为经典奠定基石 历史上的重要车型(四)
二十世纪三十年代，在车辆的研发、设计、制造等方面，汽车企业已经向着更为成熟的方向迈进，基于过往的尝试及对未来的探索，这个时期诞生了一些日后享誉世界的经典车型，也让汽车进一步走向寻常百姓。
走进千家万户的经典国民车——大众甲壳虫
甲壳虫的诞生，源于当时纳粹首领希特勒的一个美好愿景，他希望在新建成的德国高速公路网络上，可以驰骋着大量百姓买得起的汽车。打造这样一款价格实惠的国民车的重任则被委以费迪南德•保时捷先生，他于1931年刚刚创立了保时捷汽车公司，其目标就是设计和生产面向收入一般的广泛群众的经济型小车。
对于国民车的打造，希特勒不仅有宏观愿景，更有十分落地的具体需求，他希望该车能提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速可以达到100km/h，以满足高速公路的行驶需求，百公里的油耗不高于7升，最为重要的是售价要控制在1000马克以内，这个价格不超过当时绝大部分人一年的收入。
1934年，打造国民车的项目正式进入实施阶段，保时捷先生提交了项目详细计划书，同年6月，保时捷与帝国汽车工业协会签署了制造大众汽车原型车的合同。合同规定保时捷需在10个月内完成原型车的制造。
1935年，样车顺利下线，其搭载了一台风冷形式的0.7升直列4缸发动机，最大功率22马力。这款车也是日后量产版甲壳虫的原型车，由于其像极了甲壳虫，因此也被冠以Beetle的绰号。在样车阶段，工程人员对车辆不断加以改进和完善，并进行了大量路试，累计行驶超过240万公里，花费了大约170万德国马克，最终证明车辆拥有很高的可靠性。
1938年，第一代甲壳虫正式诞生，战争的原因使其没有大规模量产。战后，甲壳虫不仅供应国内市场，还出口到美国等29个国家。第一代甲壳虫足足征战了半个多世纪的市场，2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，其累计产量超过了2000万台。
首款采用流线型设计的车型——克莱斯勒Airflow
克莱斯勒Airflow诞生于1934年，它是历史上首款采用流线型车身设计的车型，工程师通过对车身造型的不断尝试与改变，显著降低了车辆行驶时的阻力。同时，该车的开发，也让汽车空气动力学开始走上舞台，并逐步发挥重要的作用。
当时，汽车的造型大多停留在方方正正的箱型年代，汽车工程人员还没有意识到车身造型对车辆的重要性，这也导致车辆高速行驶时的阻力异常大，发动机做功产生的能量基本都消耗在克服空气阻力上，工程师一方面在努力增加发动机的动力输出，另外是着手减少车辆的行驶阻力。
通过大量的风洞实验和大笔研发资金的投入，克莱斯勒Airflow得以成功面世，其突破常规的流线型车身，给人们留下了极其深刻的印象，同时，它也成为车展上的常客。不过该车前卫和独树一帜的设计，却得到消费者两极分化的评价，销量也远远低于预期。
受制于较高的研发和生产制造成本，克莱斯勒Airflow的售价比传统车型高至少20%，其初期的产量也无法满足订单需求，使得原本就不多的订单进一步流失。从销量上来说，克莱斯勒Airflow是一款失败的车型，但它的出现促进了汽车设计师和工程人员对流线型车身的思考，标志着汽车从“箱型车身”到“流线型车身”的重大转变。
宝马独立设计的首款汽车——宝马3/20
上世纪20年代，宝马在摩托车领域做得风生水起，它的成功也让宝马进一步将目光投向汽车领域。在生产制造摩托车的同时，宝马也开始了汽车的设计和研发工作。不过设计和制造汽车的复杂程度远超摩托车。因此，通过收购艾森纳赫汽车公司，宝马得到了相关的技术和产品，帮助其快速地切入汽车市场。
准确的说，宝马的首款车型只是将蓝天白云标插到被收购公司的产品上，由于技术和设计上的某些缺陷及整体性能较弱，其产品并没有获得良好的市场反馈，因此，宝马也决心自己着手设计全新的车型。
宝马3/20就是首款完全由宝马设计的汽车，彻底取代了之前的换标车型。虽然其外形依然保持了老款车的风格，但宝马3/20的底盘结构却经过了重新设计。特别是采用了中梁式的车架以及摆动轴式的独立后悬架。
其中宝马3/20 PS AM-1于1932年正式上市，随后的两年中，宝马又陆续推出了该车系的AM-2、AM-3、AM-4车型。值得一提的是，这些车名字中的“AM”代表了德语中的“Automobil München（慕尼黑的汽车）”。
通过收购和独立设计制造，宝马积累了宝贵的先期造车经验，在制造宝马3/20车型的同期，宝马也开始研制更大的车型——303，它搭载了基于宝马3/20车型所开发的直列六缸发动机，在设计上，也首次应用双肾型进气格栅，这些也成为了宝马品牌传承至今的经典元素。
当时世界最小的民用量产车——菲亚特500 Topolino
菲亚特500 Topolino诞生于1936年，它是当时世界上最小的民用量产车，因其小巧的身材和新颖的造型备受消费者青睐，Topolino在意大利语里的意思是“小老鼠”，同时也是意大利人称呼“米老鼠”的方式，这款车也是菲亚特500系列真正的鼻祖。
当时，为了复苏国家的经济，墨索里尼提出了意大利的国民车计划，和其它几个欧洲国家的国民小车类似，在设计上，国民车被要求可以轻松坐下两个成年人，车辆的可靠性要高，维修保养也要简单实惠。
1934年，年仅29岁的菲亚特设计师Dante Giacosa启动了这个名为“tipo Zero A”的项目，两年后，菲亚特500 Topolino诞生，与此同时，菲亚特米拉菲奥里（Mirafiori）工厂也在都灵动工建设，该厂引进了当时最为先进的生产管理模式以便进行大规模生产。
菲亚特500 Topolino搭载了一台569cc水冷四缸发动机，最大功率13马力，最大扭矩27N·m，配备4速手动变速器，最高时速可达85km/h，综合油耗6L/100km。
由于定位于国民车，因此该车的价格要考虑到民众的收入水平，因此菲亚特500 Topolino的预计售价定为5000里拉，然而受生产工艺和制造成本所限，该车最终售价达到了8900里拉。尽管比预想的售价高出不少，但菲亚特500 Topolino仍然具有很强的竞争力，一经推出便迅速红遍意大利乃至整个欧洲市场。
随着菲亚特500 Topolino的热销，菲亚特又陆续推出了包括双门敞篷车和三门旅行车在内的多款衍生车型，截止到1955年停产，菲亚特500 Topolino在全球累计售出52万台，为菲亚特全球化战略奠定了坚实的基础。与此同时，米老鼠造型的车身设计，也奠定了日后菲亚特500车系的经典与成功。
结语：
科技的发展在不断推动汽车产业前进，汽车诞生四十多年后，它已经走入更多普通人的家庭。与此同时，人们也在思考未来汽车的样子，并通过技术手段不断进行尝试与改变，这些积累为汽车产业的发展奠定了坚实的基础，也成就了一些为世人所熟知的经典车型。下期我们将继续为您揭晓四款20世纪初的重要车型，敬请期待！