赛车营销的影响力有多大？我想让一夜间“刷屏”的FE和WTCR来回答
上个月，DearAuto编辑部的青主奔赴三亚海棠湾观摩了Formula E（以下简称FE）电动方程式锦标赛中国站的比赛。虽然少了引擎轰鸣声的FE电动方程式锦标赛在观赏性上与F1世界一级方程式锦标赛有着不小的差距，但是中国本土的DS钛麒车队在自己的“主场”勇夺双冠（车手冠军与车队积分登顶），也算契合了中国车迷的Happy Ending情节。
“中国元素”的DS钛麒车队“主场”夺冠让FE赛事一夜间红遍中国
还是在上个月，上汽集团高调亮相了TCR版本的名爵6赛车。而吉利汽车基于领克03量产车打造的TCR赛车则率先在摩洛哥马拉喀什夺得第二届WTCR揭幕战的冠军。
中国车企群雄逐鹿国际赛场
由于今年的FE赛事总共有三支“中国元素”的车队参赛，国内无论是汽车类还是体育类媒体都加大了对该项赛事的播报力度。除了在三亚站“主场”夺冠的DS钛麒车队之外，征战今年FE电动方程式锦标赛的还有蔚来和远景维珍这两支带有“中国元素”的车队，其中远景维珍车队在香港站的比赛结束后曾问鼎车队积分榜。
来自中国的远景维珍车队在近几个赛季的FE赛事中表现抢眼
FE赛会今年将中国站的举办地设在已经明确给出燃油车停售时间表的海南省，为有意布局中国市场的新能源产业厂商车队争取到了更多的发展契机。其中“厂队”蔚来汽车本身就是一家致力于打造高端电动车产品的新造车企业；而“独立”车队远景维珍玩FE也绝非不务正业。去年刚收购了日产AESC电池，并在国内设厂的远景集团，则希望通过一战成名的方式在业界打响知名度。
无独有偶，曾在全国“两会”中建议加大甲醇汽车普及力度的人大代表李书福，其麾下的吉利汽车所掌握的甲醇动力技术也在今年初于秘鲁境内举办的2019达喀尔拉力赛中赚足了全世界的目光。吉利汽车拥有100%自主知识产权的甲醇动力“大黄蜂”赛车，在号称“勇敢者游戏”的达喀尔拉力赛中与其他以汽、柴油为主要燃料的赛车同场竞技并成功完赛，奠定了吉利汽车的甲醇燃料动力技术在业界中的领先地位。
甲醇动力的吉利“大黄蜂”赛车在今年的达喀尔拉力赛中获得T1.3组亚军
截至目前，吉利汽车的“达喀尔效应”已经帮助吉利博越等明星车型成功打开智利、秘鲁等南美洲国家的销路。 种种迹象表明，有着百年赛车基因的名爵以及流淌着沃尔沃血液的领克，他们出征WTCR的目的不仅为了满足国内车迷的民族荣誉感，更为自己的量产车型进军欧洲市场积累人气。领克03已经用实力征服了摩洛哥车迷，即将以“外卡”车队的身份出征西班牙站的名爵6 XPOWER TCR赛车也让中国车迷有了更多的期待。
4秒破百的名爵6 XPOWER TCR赛车被上汽集团称作“不列颠子弹”
赛车营销的新闻效应很强劲
在今年的“贺岁档”中，韩寒“本色”导演的电影《飞驰人生》再度激发了全民赛车热。将剧情推向高潮的正是沈腾驾驶的那台号称总造价高达700万元的全新一代POLO拉力赛车。 虽然目前无从证实最新一代的POLO提前亮相荧幕与上汽大众即将投产该款车型有关，但赛车运动作为一项赛车与车手同等重要的体育竞技，已经被越来越多的汽车厂商当作一种展示品牌魅力的惯用手段。
韩寒导演的电影《飞驰人生》激发了全民“赛车热”
FE赛事之所以受到中国车队的青睐，与该赛事相对低廉的参赛成本有着直接的关系。据坊间流传，以目前的赛制规则运作一支FE车队跑满一个赛季的花销大概为2000万美元。 表面上看，造价约105万美元（80万英镑）的第二代FE赛车并没有比F1赛车便宜多少，但由于FE赛会通过制定标准化的底盘、动力电池组以及前悬挂空气套件，间接限制了土豪车队利用“风洞”实验等非常规手段为赛车“开挂”。再加上赛会正在酝酿将原本设计寿命为三个赛季的第二代FE赛车沿用到第四个赛季，大大降低了“平民”车队的经费负担。
半标准化的FE赛车降低了“平民”车队的参赛门槛
