2023年，一汽红旗完成了37万辆的年销量，相比于2022年31万台的年销量，有29.5%的同比增长。而新能源方面，红旗品牌的新能源车型在2023年的零售销量达到了85000辆，同比增长率达到135%。
不可否认的是，在竞争激烈且常年“价格战”的市场中，红旗品牌做到了增量，的确值得肯定。但如果综合分析红旗的新能源汽车产品，一汽红旗目前在新能源产品方面则显得不够强势。
2023年4月份，在中国一汽“All in”新能源战略推进会上，邱现东曾明确提出，坚定推进 “All in”新能源战略的转型将上升至整个中国一汽层面。与此同时，邱现东也明确表示：未来技术创新投入全部用于新能源智能汽车、新增产能全部用于新能源汽车，力争“一年见效、三年前茅、五年领先”。
按照计划2025年，一汽集团新能源汽车产销量将超过145万辆，其中自主品牌新能源汽车占比将有望实现50%以上。照此推测，可以预见的是，以整合营销管理体系为开端，全面推进红旗“All in”新能源转型的同时，中国一汽也将迎来“All in”新能源的全盘转型。
然而，由于占比过半，新能源汽车则成了红旗的突破口。目前，红旗新能源的汽车产品包括两款主销新能源车型，红旗E-QM5(配置|询价)和红旗E-HS9(配置|询价)。在2023年最后一个月冲击销量以后，红旗E-QM5和红旗E-HS9的销量出现明显下滑趋势。根据周销量公布的数据可以看到，红旗新能源汽车红旗E-QM5和红旗E-HS9在2024年1月份的前三周销量波动较大。具体来看，2024年1月1日-7日，红旗E-QM5的周销量为411辆；2024年1月8日-14日，红旗E-QM5的周销量为756辆；而2024年1月15日-21日，红旗E-QM5的周销量为941辆，虽然每周的销量环比有所增加，但2024年前三周的累计销量也只有2108辆，与2023年12月18日-24日以及2023年12月24日-31日，形成剧烈的销量反差。
另外一款车型红旗E-HS9的销量更加低迷，具体来看，2024年1月1日-7日，红旗E-HS9的周销量为13辆；2024年1月8日-14日，红旗E-HS9的周销量为6辆；而2024年1月15日-21日，红旗E-HS9的周销量为7辆，三周的销量加在一起仅有26辆。
写在文末
要知道，2023年全年，红旗新能源汽车的销量为8.5万辆，要想实现新能源汽车销量翻倍，需要有爆款车型来支撑，再加上造车新势力对于市场的冲击以及传统车企比亚迪、吉利、长安、长城汽车在新能源方面的不断深入，红旗要想在2025年完成销量任务是一件非常具有挑战的事情。