试驾起亚智跑Ace，1.5T迸发200马力，上了高速才知道后劲足不足
众所周知，在紧凑型SUV细分市场，其销量份额是很大的，同时竞争也是最大的。特别是近些年自主品牌SUV的“崛起”，让合资品牌SUV倍感压力。面对对手的乘胜追击，合资车企是不敢怠慢，其唯一的出路是提升产品力。
前不久，我们试驾了一款合资紧凑型SUV，它就是起亚新款智跑，作为第三代智跑的中期改款车型，新车有了新的名字——智跑Ace。值得一提的是，这一次改款，对于智跑来说，堪比是换代。从车型名称到设计再到动力，可谓是里外换新。我想，起亚之所以在产品上选择大刀阔斧地改，目的就一个：提升产品力，以更好的竞争力角逐市场。
那么，智跑Ace相比现款智跑，都有哪些明显的改变和提升呢？结合这次内蒙古赤峰试驾体验活动，我们来好好聊聊智跑Ace。
用1.5T替换1.4T动力，200马力有点“狠”
都知道，一款车最重要的是三大件，特别是发动机，作为车辆的“心脏”，显得尤为重要。而本次改款，新车在动力上做了调整，现款智跑为1.4T和2.0L两种动力，而智跑Ace为1.5T和2.0L两种动力。也就是说，智跑Ace保留了之前2.0L自然吸气发动机，并且用全新1.5T发动机取代了1.4T。
这款1.5T发动机可谓是大有来头，之前搭载在K5凯酷上，而这次搭载于智跑Ace，在性能上做了提升，其最大功率达200马力，K5凯酷为170马力，而峰值扭矩方面，两款车均为253牛·米。200马力是什么概念？正常情况下，2.0T发动机的最大功率可以轻松达到了200马力及以上，当然，也有很多2.0T低功率发动机不到200马力，包括大众、宝马的发动机。
而对于1.5T发动机来说，能够达到了170马力，已经算不错了。比如本田的地球梦1.5T发动机，搭载在冠道上那个版本，最大功率也才193马力。所以，200马力的智跑Ace，可以说是非常吸引眼球。值得一提的是，这台1.5T发动机用到了CVVD技术，简单说，在兼顾性能的同时，可以实现出色的燃油经济性（油耗降低6.4%）。根据官方数据，智跑Ace 1.5T车型的百公里综合油耗仅为6L。
200马力对于实际驾驶来说，是怎样的体验？
我们常说，评价一款车的动力如何，不要单纯看数据，要体验后再下结论。此外，谈动力，还得结合到变速箱的整体表现来说。智跑Ace搭载的是7速双离合变速箱，1.5T配7DCT的动力组合，也是当下比较主流的搭配。
先来说说这款发动机的表现，首先我们得明白一点，200马力可媲美2.0T，不代表这款1.5T发动机可媲美2.0T动力。在舒适模式（另外还有经济、智能、运动模式）下，无论是起步还是加速，智跑Ace给人的感觉还是比较“柔和”的，不会让你觉得这台发动机在刻意强调性能。如果不告诉你数据，或许我会认为它就是一台普通1.5T发动机。
难道这样就完了吗？当然不行，要探探它的底气，还得上高速路。当把驾驶模式调到运动，仪表屏立马“燃”了起来，这时转速基本维持在2000转以上，同时油门变得更灵敏，变速箱也更愿意去降档了。这些都是大多数车在运动模式下该有的“回馈”，而不同的是，这款200马力的1.5T发动机，能否在中段以及中后段加速上给到我们惊喜呢？
我们试了下从80km/h一气呵成加速到120km/h，整个动力的释放还是有一定的延迟，会停顿一秒再发力。深踩油门，变速箱会连降两三个挡位，动力随着呼之欲出。值得一提的是，整个加速过程，不会给到人明显推背感，但是那种加速的底气是有的，简单说，一股力在持续推着你走。
假如在封闭道路，可以开到120km/h以上，我想，这种底气还可以持续下去，这或许才是200马力真正的意义，在于中段以及中后段的持续发力，而并非日常驾驶一脚油门下去，立马能让你感知到动力有多强。
