「人汽」“合资3.0”花样繁多，中外方都看中了什么？
作者：高浩
“本土智慧”、“中国独角兽”突然之间就成了香饽饽，汽车业所发生的乾坤大逆转让人惊叹。
内心澎湃之余，也要谨慎看待“跨国车企沦为打工仔”的片面思想，作为时代利益的攫取者，跨国车企放下身段、递上橄榄枝的背后，是复杂因素多重维度的考量。
接到橄榄枝的自主车企，得到了一次近距离接触顶级体系能力的学习良机。当然，合作并不能消解彼此之间的竞争关系，中、外资各取所需，在相对公平的起跑线前，实力的比拼已经升维。
市场换不来技术
市场换技术，在燃油时代早早就被证实为无用论，合资多年的自主企业直至纯燃油时代“进入尾声”，都很难拿出让人信服的发动机变速箱。
同样可以套用在寻求大合作的跨国车企上，统治中国汽车市场数十年，智能电动大版本却在核心技术层面缺失，这份缺失，直接导致了合资2.0时代（股比放开）过早结束。
此时回顾起10年前自主的境遇就颇值得玩味。2014年，中国车市已连续五年成为世界第一大市场，时任重庆长安汽车股份有限公司党委书记的朱华荣认为，当下阶段还不宜开放股比：“再给十年时间，自主品牌可以取得令人满意的成就。”
不能放开的一个重要原因是“技术含量（系统集成及可靠性）不够”，核心零部件由外方把控，中方车企仍在担当“打工者”的角色，过早放开，这份微薄的收益也很难保证了。
如今身份对调，跨国车企和自主难得拥有了共情——不得不“委身”寻求合作、不得不死守股比，本质上是同样的考量——市场换不来技术，技术却是实打实换得来市场。
合资3.0，想象力的比拼
近期，疑似康林松4月与蔚来接触的图片（蔚来官方称图片为“伪造”）再度广泛流传，并有传言称双方将针对换电进行合作，虽然蔚来否认了消息的真实性，但企业对“与同行共建换电站、统一电池规格”持欢迎态度。
这被看做合资3.0时代的一个标志性事件，今年以来，大众在中国实打实的重磅投资不断，与上汽集团、与小鹏的战略合作，加大投入大众安徽并建成狼堡外最大的研发基地。
即使有了这些大动作，大众几近疯狂的投资仍在加码，不惜豪掷千金的大众呈现出了前所未有的野心，下一个“猎物”是谁，反倒成为了更多人关心的话题，
本月，丰田在华研发中心更名IEM，丰田内部人士表示：“名称的变更背后意义重大，标志着丰田在意识上正在进行着彻底的改变。”建立起基于本土的研发闭环，才能满足本土需求。
同时，IEM中的I（智能）、E（电动化）、M（汽车/移动工具），重申了品牌的未来发展轨迹，简言概括：IEM作为超越合资公司地位的枢纽，与一汽、广汽等合作伙伴的合资业务都将为其统筹。
一向热爱“交友”的丰田仍在不断扩大着社交圈，本月4日，丰田中国、小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车相关事业合资公司，合资公司投资额预计10亿元人民币。丰田对于异业合作的重视一如既往，独特而友好的个性，其实也是在快速的技术变革中，简单而有效的做法，谁也无法断言某项在时下不那么起眼的技术，未来会不会成为“杀手锏”。
无论是大众对于自身体系建设的不断加强，还是丰田外扩式的投资，全球汽车业的巨头都将“合资”这一概念推向了深水区。
3.0时代的“合资”花样繁多，设计、制造、运营，每个环节都大有文章可做，而代工模式成为了最没想象力的方式。
可以预见的是，类似的重磅合作、异业合作、体系改革仍将层出不穷，由中国用户引发的需求也将深度影响企业的全球策略。
自主能得到什么
新的合资背景下，被一声声赞美吞没的自主品牌，也并非全然一个传道授业者的角色，除了在重磅合作中收获珍贵的国际声量，最为现实的还是形成完整、标准的体系。体系化是当前自主品牌（尤其是新势力）迫切构建的头等大事，这份体系包括整合供应链、制造等硬件，还有服务、管理等软件，每一个环节又最终形成了品牌。
制造、质量这些最先决的维度，自主品牌显然还不能让用户满意。一位在上半年购买了当红品牌旗舰增程车型的好友透露，几日前他在冷车启动车辆时，车身出现了明显异响，且耗电异常，论坛中出现相似问题的案例比比皆是。经官方检测后，明确了电池问题，后续，品牌为车主更换了电池包，补偿了价值1万元的权益。
即便如此，这位车主仍然心有芥蒂，“这种因为质量问题导致的核心部件更换，就像燃油车经历大修，很难保证卖车时不会影响成交价”。核心部件的质量尚且无法保证，内饰异响、无法落锁、行进中黑屏等五花八门的问题更是层出不穷。
市场的狂热逐渐理智，智能化优秀的半成品和一台稳定不出错的汽车之间，选择并不难做。
丰田有全球统一的QDR，大众也有寸步不让的制造标准体系，更重要的是，制造只是木桶上的一根木板，围绕标准制造体系建立的运营思路，共同构建了世界级汽车品牌的体系能力。
所以，在汽车行业的全新阶段掌握绝活固然可喜，但如何构建更坚固、无短板的体系能力，才是可持续稳定发展的长久之计。