2022拍卖界最贵的5辆汽车！舒马赫驾驶过的法拉利赛车排名倒数
眼看2023年第一季度即将接近尾声！
我突然想起了2022年似乎还有件事没完成！那就是聊聊公开拍卖中创下纪录的几款经典车，虽说整个2022年全球的经济并不怎么样，但经典车市场中各地买家，还是非常踊跃的，毕竟这些东西放在豪宅里当个摆件，基本都是稳赚不赔！
好了，话不多说，以下就是2022年公开拍卖中5大最昂贵的汽车。
1937年Talbot-Lago T150-C-SSTeardrop Coupe
成交价：1342.5万美元
可能听到这个长长的名字你感到相当陌生，没关系我也没听过！
这款车的全称是Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe当时发布之初的简称为Goutte d'Eau（可以翻译为一滴水）。
Talbot-Lago是一家总部位于巴黎郊区的法国底盘制造商，供应很多领域的不同车型，包括赛车和豪华轿车，在1936年获得Talbot品牌的所有权利后，这家公司由意大利工程师Antonio Lago拥有和管理。
照片里这由Figoni et Falaschi设计的Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe在1937年的纽约车展上一经亮相就引起轰动，优美的曲线配合全合金的完美车身比例，让其与当时纽约盛行的艺术风格相当匹配，我们可以从同时期的克莱斯勒大厦或帝国大厦看见类似的设计。
据了解，当初Talbot-Lago仅仅制造了少量的T150-C-SS 底盘，这些底盘装配了各种车身制造商的定制车身，迄今为止，最漂亮的车身还是照片里这辆由Figoni et Falaschi 设计和制造的——Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe。
我们不知道这辆车当初的价值几何，有一点我要告诉你当时一架T150-C-SS 纯底盘的价格就高达78,000 法郎。据说，因为工艺复杂，这种车身在当年仅制造了两台。
它的主人必定非富即贵，据介绍，这辆底盘编号90107的车子是由著名的花花公子和奥林匹克雪橇运动员“Suicide Freddie”McEvoy 委托制造的，他的一生中娶了三位富有的女继承人。
1939 年，另一位超级富二代斯图尔特·李 (Stewart Lee) 购买了这辆车，他是美国汽车和广播业富豪Donald Musgrave Lee的继承人，1934 年就继承了千万美元。
Lee家族是20世纪初凯迪拉克汽车在美国西海岸的独家经销商。1931 年，Lee家族获准在洛杉矶开始实验性电视广播，该电台后来成为现在的KCBS-TV电视台。
2022年3月4日，拍卖公司Gooding & Company在佛罗里达州 Omni Amelia 岛度假村举行的现场拍卖中将这辆车成功拍出。这是这该车自 1950 年以来首次公开发售，拍卖成交价为1342.5万美元，这样的价格也使其迅速登上了全球头条新闻，不过这样这款车在我们的名单上排名为第五位。
2003年法拉利F2003 GA
成交价：1463万美元
我们名单上的第四辆车是一辆在21世纪初巩固了法拉利一级方程式赛车主导地位的汽车。
法拉利F2003 GA在2003年西班牙大奖赛上首次亮相，由Rory Byrne在Ross Brawn的技术监督下设计完成。
是的，就是那个2009年离开法拉利转投本田F1车队的Ross Brawn。
这辆法拉利赛车曾帮助迈克尔·舒马赫拿下他人生第六个F1车手总冠军。
这样的历史意义使其成为了有史以来最昂贵的F1赛车，该车在RM苏富比拍卖会上以近1500万美元（1463万美元）的价格出售，几乎是2017年另一辆法拉利F1赛车，即F2001车型750万美元的两倍。
这辆特殊的汽车是舒马赫时代仅有的四辆法拉利一级方程式底盘之一，在世界锦标赛获胜赛季中取得了五场或更多的胜利。底盘 229 是迄今为止建造的六架 F2003-GA 中最成功的，增加了更多价值。
