易车网李斌易车提供哪些汽车服务？，

“在弱点上颠覆自己”的李斌，能否带领蔚来赢得未来？

说到蔚来，不得不提起蔚来老板娘王屹芝和奶茶妹妹章泽天之间，那段火遍短视频平台，被称为“百亿富婆之间的较量”的对话。

那是2017年12月16日，蔚来首款量产汽车ES8大型发布会上，老板娘兼主持人王屹芝，亲切地称呼章泽天为“小天”，向观众介绍“小天是蔚来的投资人”，并夸她“很卖力”。

章泽天则微笑着说：“其实我是follow up后面所有的会议，但是最初的会议是你老公来我们家，跟我和强东一起吃了顿饭，他花了15分钟的时间，讲了他对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒钟的时间说yes。”

这段对话被短视频博主们争相解读，二次创作并疯狂传播。虽然王屹芝被短视频博主们作为“情商低”的反面教材，但正是这段视频，让蔚来汽车的宣传成功破圈。

而蔚来创始人李斌，则是超高情商的典范：

一路走来，他曾有许多对手，但他总能化敌为友，把竞争对手变成合作伙伴。例如汽车之家的李想（慧炬财经曾写过他的故事《狂人李想和他的“理想”，活着只为掌控命运》，感兴趣的可回顾），曾是李斌做易车网时的主要对手，但创业做蔚来时，李斌把李想变成了蔚来的创始股东。

员工要辞职创业，李斌不会视为“背叛”，而是大度投资，给予真金白银的支持。这些创业项目成功后，共同组成了李斌出行事业的版图，使他成为“出行教父”。

在投资人眼里，李斌能够从投资人的角度考虑，保障他们的利益，所以能获得最大限度的支持；在蔚来用户眼里，斌哥是极具个人魅力会发光的恒星，都愿意围着他转……

聪明人总是给自己找帮手，傻子才会给自己找对手。

愉悦资本创始人刘二海说，李斌从来不会觉得别人是敌人，要把他们“干掉”，他身上有一种稀少的能力，能让很多掌握资本和资源的人团结在自己周围，形成联盟。

所以，奶茶妹妹说刘强东只“花了10秒钟的时间”就同意投资蔚来，并不夸张。李斌自己也说，对于找投资这事——

“我确实没花太多精力，我花最多的精力就是让投资人少投一点。”

公司亏掉400万

他选择把债务转移给自己承担

李斌拿到第一笔投资，是在2000年。26岁的他创办易车电子商务公司，几乎不费吹灰之力，就融到了900多万。

和小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想一样，李斌也是多次成功的连续创业者。不一样的是，何小鹏和李想在成为造车新势力掌门人之前，身份偏重于“产品人”，而李斌从一开始创业，就是掌控全局的 “攒局者”。

“电动三傻”何小鹏、李斌、李想

何小鹏（慧炬财经曾写过他的故事《“中国版特斯拉”深陷困局，何小鹏后悔了吗？》，感兴趣的可回顾）创办的UC优视能够成功，离不开俞永福；李想创办的汽车之家能够上市，秦致功不可没。而李斌从一开始创业，角色定位就和他们不同，战略、管理、融资，是他的强项。

在2014年创立蔚来之前，李斌已经在汽车行业摸爬滚打了14年，事业版图遍布汽车电商、汽车媒体、汽车金融、维修保养、汽车周边服务、移动出行服务等方方面面，被媒体称为“出行教父”。而易车商务，就是李斌入局汽车行业的起点。

1974年6月，李斌出生在安徽太湖县吴岭村，因为父母在外工作，将他寄养在外公外婆家。

外公是山里的贩牛好手，在牛状态不太好时低价买过来，养好了再加价卖出去。小李斌是外公的帮手，负责放牛。外公还卖药酒，从江苏买回来药酒，再分销给村里人，中间还有一级代理、二级代理，李斌则帮忙记账收钱。

李斌说，外公是典型的农村商人，非常进取，不但生意做得好，庄稼也种得很好。

“收入成本利润、长期利益和短期利益。要不赚短期的钱，要不赚未来的钱。好的生意是今天能赚钱明天也赚钱，明天比今天赚更多的钱，用最少的钱赚最多的钱。” 这是外公给李斌最朴素的商业启蒙。

外公给李斌的影响，还有积极进取和不甘平庸。

上世纪80年代末到90年代初，上中专是农村孩子最好的出路，可以转城镇户口，还可以尽快工作反哺家里。初中毕业后，李斌在家里人劝说下，考上了中专，但他很快就发现这不是自己想要的路。他想上高中考大学，去看更大的世界。在自己人生道路的选择上，李斌表现得极为倔强执著，他以绝食相逼，终于令父母让步。

高中毕业后，李斌以太湖县文科状元的身份，考取了北京大学。上了北大后，李斌充分发挥 “学霸”本色，主修社会学，辅修法律，业余时间学习计算机编程，每门功课都学得极好，还有时间精力在校外打工赚钱。

考入北大的李斌

值得一提的是，李斌是当时北大唯一一个拿到国家计算机系统分析师证书的文科生。这个证书的含金量极高，当时在大城市落户都可以加分。人生没有白走的路，正是会写软件这个本领，在他创业做易车陷入困境的关键时刻，拉了他一把，让公司活了下去。

