【太平洋汽车 新车频道】日前，五菱官方正式发布了旗下全新的新能源厢式货车——五菱扬光，该车是五菱神光系列命名的延续，主要面向商业货运市场，为平台货运司机、个体商户、集团车采购商户以及C端非平台货运司机等提供新的生产力工具。五菱扬光基于全新原生新能源平台打造，首发搭载五菱红1号电池，纯电续航里程300km。据悉，该车将于今年春季上市。
造型简洁圆润
货箱容积6.5m³、载重1249kg
外观方面，五菱扬光采用全新一代新能源商用车设计语言，整体造型简洁圆润，采用封闭式前脸设计，中间为硕大的品牌LOGO，充电接口也位于此，两侧大灯组造型犀利，是同级别唯一配置LED大灯与雾灯的车型。此外，新车还提供山海蓝灰和极地白两种外观颜色选择。
车身侧面修长方正，标准的商用货车设计，车身尺寸较为突出，，五菱扬光的长宽高分别为4985/1800/1975mm，轴距3050mm。其中货厢长度2830mm，最大宽1680mm，高度1365mm，拥有同级别领先的6.5m³超大空间，一次可装9张床垫。
与此同时，五菱扬光车厢尺寸设计贴合真实装卸场景，坐拥1336 mm超大对开尾门、777mm超大开度滑移门，以及270°大尾门，尾门离地高度599mm，侧门槛离地高度563mm，让用户使用叉车即可直接装卸货物。
五菱扬光不仅仅空间大，载重也是一大亮点，最大载重量1249kg，这主要得益于整车采用承重力更强的高强度笼式车身，并配备同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎。
内饰传统注重实用性
配8英寸中控屏+全系标配ABS+EBD
内饰方面，五菱扬光设计简洁，更多讲究实用性，配备8英寸悬浮式中控娱乐屏，多媒体/音乐等功能一应俱全。在副驾驶前面，配备巨大等储物格，代替传统等手套箱。同时，主副驾座椅支持四向调节，可适应不同驾驶姿势。
在安全方面，五菱扬光全系标配ABS+EBD，刹车距离比法规要求缩短46.6%，电子制动力分配更能避免侧翻。同时，全系标配EPS电动助力转向系统，同级最大420w大功率转向电机，可实现3.6圈打满，转向更轻盈平顺。
搭载五菱红1号电池
纯电续航最长300
动力方面，五菱扬光搭载最大功率60千瓦、峰值扭矩220牛·米永磁同步电机，电机平均效率85%，峰值效率可达95%。续航方面，五菱扬光搭载全新的五菱红1号磷酸铁锂电池，拥有两个电池版本，对应续航里程分别为230公里和300公里，基本可以满足城区配送和中短途物流运输所需。
其快慢充接口都位于车头，慢充接口最大充电功率6.6千瓦，从20%充到100%分别需要5.5小时（续航230公里版本）和6.9小时（续航300公里版本），使用快充的话，从30%充到80%最快约需30分钟。
值得一提的是，五菱红1号电池是同级首个采用液冷技术的商用车电池，创新搭载飞流超智能温控系统，该系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成。飞流液冷结构采用9通道并行式设计，流阻更小，冷却液多通道高速行驶，加热冷却均匀高效，减少充电损耗。
在充电过程中，智能温控系统对电池温度实时进行智能感应，精准控温，低于35℃自动关闭，节能减耗，高于38℃开启，快速降温，使充放电维持在最佳温度区间，实现充电效率优化，同时减少电池寿命衰减，提升电池寿命。
五菱红1号电池不仅补能高效，低温续航达成率更是同级领先。飞流保温智能温控机制在低温情况下对电池满电后进行持续保温，让电池在下次使用时可获得最佳的动力性以及优异的低温续航能力。在节能减耗的同时，使电池时刻处于最佳工作温度，提升低温续航里程。
五菱红1号电池还创新采用MUST超轻薄结构技术，通过融合开拓性的材料创新与新颖的结构设计，有效降低电池维护成本、营造超大货箱空间。
另外值得一提的是，五菱官方表示，在五菱扬光正式上市前，跟京东物流、货拉拉等进行了很多的用户合作体验。在过程中，司机朋友给我们提出了很多的意见。我们会针对不同的应用场景，对他们的箱体提供改装服务。同时，我们现在正在研究普门车的改装，后续我们也会正式发布基于五菱扬光车型改装的普门车。
写在最后
从目前市场情况来看，五菱扬光最大的竞争优势一方面来自五菱基于对于用户的洞察，五菱具备数十年的商用车造车经验，拥有千万用户基础，能够洞察到跟用户在一起，知道用户需要什么。
另一方面就是五菱红1号电池，拥有飞流超智能温控系统、MUST超轻薄结构技术以及问鼎超耐用电芯技术，满足了当下新能源商用车用户最关注的电池需求。
对于未来，五菱表示会基于市场份额及用户需求对未来产品进行规划，如果用户想要插电式混动或者增程混动商用车，五菱也会推出更多符合用户利益的产品。
人民需要什么，五菱就造什么。此次五菱推出全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光，展现出神车光环之下精进的制造业水平，引领行业发展新风向。