3.8秒破百，配置豪到不行，风阻系数全球最低！蔚来EC7太炸裂
在12月24日晚上，一年一度的蔚来NIO Day上，蔚来EC7以及新款蔚来ES8正式发布并上市，回顾一下蔚来EC7的售价，采用整车购买方案，新车售价为48.80-57.80万元，而采用BaaS电池租用方案，需支付41.80-45.00万元，电池月租则为980元/1680元每月，新车将于2023年5月开启交付，而我们今天的主角正是蔚来EC7。
蔚来的新车，从ET7的瞭望塔开篇之后，NT2平台的产品，外观内饰已经没有太大的悬念了，发展至今，仿佛配置也没有太多的惊喜。而类似的造车方式，从特斯拉Model 3、Model Y开始，逐渐被国内新势力给学去了，理想、蔚来正是佼佼者。
不过蔚来还是比较宠爱大家的，还会出些不同的车型，除了常规的SUV、轿车，从EC6开始的EC系列轿跑SUV也被保留，今天的主角EC7正是NT2平台的首款轿跑SUV。
外观延续第二代设计语言
瞭望塔当然是标志啦
蔚来EC7的设计大家已经非常熟悉了，依旧延续了第二代设计语言，标志性的“瞭望塔”式的布局与ES7保持一致。标志性的Double Dash⽇⾏灯沿Shark Nose的边缘进⼀步延⻓，更加犀利，前⼤灯灯组增加了⾼亮⿊轮廓装饰，更加精致有神。Shark Nose鲨鱼鼻子的设计是其低风阻的重要原因之一，官方称它是全球风阻系数最低的SUV，仅为0.230cd。
作为一款Coupe SUV，蔚来EC7既具备SUV的⾼坐姿和⼤空间，⼜满⾜消费者对于跑⻋的优雅和运动感的追求。新车拥有完美的Coupe SUV姿态，⻋顶前后切线相交于B柱前，视觉重⼼前移，形成蓄⼒向前的动势，而⻓轴距和⻓后悬使得在保证后排空间的前提下，创造出舒展的背部曲线。车身尺寸方面，蔚来EC7⻓宽⾼分别为4968*1974*1714mm，轴距为2960mm，定位纯电中大型5座SUV。
作为蔚来首款采⽤主动升降式尾翼的量产⻋型，蔚来EC7既塑造了视觉上的运动感也提升了整⻋的空气动⼒性能。主动升降式尾翼拥有⾃动和⼿动两种模式，⾃动模式分减阻、操控两档，减阻档80km/h时激活，降低⻛阻4%（10counts），实现最低⻛阻0.230cd；操控档170km/h时激活，可以完全抵消⾼速⾏驶中，⻋辆上下⽓流差造成的⻋尾升⼒；在200km/h的急速状态下，能提供63kg的整⻋下压⼒。⼿动模式⽤⼾可通过中控屏控制尾翼档位：关闭、减阻、操控、⾃动。
内饰延续第二起居室设计理念
内饰方面，新车延续了第二起居室的一贯座舱设计理念，内饰设计整体营造出环抱式的视觉感受和安心的整体氛围。作为蔚来新一代数字座舱，蔚来EC7采用高通第三代数字座舱计算平台，包括全系标配HUD增强平视显示系统，10.2英寸HDR仪表屏，分辨率为1728*1888的12.8英寸AMOLED中控屏与后排6.6寸HDR多功能控制屏，以实现多屏交互。
此外，新车还配备了全新⼀体化运动舒适座椅与全新升级的⼥王副驾， 包括提供主驾座椅6处16向调节、副驾座椅7处18向调节、后排左侧座椅4处10向调节、后排右侧座椅3处8向调节。
前排座椅标配加热、通⻛、按摩和背部舒缓功能；后排标配加热、背部舒缓功能，并可选通⻛和按摩功能。新升级的⼥王副驾，可以⼀键实现零重⼒舒适坐姿（⼀键舒享模式），为⽤⼾提供了最舒适的休憩条件。
智能驾驶辅助和动力依旧是强项
辅助驾驶硬件方面，所配备的蔚来Aquila蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。
Adam蔚来超算平台全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。
动力方面，蔚来EC7搭载第二代高效电驱平台，电机依旧采用前永磁后感应的形式，前后电机最大功率分别为180kW、300kW，系统总功率480kW，最大扭矩达到850N·m，百公里加速时间3.8秒，百公⾥刹⻋距离为33.9⽶。全系标配空气悬架和CDC智能动态阻尼系统。
电池方面，蔚来EC7可选不同容量的动力电池组，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为490公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航为635公里。以 75kWh标准续航电池包为例，充电由10%充至80%仅需30分钟。未来还将推出搭载150kWh的电池包，最大续航可达940公里。
总 结
新车产品力依旧是强的，在同级别同价位车型中，也是非常优秀的存在。但是车有趣吗？
在如今的大环境下，有趣已经成为了奢侈品，实用、功能齐全才是造车者思考的东西。回顾起八九十年代，尤其是在日本经济泡沫前期，有钱有闲才能造出一大批有趣又好玩的经典车型。而如今在新能源、智能化的大浪潮下，有趣、好玩仿佛也逐渐离我们而去。
本田引进个TYPE R就被吹成是宠粉、逆风而行，出个手动挡就被称为是驾驶者之车。无论是理想的789还是蔚来的瞭望塔，甚至是特斯拉的Y3，毫无疑问它们都是产品力、性价比非常优秀的车型，但也仅此而已，也仅是千篇一律的“有趣”。
但是或许再怎么惋惜，可能也只是小部分人的哀叹。在大多数人眼中，车依旧是工具，好开好坐能装就行，也许有趣就只能留给富人吧。