动力方面，搭载法拉利F1客户定制项目开发的3.0升V10引擎，仅行驶了148 英里，发动机能够爆发出917马力，断油转速19000转/分钟。该车于 2022 年由法拉利一级方程式 Clienti 部门进行了大修，可以说这辆赛车目前处于极佳的状态，值得一提的是，最近一次驾驶该车的是舒马赫的儿子，现役哈斯F1车队车手米克·舒马赫。两代舒马赫F1车手驾驶过也让其价值大增。
1955年法拉利410 Superamerica Sport Spider
成交价：2200.5万美元
作为我们名单上位居第三位“跃马” 1955年法拉利410 Superamerica Sport Spider。
是由Sergio Scaglietti设计为数不多的车之一。
为了赢得1955年国际汽联世界跑车锦标赛冠军， 恩佐法拉利需要一辆能够在赛道上表现出色的赛车，这就是410 Sport Spider诞生的原因，同时这台车还能完成为期五天的Carrera Panamericana墨西哥拉力赛。
这家意大利汽车制造商为锦标赛还设计了新型的519/C底盘，并配备了全新管状空间框架，这辆赛车配备了5.0升V12，引擎每缸配备双头点火装置、四路分配器和线圈点火系统，可产生近400匹马力。
只有两辆410 Sport按照这些规格制造出来了，虽然Carrera Panamericana赛事则在临时取消，但 410 Sport却参加了1956年的世界跑车锦标赛。
照片里这台车就是其中两台之一，底盘编号为0598 CM，最初由传奇人物Juan Manuel Fangio和Eugenio Castellotti驾驶，1956年1月在布宜诺斯艾利斯1000公里耐力赛亮相，不过比赛失败了，该车被送回法拉利工厂并被约翰·埃德加车队收购。
后来在1956-1957年该车又由传奇人物卡罗尔·谢尔比驾驶，他驾驶这辆车赢得了八场胜利并十次登上领奖台。1956年到1958年，这辆法拉利又参加了40场比赛，赢得了11场比赛，19次登上领奖台。
就是因为这辆车，谢尔比曾对《洛杉矶时报》的一位记者说 —— 如果这辆法拉利跑起来，没有什么车能成为它的对手！
1960年约翰·埃德加让这台赛车退役了，然而这台车在1963年的代托纳3小时耐力赛中，被它的新主人从退役状态中又拉回比赛中。
这台底盘编号0598 CM的法拉利经过了无数车主的收藏，它非常特别，甚至在油箱上还有卡罗尔·谢尔比写下的一行字——“恩佐法拉利告诉我，这是他制造的最好的法拉利”！
这辆车在美国加利福尼亚州的RM Sotheby's Monterey拍卖会上以近2250万美元（22,427,149美元）的价格售出。
1998年迈凯伦F1
成交价：2550万美元
名单上的第二个位置是一台改变世界的速度机器，20世纪90年代是汽车行业巨变的开始，许多新车型与技术被引入，使得新车的性能得到显著提高。
1992年迈凯伦F1正式发布，上市首月的测试中跑出354.1km/h最高时速，引得世人大为震惊。
1998年，勒芒冠军车手Andy Wallace在德国大众Ehra-Lessien环形跑道上，驾驶迈凯伦F1刷出了高达386km/h的极速，其中有一次不计入官方测试的成绩为391km/h，成为上世纪90年代的最速量产车。
迈凯伦F1保持了十多年的记录，时至今日它仍是世界上最快的自然吸气量产车。
迈凯伦F1的生产周期从1993年开始至1998年结束，仅仅生产了106辆。目前每一辆的价值都超过百万美元，但也有一些稀有的版本更加值钱。当初106辆超级跑车中包含了64辆为普通公路版，37辆为特别定制版本和赛道版，而剩下5辆则是原型测试车。
迈凯伦F1为世人带来了前所未有的尖端工程和性能，让整个世界感到惊讶。它的日常可用性也是革命性的，值得注意的是，这辆超级跑车还可以舒舒服服的坐进三名成人。
迈凯伦F1之所以传奇的原因有多方面，首先它是世界上第一台应用碳纤维单体壳车身设计的量产跑车，其对材料科技的推进可谓是先驱；其次是其独特的“品”字型座舱排列，也就是说这是世间罕见的可以坐三名乘客且驾驶者唯一车辆正中的超跑。
