千万别买五菱宏光MINIEV敞篷版
宏光MINIEV敞篷版曾经火过——只见所有自媒体异口同声，钦点它为「年轻人的第一台敞篷车」，车圈内外充满着惊喜的空气。
五菱决定更进一步，将惊喜升级为惊吓：
9.99万元(起)
好消息是，它兑现了「不到10万元，敞篷车带回家」的承诺；坏消息是，宏光MINIEV努力了大半年，只给年轻人省下了100块钱。
一时间，众里寻它千百度成了众矢之的：
十万买个老头乐，怎么想的
穷人买不起，富人瞧不上
我为什么不买二手MX-5...
但作为真正的粉丝，我其实想为五菱说一句公道话：「贵」压根儿不是MINIEV敞篷版的主要问题——「卖得贵，还干啥啥不行」才是。
哪怕卖8万我都不推荐，更何况卖10万。
敞篷车？它并不合格
敞篷车源自一个浪漫的场景：休闲假日，天朗气清，阳光不再刺眼之时，正适合戴上墨镜、放飞自我，享受风景和行人的注目礼。
于是宏光MINIEV有了半开放式的结构。
但敞篷车不是「去掉车顶」就完了：开篷后风太大怎么办？觉得冷怎么办？合格的敞篷车，至少要保证小姐姐的舒适和妆发齐全。
不能看起来很美好，开起来大事不好。
反观宏光，上车前，你以为你长这样：
开车了，才发现它对头发长度也有要求：
图自头条号「杰克涛」频道
如果是普通车，开车窗都有空气乱流，更何况「开车顶」————因此长发及腰的大哥哥小姐姐请注意，上车前一定扎头发上发胶。
成熟的厂商，其实会专门测试打开敞篷状态的空气动力学，像奔驰还会加入自动导流装置，这些成本显然是10万售价无法承载的。
与此同时，在去掉重要的车顶刚性结构后，这车能多大程度保持驾驶时的车身强度，以及安全性？这也是人民群众关注的问题。
关于这点，五菱官方官宣的解决措施有：
主驾/副驾双安全气囊
65%高强度车身
高强钢防滚架
你不能说「以上措施没用」，但它们解决不了问题。一来，这些只是10万级车基本标配的安全配置；二来，敞篷车身是真的更脆。
抗扭刚度(Nm/deg) | 硬顶版 | 敞篷版 |
保时捷911(992) | 40000 | 15000 |
宝马Z4(E87/E86) | 32000 | 14500 |
福特Mustang(2005) | 21000 | 9500 |
车身先进如保时捷911，其敞篷车的结实程度也不及硬顶版一半；这还是车厂在底盘堆了大量加强件、车重增加了70kg的情况下。
举个不恰当的比喻：之前那些在中保研「断A柱/B柱」的车至少有个车顶撑着，可以形成一个「笼」状的车身结构保护乘客。
敞篷车没车顶，只能将底盘加强再加强。
除非你像拉法/918这类天价超跑，用碳纤维单体壳车身做到「有没有车顶都一样结实」，否则哪怕是百万级别敞篷豪车，它的车身抗扭刚度也就「同期主流家用车的水平」。
百万尚且如此，十万就只能理解万岁咯。
尤其考虑到：微型车在车身强度上有着天生的劣势，敞篷宏光是不是像上述国际知名跑车一样「有硬顶版一半结实」，还未可知。
我话已经说得很委婉了，大家不妨深思。
回看之前的「微型敞篷车」(smart/菲亚特)，它们不约而同地「不敢像五菱般上半身真空上阵」，而是保留了车顶的刚性支撑——这种结构的确更安全，可惜敞篷颜值也肉眼可见急剧下滑。
要威？还是戴头盔？这个问题值得思索。
代步车？它也不实用
五菱宏光MINIEV敞篷版的「好看」，是以极大牺牲实用性为代价的：没了第二排，没了后备厢，关篷时头部空间也变得不够用。
论买菜和接娃，它远没有硬顶版称职。
硬顶版最多不过700kg，而敞篷版在工信部申报的车重来到了925kg——载上小姐姐和你，都不用四舍五入，它就有足足一吨重。
因此用GB版同款电池，它的续航更低。
敞篷后的MINIEV已「不再宏光」，闭口不谈性价比。同样10万，你能买两台硬顶MINIEV，也能落地一台1.5T的8座后驱宏光PLUS。
它的目标群体也大不相同——能花10万买玩具的人，大多不缺蓝牌；和「买绿牌送车」说拜拜，现在它是小红薯首页推荐位预定。
总之，年轻人的10万不是大风刮来的。
如果你真的想要「十万元的敞篷车乐趣」，其实就像文章开头的、来自一位微博科技大V的灵魂拷问：我为什么不买二手MX-5？
若嫌开马自达会塞车，那么还有其他：
这些车虽然有些老了，但敞篷的乐趣还在。对比MINIEV敞篷版，它们空间更大 / 驾驶感更好 / 车况好开一年卖出去也亏不了多少。
更重要的是：它们的结构相对更靠谱。
当然，敞篷宏光也还是有独特优势的：
流 量 高
小孩子才讲性价比值不值，成熟的自媒体已经从摇号到提车，再到野外露出切开车门生火做饭，以《敞篷五菱》为题拍了666个视频。
所以如果你是网红机构 / 婚庆公司 / 10万买玩具不当车开的高净值人士，有需要请立即下单摇号，毕竟它可能限量生产数量有限。
但如果你并不想红，那 千 万 别 买。