全新一代森林人能否扛起斯巴鲁的复兴大旗？
每当提到“森林人”一词时，脑海中总会率先浮现出“KENZO”这一品牌。
原始的野性与不拘一格的设计思想恰到好处地描绘了“丛林中的日本人”这一品牌分支。
与斯巴鲁森林人所展现出的日式机械感不谋而合，并且融汇了自然与金属质感的多元化魅力。
Myautotime在不久前曾深度试驾过现款森林人2.5i的版本，无论是在一般模式还是运动模式下，现款森林人所展现出的立体化操控感受可以用毫不做作形容，秉承了斯巴鲁或森林人所一贯坚持的“直接”、“干脆”、“真实”感官无缝衔接。
由于深度体验过斯巴鲁现款森林人的综合性能，因此随着全新一代森林人的问世，内心也会不禁发问：
——全新一代森林人是否能够接过“前辈的衣钵”，在传承森林人独特魅力的同时，使“富士重工”的机械质感得以升华？
考虑到国内消费者在挑选车辆时，多会优先选择入门版车型，因此我们便以售价为22.38万元的全新一代森林人与现款森林人的入门版为对阵双方。
究竟是现款森林人更为经典，还是全新一代森林人“青出于蓝而胜于蓝”。
▍引擎动力参数强，油门踩踏响应快
在引擎配置方面，全新一代森林人依旧搭载了与现款车型高度相似的2.0升水平对置四缸引擎。
虽然同为自然吸气的进气方式，但得益于曲轴、飞轮以及凸轮轴的优化，斯巴鲁全新一代森林人的油门与转速响应性则有所改善。
考虑到此款引擎改用了缸内直喷的供油方式，在12.5：1的高压缩比设定下，引擎能够在6000rpm时爆发出156匹的最大马力。
要清楚，现款森林人引擎的压缩比仅为10.5：1，并且仅能在6200rpm时爆发出150匹的最大马力。
作为做功强度更高的全新森林人引擎，在如此高的压缩比设定下依旧能够使用92号汽油，原因则在于此款引擎采用了短域“阿特金斯循环”方式，也就是通过延迟气门重叠角与进气迟后角的方式，使燃油混合气的膨胀比大于压缩比，再配合稍作延迟的点火时间，使得单次做功的热效率更高。
由于水平对置引擎在离心力的作用下，油底壳内部的润滑油无法对靠近弯道内侧的两只气缸进行润滑，因此已在油底壳内设计有隔板，保证在较强离心力的情况下，润滑油依旧能够保证对每只气缸进行润滑。
但考虑到引擎的气门相位存在一定幅度的改变，因此全新一代森林人在引擎的细节参数方面存在些许不足。
虽然峰值扭矩的起始点从现款森林人的4200rpm提前至4000rpm，但相比于现款森林人引擎所提供的198牛·米，全新一代森林人的峰值扭矩则轻微下滑至196牛·米，这也是为换取更强的热效率与转速响应所必须做出的牺牲。
▍传动系统效能强，整体平衡靠四驱
在传动系统中，全新一代森林人依旧搭载了与现款车型相同的CVT无级变速箱。
根据现款森林人的变速箱设定不难推断出，全新一代森林人依旧会继承现款车型的高传动效率优势，在更强且更为直接的引擎设定下，动力输出的实际感受也会更为明显。
需要特别指明的是，考虑到引擎参数与实际动力均同步上升，因此变速箱的传动效率也需要进行优化，虽然CVT无级变速箱可以实时改变传动比，但在手动模式下，其模拟的挡位也会根据引擎动力的差异，重新设定传动比。
左右对称的全时四驱系统是斯巴鲁所一脉相传的独特属性，此种多片离合结构的优势不仅仅局限于动力的平均分配，而是能够与车架和底盘融会贯通，使全新一代森林人的角重量平衡达到最佳状态，在配合水平对置引擎的低重心优势后，整体的操控性能可以保持现款森林人的高水准。
▍底盘设定延经典，悬挂调校更科学
在底盘设定方面，全新一代森林人与现款车型保持高度相似，依旧为前麦弗逊后双叉臂结构。
但考虑到全新一代森林人与现款车型均采用了纵置引擎的布局，因此引擎舱边缘位置的空间更为充裕，这也为麦弗逊悬挂提供更大的可调整范围，使得主销后倾角与主销负外倾的角度更大，不仅缩短了主销接地距，保证更强的方向可控性，还能提升方向盘的回正力道和速度。
不仅如此，考虑到前轮倾角的加大，即使全新一代森林人在弯中遭受了较强离心力的影响，避震器也可以依靠更大的倾角支撑住车体，最大程度抵消离心力的副作用，减少轮胎在横向抓地力方面的负担。
在行走系统方面，全新一代森林人所使用的轮胎为225/60 R17规格，相比于现款森林人225/55 R18的尺寸来讲，虽然更大的扁平率会导致转向时的支撑性稍弱，但作为一款离地间距达到220毫米，且用于城市通勤与越野的SUV车型，这样的轮胎尺寸具有更强的适应性与兼容性。
在制动系统方面，全新一代森林人在保证前通风刹车碟的基础上，对后刹车碟也进行了升级，从实心碟盘改为了通风碟，保证了后刹车也具有更好的散热效能，这也令人不禁大胆猜测，是否是由于整备质量降低27公斤后，其1543公斤的车重导致了刹车平衡必须做出相应改变。
▍外观内饰换新颜，设计质感很“富士”
在外观方面，全新一代森林人的最大变化集中于车尾，从现款车型的单体式尾灯改为了分体式设计，虽然从层次感的角度来看，这样的设计更符合时下的主流审美标准，但配合肌肉感更强的车身轮廓，似乎缺少了一些现款森林人的“精瘦质感”。
在内饰部分，虽然斯巴鲁全新一代森林人采用了全新样式的中控台设计，但美中不足则在于该车取消了CD机，并且座椅材质也从现款森林人的真皮样式改为仿皮+真皮混搭。
虽然斯巴鲁现款森林人已具有不俗的综合性能表现，但从某种程度上来讲，更为独特的设计思维也使得全新一代森林人在内涵方面与“KENZO”品牌的精神理念更加契合。