是极氪X是一台紧凑型SUV，车长4450mm，轴距2750mm，要知道在如今已经“卷”疯了的自主品牌里，20万都能买到一台中大型的SUV了。所以，与咱们中国消费者的“以大为美”的消费观相冲突的极氪X，估计很难实现大卖。
并且极氪X的品控似乎也存在不少问题。在发布会现场，极氪X就遇到打不开车门的尴尬；其次是在上海车展上，极氪X的充电盖板似乎没有异物感应的设置，竟然被掰坏了，果然美丽都是有代价的。还有就是极氪的老大难问题——车机系统。所以极氪X还有不少问题需要解决的。
但如果从车型设计方面来看的话，极氪X可以说是成功的。从外观到车内，我们都能见到设计师的小心思。比如真正走“极简风”的外观风格、可玩性极高的中岛，还有B柱上的玫瑰金色小挂钩，可以说在小而豪这条道路上，极氪X成功了。
正如吉利集团副总裁杨学良所说的“根据极氪高端纯电的定位，不会出20万以下的产品”。从极氪X的定价上，也的确如此。但让大家没想到的是，极氪竟然一下子将豪华下放到紧凑级车型中，这无疑是很大胆的。
强如BBA的紧凑级车型都没能让消费者接受，定位更加小众的极氪X又有多大的把握呢？当然极氪X也不是没有机会，毕竟从用料到设计，极氪X的实力也的确强大，所以大家可以期待下极氪X后续的销量表现。
场景化造车是打破同质化的好方法吗？
在极氪X身上，我们能看到很多根据用户的具体使用场景来设计的功能和配置。比如这个可移动的中岛，当停车后主驾一侧下车不便时，就能把中岛往后移，这样就能从另一边下车；后排的可变座椅则是专门为带宠物出门而设计的；还有车载冰箱，就是专门为用户的出游打造的。
而说起场景化造车，那理想汽车一定是集大成者。正如理想汽车的口号“创造移动的家，创造幸福的家”一样，理想就是把车往家的方向来打造。像理想L9，宣传图中车载冰箱里放奶瓶的操作瞬间俘获了众多奶爸。还有第二排屏幕可以连接Switch打游戏和车床模式，这些都是根据一家人出行的场景来打造。
可以说，现在越来越多的车企开始加入“场景化造车”。而这很好理解，那就是因为现在的电车同质化太严重了。现在各品牌的电车造的是越来越像，基本就是电池+电机+智能座舱，而像电车核心的智能辅助驾驶和续航这两方面，大家的表现其实都差不多。所以电车之间的区别无非就是车内多块屏还是少块屏，要不就是车机系统UI或者操作逻辑上的不同。因为电车无法像燃油车那样，在动力加速、行驶品质上做出区别，所以就连奔驰的电车也免不了落俗。
各大产商为了提升车型的竞争力，就拼了命想办法让自己的车能与众不同一点。而相比于研究出更智能、更高级别的智能辅助驾驶功能和真正去解决电车的续航焦虑问题，在设计上多花些心思无疑是更简单和更容易实现的。正如北汽集团副总经理巩月琼在上海车展期间接受媒体采访所说的“场景化造车是很好的一个方式，能够解决同质化问题，即我们怎么能在这个场景化里面打出自己的差异化，且能够脱颖而出”。
场景化造车无疑是能在短时间内提升车型竞争力的方法，但这个图的就是用户的新鲜劲，毕竟很少有人会经常在车内打游戏、睡觉和追剧。而车最基本的属性就是出行工具，因此从长远来看，想要真正打破同质化，还是得在智能辅助驾驶、续航、补能效率等电车核心技术方面下功夫，毕竟弄个冰箱彩电大沙发，谁不会呢？