4吨13方仅需5万块搞定！比轻卡还实用的几款微卡推荐

轻卡，作为保障居民日常生活的重要载具之一，除了能够运输瓜果蔬菜供人们食用，还可以对城市的建筑垃圾进行及时清运，可靠、高效很好地诠释了这类车型诞生的意义。

但过去的2020年对轻卡行业并不友好，一方面，“大吨小标”的阴霾并未散去，复检可能导致部分卡友的在用车无法上路；另一方面，国六标准的推进也使得众多政策叠加在一起，进而使得卡友的用车需求发生了一定的改变。

那么，在如此尴尬的时间点，我们真的还有必要选择轻卡产品吗？有没有什么轻卡的替代品能够选择呢？不妨看看家哥下面推荐的这几款车型。

总重4.125吨+130马力柴油机，缔途DX表现不俗

这款缔途DX的货厢尺寸为3950*1850*1800mm，虽然在宽度和高度上与现有的4米2轻卡还存在着差异，但4.125吨的整备质量，某种意义上来说可以弥补一下货厢尺寸的不足。

动力方面，缔途DX提供解放动力4DB1两款输出功率不同的柴油发动机供用户选择，最大功率能够达到130马力、输出350牛米，相信在城乡物流、商超配送、瓜果运输等领域能有不错的表现。

除此之外，变速箱根据动力配置可以选择星瑞5挡或者万里扬6挡；后双胎、前后稳定杆这种在微卡上不常见的配置也给你安排上了，全车匹配的是6.50R16LT尺寸的轮胎，油箱容积70升，保障续航。

内饰部分的亮点就少了一点，但所有设计都还是奔着实用性去的，中控的设计简约耐看，同时带有空调、电动车窗、收音机、USB电源接口等基本配置，能够轻松满足日常使用。

这款缔途DX在整备质量上能够逼近传统的4米2轻卡，同时还拥有更小的车身尺寸，这可以让用户在合规多装的情况下更加轻松的走街串巷，该车在深圳地区某经销商处的全包价大概9万以内就能拿下，感兴趣的卡友可以后台咨询家哥。

作为商用车的领军人物，东风在微卡领域也是有着一定的地位。除了主打性价比的小霸王系列，定位高端的途逸T5Q也是一款不错的微卡车型。

贯穿式的镀铬条与LED日行灯融合，使得前脸看起来整体性更强，而且这样的设计还有利于横向延伸视觉效果；装载能力主要体现在3950*1830*1850mm尺寸的货厢上，微卡能够做到13.3方的容积是真正的物尽其用了。

搭载一台五菱柳汽1.5升国六b汽油机，最大功率110马力；匹配蒙沃5挡变速箱，双锥同步器的应用使得换挡行程更加轻松；后桥采用轻卡级的3吨桥，5.833的速比保障了基本工况下的运输能力。

内饰方面，途逸T5Q的表现要更趋于轿乘化，定速巡航与蓝牙电话的加入方便了司机也提升了驾驶安全性。但副驾的储物盒设计上，家哥个人觉得还是不太理想，如果把副驾前方两个储物盒合并，储物空间会大大提高。

相比同等级的产品，虽然东风途逸T5Q在外观上有点不协调，但胜在载重能力以及货箱容量方面有着亮眼的成绩。深圳地区5万多的底盘价格，也让这款途逸T5Q成为实用性强的高性价比微卡。

据家哥了解，祥菱V3针对逐渐年轻化的卡友群体进行了相应的升级，整车表现基于市场环境作出了不少改变。黑色星钻立体设计的格栅不仅彰显个性，经过放大的LOGO在全黑的中网里也无形中增加了产品辨识度。

货箱部分，为了应对进一步细分的场景化需求，祥菱V3提供单/双排两种车型、2700/3020/3700mm三种货厢长度供用户选择，宽度均为1700mm，栏板车型在日用百货或者五金等运输场景内也具备显著的装载优势。

除此之外，该车驾驶室615mm的离地高度和885mm的货台高度，对司机上下车和装卸货物的操作都更加友好，车厢侧边还配有双排挂钩，利于篷布的捆扎。

动力传动采用两种搭配方案，除了已经大量使用的东安动力1.6L发动机+5挡手动变速箱的组合，用户还可以选择小康动力1.5T涡轮增压发动机机+6挡手动变速箱的组合。这样的好处也能提升用户在不同货运场景下的运输能力。

作为定义舒适化、年轻化的车型，祥菱V3在内饰上也下足了功夫。标配的多功能液晶屏仪表、一体式电动空调、按键式操纵开关、电动门窗及中控锁等配置，在节省空间的同时提升操控舒适性。

综合来看，祥菱V3除了满足用户的装载需求，在内饰配置方面已经拥有能够比肩乘用车的资格，皮质布艺组合材质的座椅在一定程度上也增添了车辆的整体内饰质感，各位卡友心动了吗。

和其他轻卡品牌一样，江淮也一直都有生产微卡车型，康铃X5就是凭借舒适性在市场里站稳了脚跟。

康铃X5采用单排驾驶室，前脸“JAC”金色车标更显高级，车灯背板采用熏黑设计增加层次；另外保险杠上还预留了改装雾灯的孔位，整体看上去没有多余的廉价感，造型还是比较精致的。

货箱尺寸为3500*1750*1750mm，将上面的竞品来看要小巧不少，如果有需要的话用户还可以选择高度355mm的栏板箱；选用的是2.1吨的驱动桥，后双胎，速比4.875，这也是微卡产品比较常见的配置了。

驾驶室不宽，但是横向配置了三张座椅，中间的座椅尺寸很小，采用了轻卡一样的翻折设计，不用的时候可以当做一个储物平台，中控是朝向驾驶员一侧设计的，方便行车操作。

动力选择也较为多样，两款五菱柳机的发动机，汽油版本为LJ469Q直吸汽油机，排量1.25升，87马力，匹配青山的MR513变速箱；柴油版为4A15柴油发动机，排量1.5L，113马力，匹配蒙沃MG70五挡箱。

3.5吨级别的车型还可以选装江淮锐捷特HFC4GB3柴油发动机，排量1.6L，120马力，这也是康铃X5车型中功率最大的一款发动机，各项性能指标都要优于柳机些许。

虽然说是轿卡，但用在康铃X5上更像是一种宣传口号。但在电动车窗、中控锁等某些细节配置上也是逐渐向轿车看齐的。至于价格，康铃X5根据配置的不同在5-6万元之间，属于平价车型，大家可以参考一下。

毫无疑问，当下的治超形势日益严峻了起来，蓝牌轻卡的运输环境也开始逐渐恶化，其市场份额开始有规律的向小卡、微卡方面流动。

家哥认为，现阶段的整车厂应该对市场进行合理的判断，及时推出相应产品抓牢市场；用户购车时也应该细心谨慎，选择适合自己实际运营情况的车型购买即可，切勿盲目从众。