超过70岁大龄驾驶员注意，研究显示侧气囊能显著降低事故伤害

近来为家里老人咨询学车、选车的网友不少。70岁考驾照年龄限制取消了（针对小型汽车，小型自动车和轻便摩托车），虽然一周前新规出台，但老大爷老大妈们真正想要驾车上路，还有这么三道关卡要过。

首选自动挡，最好带气囊、倒车影像

自动挡不用多说，不用考虑油离配合，不光是老年人的福音，更是很多年轻驾驶员的福音，技术上来了、成本下去了、拥堵增加了，这都是自动挡车型越来越普遍的原因，更重要的是，自动挡确实非常容易上手。老年驾驶员就不要为难自己了，不用油离配合的自动挡，节省下来的注意力精力我们可以更多用在安全行车上。

同样出自美国公路安全保险协会研究，能够保护头部和躯干的侧面安全气囊特别适合70岁以上老年人，能够将前排座椅乘员的近侧碰撞致死率降低45％，而相同装置对13-49岁的前排乘员来讲，智能降低30%致死率。倒车影像也是个非常重要的功能。美国高速公路损失数据协会（HDLI）调查显示，倒车影像和倒车雷达对70岁及以上的驾驶员特别有效，能够显著减少倒车事故。

不只是驾校、子女，我们这个社会也可以为老年人的美好生活多做一些，比如考虑到老年人的青光眼等实力条件、反应慢等身体状况，我们可以考虑增大标识、改变标识颜色，或者是其它提醒方式。研究显示，只要少量投入似的交通信号更清晰可见，就能使得65岁及65岁以上驾驶员的伤害事故减少13％。

尽量选择开设“高龄班”“老人组”的驾校

“我宁愿教三个年轻学员也不愿意带一个老年人，”一驾校教练这么解释“老人反应慢，学车时间长，培训成本几乎是年轻人的三倍。”

就“70岁驾考”新规咨询驾校教练，一位介绍是“不建议学车，年纪太大了”。事实上，考虑到60岁退休，77岁的人均预期寿命，70岁不应是驾车与否的门槛。生活日报2018年的时候就有报道，山东一名郭姓司机出生于1933年，85岁（2018年）了还天天自己开车，实际驾龄超过60年。

这里大家要注意，新规出台前不是说超过70岁就不允许开车，是超过70周岁不能考驾照。70岁之前就取得驾照的老年驾驶员即便超过70岁，只要身体证明能通过，是可以继续驾驶小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车的。

另外一家驾校的工作人员则是介绍，已经开始接受超过70岁学车人报名，但建议学自动挡，也就是C2。这点相信大家可以理解，老年人和中青年相比，反应速度、身体协调性还是有差异的，我小时候有个老先生邻居，从跳绳锻炼到散步锻炼，大约70岁到75岁，这个转变我记忆很深刻。

不是接收老年学员就万事大吉，关键是这驾校有没有相关经验，最好是有开设高龄教学班的。福州晚报去年报道，当地有驾校针对40-70周岁学员开设了“中老年特色班”，针对高龄学员的条件有针对性的进行教学。大鹏个人意见，这类学习班如果能提供高质量服务，哪怕收费贵一些都是可以接受的。

开车是生活质量的保障，孩子们要支持

有人说，这劳神伤财的，老人家在家打打牌、带带孩子不更好吗？上述那位85岁的老郭司机接受采访时特别谈到，开车是生活质量的保障。有一个名为“老邓自驾走天下”的大龄UP主，60岁退休开始，和老伴儿开始自驾游，跑遍了国内跑国外，到现在超过十年了，老先生还在网上不断写经历、发照片，这样的生活不美好吗？

环游世界是多少人年少时的梦想？我们又为什么要剥夺老人家的梦想呢？想一想70岁这个年龄，孩子们是社会中坚，孙子辈刚进入社会，中青年都有自己的事业，老年人缺少了陪伴，何不通过拥有驾照、自己的车，方便想去哪儿去哪儿？比公共交通更舒适，还可以实现一些自己未曾实现的梦想，比大巴火车更自由。

也有担心老年司机驾车容易出现事故的。事实上，根据美国公路安全保险协会联合保险数据统计显示，随着年龄增长，千人事故发生率是不断下降的，原因是老年驾驶员一来驾驶经验更加丰富，二来鲁莽驾驶行为更少。需要说明的是，70岁往上有个百万人致死率的小幅提升，这个主要是因为大龄人群对事故承受力降低了，70-74岁每百万驾驶员交通事故致死人数大约12，比65-69岁多了大概8%，比25-29岁少了大约40%。

很多人说起来老年旅行脑子里马上浮现的就是大妈团和丝巾团，这是刻板印象，谁说老人家不想自由行？广西新闻网去年报道，70岁的老黄司机就开车带着94岁的老母亲自驾游，老黄司机带着老寿星既游玩休闲，还能锻炼身体。大多接受采访的老司机都谈到自己开车不像年轻人一般莽撞，更加求稳。

因为还没有大龄驾驶员上路细则，也建议老司机们要常常检查身体，根据自己的身体情况决定是否可以上高速？快速路？尽可能控制车速，提前反应，享受汽车生活的同时，保障安全。

文|大鹏