200匹马力，1.5T+7DCT，东风悦达起亚智跑Ace来了！
智跑，当年和日、德系SUV较量，利用较为均衡的产品力与性价比一战成名，逐渐成为有口皆碑的车型。想必大家应该还记得有特色的虎啸式前脸，直到现在都能看到还有很多智跑出现在大街上，也从侧面证明它和日系一样皮实耐造的特点。拥有这样口碑的车型，起亚当然要让它传承下去，于是在今年正式推出全新车型——智跑Ace。
外观方面，起亚行业首创“高能泵感美学”设计，第一眼看到智跑Ace，会觉得这部车看上去像一部硬派SUV，首先它的灯组实在是够硬，以四矩阵方灯为主体，向外侧勾出“眼尾”，而且整个前大灯还像一个倒放着的K字，不仅独特还有较强的辨识度。
虽然这次起亚没有提及虎啸式前脸，但我们可以看到进气中网是智跑Ace前脸的视觉中心，这次不仅沿用这一经典造型，还将格栅尺寸加大，同时还把中网与前大灯结合成当下流行的贯穿式，具有很强的视觉冲击力，进一步突出了整车的“硬”，起亚也很会玩儿设计。
而细心的你一定发现，起亚智跑Ace的全新LOGO，连写的“KIA”用一种独特的书写方式，并且打破了以往LOGO被框在椭圆形里的束缚，看起来还很有意思。除了主体设计之外，前脸的装饰也相当到位，最特别的是中网的GT-Line标识与下沿的橙色饰条，更大胆创新地将颜色做得更鲜艳，也确实带来了改变。
起亚智跑Ace的侧面设计依旧表现得硬派，饱满而没有刻意用太多线条刻画，还配上今年流行的黑色行李架，侧裙再引入一条橙色和GT字样，显得很跳脱。转到尾部能看到，智跑Ace没有流线型的造型，竖直式尾灯和雾灯显得很硬派，硬派的合资城市SUV确实不多，起亚智跑Ace算得上是个性的一部车。
起亚一直没有“套娃”的思想，不同的车型会适配相应的内外饰造型，比如智跑Ace内饰就没有采用和凯酷（K5）一样的双联屏，不过液晶仪表盘、悬浮式中央大屏一样都没少，而这两块屏也是车内的重点：7英寸高级炫彩仪表盘信息丰富，界面还可切换，10.25英寸多媒体触控屏（含Car life）更让车内的科技感瞬间飙升，大屏内不仅包含了全面的影音娱乐基础功能，还搭载与百度联合开发的百度智能互联系统3.0，它的核心优势是能够超前实现人-车-家互联，能够做到为家庭用户服务。
通过我们的体验，总结出了智跑Ace在智能互联方面有四个突出点：1.搭载原生百度智能导航，功能丰富、界面优化、操作便利性好，用过百度导航的人都知道究竟好不好；2.可进行在线娱乐资讯服务，满足驾乘者在车上的信息获取需求；3.除了百度智能APP的安装，智跑Ace还能实现百度Carlife手机互联，能够实现全方位无死角智能化；4.最重要的是，智跑Ace的语音智能系统突出，能实现影音娱乐、空调操控等语音操作，接收指令准确、反应迅速、操作精准。前两年国产车型还在大力宣传车机系统的智能化，但就目前来看，先进的车机系统，百度系占据了半壁江山，起亚也通过合作成功做到了智能的进化。
智跑Ace内饰其它部分的设计，还是很跟得上现在的潮流的，比如中控到副驾的贯穿式设计显得很出彩，尤其在颜色的搭配上，大面积橙色呼应着外观，也起到照亮整个内饰的作用，门板、扶手箱、座椅边缘，都有橙色缝线呼应；看得出来起亚力求通过色彩，达到年轻化的目的。