换言之，智跑Ace的动力表现给我的印象是，可静可动。日常开，它反而强调的是舒适和省油，如果是需要它发力，那么后劲也是足的。最后我想说的是这台7速双离合变速箱，在城区驾驶，它是足够平顺，即使是走走停停，你也很难察觉到顿挫以及闯动感。这点是非常不错的，但是，对于双离合来说，它的换挡速度以及响应，没有做到“手起刀落”，我想，这主要还是调教，工程师在平顺和运动之间，做了取舍。
设计是韩系车的精髓，智跑Ace做了哪些升华？
按照惯例，聊韩系车，本应该最先聊设计层面，毕竟颜值是其最大亮点。但是我们今天是从动力聊起，这也说明了如今的韩系车，把技术和设计，放在了同一高度，拿“技术”说话才是硬道理，而设计方面，其本来就有先天的优势，只需要做些升华，就能给到人新的感觉。
作为一次中期改款，智跑Ace在外观和内饰上，做了一些有针对性的改变，主要还是围绕年轻和个性。本次我们试驾的均为1.5T车型，其采用的是GT-Line外观套件，包括车身四周下包围的橙色装饰条，黑色外后视镜，车顶黑色行李架等。
从外观来看，智跑Ace给我留下两点印象特别深刻，一是橙色元素的点缀，显得很个性，很有活力；二是智跑Ace的整个造型，没有走圆润流线路线，而是阳刚偏硬派，给人敦实厚重的感觉。我想，这或许也是个性化的一种体现。
进到车内，智跑Ace的内饰设计以及布局，有点自成一派的风格。首先是配色上，其整个内饰以深色为主，然后中控台配以橙色装饰做点缀，这样显得内饰没有那么压抑。而再次用到橙色装饰，是为了和外观有所呼应。
然后是科技感的营造，智跑Ace配备了全液晶仪表屏以及10.25英寸悬浮式中控屏。除此之外，智跑Ace把很多物理按键用触控式面板代替。这样的好处是整个中控台风格更统一，显得简洁而富有科技范，但是从实际体验来看，这种钢琴烤漆的材质，比较容易留下指纹，此外，如果能有个触控回馈就更好了。
基于实时导航的自动巡航功能，很实用
说到科技感，不得不提的是智跑Ace上搭载的智能科技配置。其中有两个给我印象深刻，首先是盲区监测功能，当车辆行驶时，打开转向灯，全液晶仪表屏上会显示转向灯一侧的盲区影像，从画面来看，是比较直观清晰的。特别是城区拥堵路段驾驶，这项功能很实用，可以一定程度避免刮蹭的发生。
另一个，是基于车载导航的智能巡航 控制（NSCC功能）。都知道，普通的ACC巡航可以做到自动跟车，包括加速、减速等。而NSCC功能，可以结合到实时导航，比如当前车速120km/h，而此路段限速变为100km/h，这时，系统会自动降低车速，当驶离限速路段，车速会恢复到之前的状态。
阿川评车
当然，除了以上聊到的这些，智跑Ace还有很多地方给我留下不错的印象，比如360全景影像，即使在室外光线很强的环境下，其画面依然很清晰，这种细节，我认为是好过同级很多合资对手。此外，还包括这款车的储物空间做得不错，特别是挡把区域，从手机无线充电到单独放车钥匙的储物格，再到单独放手机的储物格，这些人性化设计，都显得很贴心。
最后，我们来总结下智跑Ace的整体表现。于颜值，相信它是当下年轻人的菜，特别是个性化方面，它没有走随波逐流的路线；于智能科技配置，它处于同级主流位置，无论是车机互联还是智能辅助驾驶，实际体验都还不错；于驾驶感受，1.5T动力虽然没有给人留下太多直观的惊喜，但是它在技术层面确实做到了突破，兼顾性能和燃油经济性，我认为智跑Ace的动力亮点更多在于省油。
据悉，新车原计划7月5日上市，结果受全球芯片供应短缺的影响，现在延迟上市了。（文/Nic）