入手亚洲龙一年多了，今天说出它的优点和劣势
目录购车初衷使用状况外观内饰使用心得相关车型：亚洲龙2019款2.5LTouring尊贵版国VI购车初衷可能就是一见钟情了吧使用状况车型为19年2.5Ltourning，据说是天津生产线的最后一批？等车4个月（理解成下订单再生产的比较安慰自己），2020年4月中正式收到车，然后用到当下。为期1年8个月，累计1.9W公里。使用场景以城市通勤和高速为主，当然期间也下了场地、跑了山路，大体是能深度感受自己的亚洲龙到底是个啥。外观内饰一、外观外观说起，作为北美引进的车型，当代ES的基础车型，亚洲龙是可圈可点的；被停车场识别成ES也经历了几次，由此可见“真的像”哈哈哈。当然我提车之后第一件事情就是改了中网，理由很简单，我是被亚洲龙的TRD版本诱惑到了才考虑买这款车型的，改个中网可能唇上马力能多个几匹吧哈哈哈（其他包围套件在计划，然而喜新厌旧的我在一年多下来的改装方案都叠了多少次，好烦）。
4S店见到的雷龙哈哈哈哈哈整体造型我觉得还是“耐看的”，现在各大车企出的新车，每年都能骚出天际，一年比一年好看，特别是国内的厂家，明显感受到设计师是不是集体换人了。一台19年的亚洲龙（还是台素车），摆在2021甚至的2022上半年，可以说是只剩下“小小特色”的外观抢眼。摆在新车之中，不能说突出，只能是还能撑一两年，然而当你能给予它再多一点的时间，细细看它的造型，还是觉得对得起它的售价。美中不足吧，亚洲龙的豪车感真的还是有点落差（本来也不是豪车定位哈哈哈），前轮到前门的举例确实短，车头在特定的角度下看起特别臃肿，反倒是车尾造型很符合的我审美（好翘臀）。
二、内饰我的内饰是全黑的，TOURNING版本在主副驾的门上有缝线（好评），用上了点木头（还行），音响数量还是给够了，车内前后都有分布，音质就算了，能解析清楚搞规格的音乐不串就谢天谢地了。这里主要有几个槽点很值得分享：1、虽说看起来像ES，但真的就是丐中丐中丐ES。人家ES在舒适性和豪华感上还是下了那么些功夫的，亚洲龙的各种皮包裹，花纹上还是有差（成本摆在那里），只可远观不可细看。2、中控车机，就一个保守可以说完。作为一台“现代化”的车，我的亚洲龙上感受不到啥“高科技设备”，小屏幕触摸反馈还算灵敏，系统不卡（都没啥功能还能怎么卡哦），实体按键按压反馈微小但还算能接受（至少不会有“咔嗒咔嗒”的声音）。没啥亮点，但看着舒服，也就接受了。不过个人也不怎么用高科技附加设备，这保守的设计也蛮能接受的（够简单）。
3、氛围感就那啥，自己给自己开专车？标配的氛围灯是不可变的蓝色，没给车内带来啥氛围，不过给各个功能区照亮就挺好的，在夜间不开车内照明的情况下还是能准确按到想使用的功能按钮。4、隔音，呵呵呵。我可以说有又好像没有吗哈哈哈哈。亚洲龙的门板里原来是没有隔音棉的，那车外的声音你要是想听还是能听到，实际车噪是多少分贝我没有测过，但什么“静谧”、“高效过滤”是跟它没关系了。主驾挡风玻璃的密封条在1.3W公里的时候就出现了异响（丰田特色？），主副驾门板的水杯架偶尔也会有异响，在放点电音的时候可以直接来“共振交响加成”哈哈哈哈（佛了，明年要去优化一下）。后排的中间扶手包会接触到座位，颠簸路面行驶下有摩擦的声音（偶尔留意到）。
使用心得什么TNGA架构、参数数据的看看官方的就好了，我说了也说不清哈哈哈哈。一台丰田直列4缸的2.5L发动机，在丰田的特色调教下，完美体现家用车的性能，肉，肉，还是肉。转速在3K转下，基本就是飘着挪（我是躺平了），它动了吗，动了又好像没动哈哈哈哈。在不同档位下的，电脑的逻辑相当“强硬地”介入到动力输出里，感受真的差异很大（主观测得，肯定不严谨哈哈哈哈。关于ECO这个档位基本上是我在城市通勤的时候首选（超车切SPORT，别问，问就是丰田特色），怠速和巡航基本转速在800-1.3K转之间，在广州上下班高峰期里能很好地“挪动”，毕竟内环广园广州大道黄埔大道的拥堵是修炼地提升社会人的脾气（完全没得脾气哦，挪就是了，急了也快不了几分钟，隔壁小牛都超我两个街口了我还有几个红绿灯哦！）。在ECO下，电脑会自动补油，所以油门不用给太深，甚至去到轻点油门，动起来就好（反正快不起来）；