尽管把大量功能整合进中央大屏，但起亚依然保留了空调、影音系统控制按键，触控式设计也确实提升了不少内饰科技感，触控按键的操控便利性也很不错；最值得一提的是，中控下方的布置很周到，应急灯、主控锁、USB接口、12V电源、还有无线充电面板的位置都设置得刚刚好，成熟有经验的起亚设计能力依然在线；而那副方向盘造型依旧很起亚，看到它们还是有很强的情怀带入感，毕竟起亚品牌在国内耕耘多年，很多人对这副造型是有认同感的。
继续看其他部分，日韩系车型都有一个共同的特征，那就是看似车身数据一般，但实际的内部空间分配还是做的不错，起亚智跑Ace依旧延续这样的传统。身高一米八的体验者坐进后排实测，腿部空间接近两拳，也就是说完全能满足正常家庭所需；而且起亚智跑Ace并没有减少坐垫长度和宽度，甚至还比同级一些车型有更好的坐垫厚度，因此前后排座椅整体舒适性都会有很好的保障。静态的部分体验下来，起亚智跑Ace给人的印象是依旧拥有不错的综合实力。
大家最关心的是动力系统有没有改变，答案是肯定的。当年起亚车型的主力动力1.6T发动机，换成现在起亚智跑Ace的全新1.5T，这台发动机看似排量小，却有大能量：通常市面主流1.5T发动机大都放在170-180匹，甚至很多低功率2.0T也才做到190-200匹，而起亚给这台1.5T做到了200匹，还能通过CVVD可变气门升程可持续的技术，通过实时控制气门开度，提高发动机燃烧效率，做到了动力性与燃油经济性的全面兼顾，一举两得。
而当我们把它开起来，会发现它有熟悉的感觉，也有不同于以往起亚车型的地方。不同的是智跑Ace油门初段的响应相当积极，在大部分路况下它都可以表现得热情饱满，动力够用是最直观的感受。熟悉的是，起亚应该是特调过动力响应，中后段能够更好兼顾经济性，也像是在告诉你我，这是一台家用车，不用过于压榨它的性能。
这次200匹1.5T在后段的表现还是会让人刮目相看，只要敢踩油门它就敢响应，拉高转也不是声嘶力竭的嘶吼，而是有真实动力在输出，在加速超车时的能力，比之前的起亚车型都有提升，也相比同级大多数1.5T的实际表现要强。与此同时，7速双离合变速箱调校匹配也很得当，日常状态下积极升挡，换挡效率高，换挡顿挫抑制也做得不错，深踩油门会连续降挡应对，可以说智跑Ace在动力输出与燃油经济性之间做了很好的平衡。它就像我们多年前认识的朋友，几年不见又突然出现在面前，除了你了解的成熟，还多了几分运动和阳光。
试驾到最后，我们发现起亚智跑Ace的操控感相比以前的车型也有不错的提升。其实上一次在试驾凯酷（K5）的时候，就有感觉到起亚往运动路线靠拢的趋势。这次试驾智跑Ace也感受到更年轻、活力：首先方向盘没有太多虚位，而且操控精准性好，车头指向性也不错，同时悬架响应好，后轮也有不错的循迹性，让人可以准确感知车身动态，操控起来可以称手，加上前面提到的动力响应不错，起亚智跑Ace算得上是一部好开的紧凑SUV。
作为竞品的自主品牌，这些年在车辆硬实力上有长足进步，但与起亚智跑Ace这样的老牌合资品牌做比较，显然起亚的车辆素质会更老道一些。
总结：
我们能从智跑Ace上看到起亚正在做出改变，一方面是外形内饰设计向年轻人的审美靠拢，智能化方面也引入百度智能互联系统3.0，跟上了现在年轻人的人机交互需求，同时这部车本来就有较好的机械底子，还对动力做了全面升级，200匹马力的1.5T发动机市面少有，7速双离合匹配得当，这部SUV又将自己的综合能力值拉满。最后落脚点放在价格上，曾经韩系是性价比的代表，这次将起亚智跑Ace放在13.98-15.78万元的价格区间，也是在延续传统，你会选择这样一部顶A级的合资品牌SUV么？
文｜道道
图｜仁哥