与热门综艺节目数以亿计的冠名费相比，汽车厂商通过赛车营销购买到的人气流量还是挺“超值”的。有消息人士透露，《歌手2019》的总冠名费已经突破5亿元，成为该节目指定座驾品牌的长安马自达以及更早些时候冠名《蒙面唱将3》的哈弗汽车，他们收获到的只是品牌层面上的知名度，而对于产品力的灌输作用显然不如赛车营销显著。
冠名热门综艺节目的“广告效应”不见得比赛车营销强
当然，不是所有的汽车品牌抑或汽车周边产业都能通过“赛车营销”的方式达成既定的宣传效果。不过，DS钛麒车队在三亚夺得的这座FE分站赛冠军奖杯以及由此产生的新闻效应，对于尝遍各种方式仍迟迟没能完全打开中国市场的谛艾仕品牌而言，显然比车队获得的积分更为重要。
不差钱的中国车队战绩显赫
赛车是一项纯商业化运作的体育竞技，参赛车队的成绩很大程度上取决于背后财团的投资力度。 韩寒在电影《飞驰人生》中试图用3分钟让观众看懂一台民用版POLO“升级”成专业拉力赛车的全过程，也算是向幕后资方的700万去向做一个简要的汇报。 现实中，一支成功的车队除了要有一台出色的赛车之外，还得聘请一流的车手与后勤保障团队。
想要在赛车竞技中玩出新高度就得加大车队运作的投资力度
在FE三亚站的比赛过后被更多中国车迷熟知的DS钛麒车队主力车手让-埃里克·维尼来自F1红牛二队，曾在第四赛季成为FE史上提前加冕车手总冠军“第一人”的维尼薪酬一定不低。
DS钛麒车队的前F1车手让-埃里克·维尼薪酬一定不低
而在本届WTCR揭幕战中为领克车队赢得“开门红”的瑞典车手泰德·比约克同样是在房车赛领域战功显赫的名宿，他在加盟领克车队之前曾帮助Polestar车队夺得2017年WTCC欧洲房车锦标赛的冠军。 其实领克车队的阵容优势还不仅于此，加上他们的另外三位车手伊万·穆勒、安迪·普里奥、扬·埃赫拉舍，领克车队的四位车手在总共13届的WTCC赛事中包揽了8次世界总冠军。
首次参加WTCR赛事的领克车队一下挖角来了四位WTCC的冠军车手
从投资收益的角度来看，赛车营销的成效还是不可忽视的。采取全球巡回分站赛制的国际比赛，无疑能让国际影响力犹如一张白纸的中国民族汽车品牌迅速被海外的目标市场所接纳。
赛道数据成为车企附加收益
要将赛车营销的作用发挥到极致就必须在比赛中取得出色的战绩，研发力较强的厂商车队通常会在赛制规则的允许范围内通过各种“黑科技”手段为赛车“开挂”。譬如在F1赛事中“风洞”实验玩得最溜的法拉利车队，其在空气动力学方面取得的成就已经让旗下的量产跑车直接受益。
有着“电动F1”之称的FE赛事，也被各大厂商车队用作探索电动车极限潜能的试验场。今年的FE赛制依旧限制了各支车队在底盘、电池和空力套件上做文章，但由迈凯轮提供的“赛会电池”，容量已经提升到足够跑完45分钟比赛时长的54KWh，而上赛季由威廉姆斯提供的容量仅为27KWh的电池组，只能维持大约25分钟的比赛时间。
迈凯轮提供的“超级电池”让本赛季的FE取消了在比赛中更换赛车的规则
与别家车队在电机和逆变器上暗中较劲不同的是，已基本锁定本赛季“半程冠军”的中国远景维珍车队将发力点放在了赛车的能量管理系统上。这套系统的研发目的是通过精密的计算，帮助赛车在瞬息万变的赛道中将有限的电池容量以最高效的方式进行释放。从远景维珍赛车近两个赛季的稳定发挥来看，该系统后续有望走出赛道与远景AESC电池一道装配在量产电动车型上。
远景集团CEO张雷“揭秘”远景维珍车队的优势来自先进的能量管理系统
在领克03、名爵6推出TCR赛车之前，国内的TCR规格赛车几乎被奥迪RS3、大众高尔夫GTI所垄断。根据规定，符合WTCR赛会要求的赛车可以直接参加TCR Asia ＆ TCR China 以及CEC中国汽车耐力锦标赛等赛事，这无疑增加了中国品牌TCR赛车的出镜率。
参赛车队收集到的“赛道数据”能够运用到后续的量产车型上
在所有世界顶级赛事的赛车中，谢绝“厂队”直接出战的TCR赛车其实是最忠于量产车型的。WTCR的赛制明确规定了所有参赛车辆使用的发动机和涡轮增压器必须与量产版本相同，并且发动机的排气量与最大功率也被设置了上限。不同车队之间在车身轻量化以及动态调校上积累下的赛道经验，正是汽车厂商从“赛车营销”背后获取的附加收益。