而且油门给深了，电脑和波箱都没反应过来，得间隔个半秒，转速突然爆拉2K,然后硬是速度提起来。这时如果脚不松开油门，档位是不会切换的或者是“Duang”的挫顿换挡。经过这一年多的驾驶，我被动地修得一套太极脚法，柔和地给油，提前刹车慢慢减速，期间还能喝口茶（感觉车里的各个部件都是大爷，给脚油，引擎“哦到我了”然后动一下，波箱和电脑还在喝茶“等会啦，你先顶着，一会又要停了，我们就不动了”）。在堵车的情景下，“呼吸式”给油，是能给自己最舒服的体验；这里还有一个情况，个人感觉ECO下的刹车是最软的，有种踩了但还不够的感觉（心里作用？或者丰田特色？）关于NORMAL-D这个档位下在，低俗行驶时ECO还是会有作用，转速在1-1.5K之间，油门深度和转速之间还是有那么一点线性关系，但也给不了多，“呼吸式”给油法还得继续使用。速度去到55KMH-80KMH这个区间，转速可以到2K左右（提速的情况下，巡航还是会落到1.5K转速），刹车会比ECO好的多，感觉会“紧一点”。
只要是给油舒缓，基本不会有换挡的挫顿。这个档位在路况比较好的时候，我就会用，很NORMAL，没啥特殊。关于SPORT这个档位是我最喜欢的，毕竟是拿TRD作为对标，为了就是动力响应。SPORT档下转速怠速就在2K转，给脚油就可以提到3K+,也算是终于让我感受到了这是台2.5L排量的车，红线是6.5K（7200转干它是没得体验了哈哈哈哈）；电脑这会是终于“不怎么工作了”，自动补油的作用可以忽略不计，刹车明显响应好了不少（可能是在高速行驶下，感受差异）。SPORT档下，AVS悬挂开始工作，整台车稍微有点驾驶的意思，有了可玩性；切MT下，可以通过拨片或者档把换挡，响应还是有的，只不过作为AT，这就当图一乐好了。高转速下引擎的声音也大了，悬挂也硬了，“整个男人回来了（一点）”。但毕竟不是TRD，也没有刷阶，2.5L自吸的快乐也就只剩下听个响，主观有快乐就好，实际上飞不起来。驾驶体验ECO和NORMAL下，做中国好司机，顺着走就好，反正在想超车的时候，基本需要后面好心人照顾一下哈哈哈哈；
路感有但不明显，成员感受说可以忽略不计。在SPORT下，悬挂变硬，路感明显了不少，整车会更加的紧绷（这里夸夸车架吧，素质真的不错，基本没有松散的感觉，信心是有的），偶尔提个转速玩一玩，没毛病。通过性可还行，原厂悬挂足够高，跑荒地都还行，偶尔刮一下底盘护板也不痛不痒。转向，我笑了，虽然是台接近5米长的车，但低速的转向是真的闹着玩吗，转的我叫那一个难受，低于20KMH的情况，实数折腾（忍忍吧，家用车是这样的）；速度提起来了，情况倒算好了不少，之前下场跑，操控各方面也还能接受（也就是玩玩，真跑起来，我绝对要SPIN哈哈哈哈）。安全方面，TSS是不错的，足够灵敏，预警和制动介入都不错，增加信心的点。
驾驶位的座椅设计有一定的包裹性，加上腰部调节，还是能有一个很舒服的驾驶姿态；其他座位感觉稍微硬了点，其他无大病。油耗：城市通勤10-13；高速6.2-6.8，偶尔能5.9，表现不错。储物空间：大，真的大，真的装东西随心所欲，想怎么装就怎么装，直接上图吧膈应的一个点是，后尾箱的里上层位置的线束是外露的，自己装了个护板保护一下。
装那块护板的时候…结尾好开，耐看，真的能装，使用成本够低，厂家送的保养也够；兼顾工作和家用，真的像一位靠谱的搭档，撑得住你。有信心开个15年吧（试试看，我觉得可以哈哈哈哈哈哈）。未来每年都小小改点东西，一点一点给成自己更加喜欢的样子吧。什么时候够钱买SUPRA哦TT