最后便是它无以伦比的性能，一台来自宝马M部门的6.1L V12自吸发动机可以爆发出惊人的627马力、峰值扭矩650牛·米，匹配6速手动变速器，其0-100km/h加速之间只需要3秒出头，其极速能达到接近390km/h，哪怕放现在这也是金字塔尖的性能，更何况是一台1991年亮相至今已经30年的车。
在圆石滩拍卖中拍出的1995款迈凯伦F1一直被保存得非常完好，总行驶里程仅有243英里，堪称全新。
值得注意的是，这辆车使用了名为“克莱顿”的专属定制车漆，该车首次交付于日本，一直以来基本用作宣传使用。一位美国车迷在2014年接管了这辆车，但是也没有开多少里数，期间都严格按照维修和服务计划进行。
这辆几乎全新的迈凯伦F1可以说相当特别，因为世界上真的很少有人知道这辆车的存在，多年来这辆车整日都被存放在恒温的车库并由专人照顾，甚至这辆车此前从来没有在公众场合出现过。它的主人买这辆车唯一目的就是在未来某一场拍卖会上大放光彩！
这辆车由RM Sotheby售出，附加佣金的价格超过了2550万美元。如果你认为这是一笔天价，那么你得看看我们名单上的第一名！
1955年梅赛德斯-奔驰300SLR“Uhlenhaut Coupe”
成交价：1.39亿美元
做好准备我们要为你揭晓2022年最昂贵的汽车啦！
这是一辆非常特别的梅赛德斯-奔驰，德国RM Sotheby's Uhlenhaut促成了这单生意。
与很多经典车的拍卖不同，这辆车的拍卖工作在梅赛德斯-奔驰博物馆举行，这是一个私人的、仅限受邀参加的活动，梅赛德斯称其“拥有梅赛德斯-奔驰企业价值观的客户和国际汽车和艺术品收藏家”（传言不超过10位）。
这辆车的成交价是1.39亿美元！超越1962年法拉利GTO的最高拍卖价成为当下世界上最昂贵的汽车，这样的价格是第二位迈凯伦F1的五倍多。
出价最高者的身份是匿名的，但作为交易的一部分，SLR 的新主人需要在特殊场合展示它。
还有非常重要的一点是必须保证未来车辆不会出售给第三方。
这里咱们聊聊300 SLR “Uhlenhaut Coupé”，这款车是由Rudolf Uhlenhaut设计为了1956赛季开发的赛车，最初打造了九辆 W196 300 SLR Silver Arrow一级方程式赛车底盘，将其中的2辆改装成用于参加Carrera Panamericana 比赛的车辆。
这两辆双门跑车看起来与W194 300SL Gullwing 完全不同，车身更宽，造型独特，动力源自 W196 F1 赛车的发动机，这台八缸发动机的排量从 2.5 升增加到 3.0 升，最大输出功率达到了305马力，比普通300SL多了90 马力。
天有不测风云，就在 Uhlenhaut Coupes 即将正式参加比赛之前，1955年梅赛德斯-奔驰在勒芒赛场经历了一次毁灭性的事故，当年一辆 300SLR 赛车在比赛过程中高速发生事故，造成了现场包括车手Pierre Levegh外共84人死亡，120 多人受伤。梅赛德斯-奔驰宣布暂时不会重返赛车场，300SLR Coupe的生产计划也在随后被彻底搁置。
但 Uhlenhaut 个人保留了其中一辆汽车，并在安装消音排气系统后将其用作日常私人用车。这辆车在当时是世界上最快的公路汽车，比 300SL 快近 20 英里/小时，能够达到290公里/小时（180英里/小时）急速，即使按照今天的标准来看，这样的性能表现也是非常出色的。
关于这辆车性能有这样的一个故事，身处慕尼黑的Uhlenhaut要去斯图加特参加一个紧急会议，随后他驾驶这辆车仅用时一个多小时就完成了137 英里（220公里）的旅程，即便在今天这段路需要用时 2.5 小时。
值得注意的是，2辆跑车一直以来均为梅赛德斯-奔驰官方所有，除了一辆在博物馆对外公开展示以外，另一辆被长期藏在梅赛德斯-奔驰总部的神秘仓库中，与数十辆一级方程式赛车和无数原型车存放在一起。据说，外人无法携带任何现代电子设备进入这里，下面的这张照片出自原始的胶卷相机。
一位在慕尼黑梅赛德斯-奔驰博物馆工作的朋友曾告诉过我，梅赛德斯-奔驰从未出售过自家博物馆收藏的经典车！看来“疫情”肆虐之后，可能很多事都会得到改变，毕竟一亿欧元对任何组织或个人来说都是极具诱惑力的数字！