1996年，大学还没毕业的李斌，创办了自己的公司南极科技，业务是在美国租几台服务器，在国内帮人注册域名、租空间，一个月流水几十万。他公司里有4名系统分析员，可谓是汇聚了计算机领域里的顶尖人才，因为当时这类人在中国还不到200名。

1997年，李斌在一位北大师兄的邀约下，参与了一家著名公司的创办——北京科文书业信息技术公司，担任总经理。这家公司正是当当网的前身，这位师兄，则是与妻子俞渝争夺公司控制权而名声大噪的李国庆。

但李斌很快就离开了科文，至于离开的原因，李斌不愿多谈，只是淡淡地说：“我从未后悔离开，应该后悔的是他们，如果我在，当当现在肯定不止这个市值。”

从这话里话外能猜出，李斌当年的离职，应该有委屈。但当当网在纽交所上市后，李斌说：“我现在仍是当当的小股东，有不到1%的股份，这次当当上市，我也受益。”

即便有委屈也不出恶言，即便散伙也能受益，李斌的高情商可见一斑。

1999年，互联网开始兴起，李斌也想投身其中，决定去一家香港人投资的互联网公司当CEO。上任之前，他得把南极科技的事处理一下，其中有一块业务是做汽车配件管理软件的，李斌想交给北大的一位师兄。这位师兄是做汽车行业咨询的，对汽车领域很了解，便对李斌说：“咱们还不如合办一个汽车网站呢。”

李斌立即被打动了，他曾经给杂志写过分析国外汽车网站的文章，认为汽车会越来越普及，做一家汽车网站很有前景。

2000年的李斌

2000年6月，北京易车电子商务有限公司诞生。这一年既是中国互联网行业的里程碑年份，搜狐、网易、新浪相继在纳斯达克上市，同时也赶上了中国汽车行业起步的元年，国家层面第一次鼓励轿车进入家庭。有这样的火热开局，易车的融资非常顺利，李斌编写了一套汽车行业的管理软件，很快就融资900多万元，国企北汽是大股东，占6成股份。

李斌说：“当时新浪每月亏损千万美元，搜狐也亏损400万美元，但公司上市融资额都是几千万美元。我当时找投资很容易，我告诉他们软件能挣多少钱，广告能挣多少钱，三年差不多就能够赚钱。他们信，我们自己也信，当时没有人不信网络这个东西。”

李斌当时觉得自己是中国的比尔·盖茨，创办一家公司只需三四年就能上市。但没想到的是，现实很快给他狠狠一击，互联网泡沫迅速破灭，易车烧掉400万，却看不到盈利的前景，投资者们承受不住了，决定撂挑子。

一直熬到2001年底，在最后一次董事会上，李斌忍不住了。当时公司账上还剩下近600万，李斌对投资者说：“算了，你们把钱都拿走吧。亏掉的400万，算我欠你们的债，由我慢慢还。”

李斌全资收购投资人的股份，把易车的债务转移到自己身上，让投资人全身而退。公司账上分文无有，还欠下400万的债。2002年，李斌过得极其艰难。公司从60多个人变成8个人，半年没有发工资，都跟着李斌苦撑苦熬着。

李斌回忆道：“我上大学的时候都是出门打车，一下子从天上到地下。那时候从北京方庄坐公共汽车到一个没有电梯的居民楼里上班，我口袋里就装着当天能够吃饭的钱，十几块钱、二十块钱，很惨。只能硬扛。”

祸兮福所倚，正是这种看起来很傻但极具担当和“义气”的行事风格，为李斌日后在投资圈积累了良好的口碑。因为投资就是投人，有时候赌的就是这个创始人。

为了生存，李斌重操旧业，带着几个人编程序，一家汽车公司的经销商管理软件的项目让他赚了200万，公司账上终于有钱周转了。

2002年末，李斌创办了新意互动广告有限公司，专为汽车经销商买流量做网络推广。这项业务一头连着汽车经销商，一头连着网站，为易车积累了大量资源，如今已经是国内领先的网络营销服务公司。

2003年初，易车迎来了第一位大客户一汽马自达，一出手就是400万。李斌开始给一汽马自达做网络营销服务，建网站，去门户网站投广告。

从那时起，易车网陆续上线新车和二手车业务，网站有了起色，资本开始大规模跟投进来，君联资本、贝塔斯曼……易车终于活了过来，不缺钱了！

高情商重感情

化敌为友是他拿手好戏

李斌不是急性子，也很少发脾气，他的口头禅是“多大点事”。

他说：“我想不管是创业还是做管理，其实一个轻松的心态是非常重要的。在我来看的话，不管是做创业还是管理，我们都会遇到非常非常多困难的局面，一个轻松的心态，能够让你更冷静地找到解决问题的方法。所以我们如果遇到问题，逢山开道，遇水搭桥，搞定。这是我的想法。”

2004年对于易车来说，是一个分水岭。李斌发现，前几年为了生存，什么挣钱做什么，易车已经严重偏离了当初的设计轨道。

李斌决定，将易车的业务专注于服务汽车经销商，让客户线索转化为成交客户。于是推出服务汽车经销商的网络营销产品——车易通，派业务员到全国的4S店去推销。

2004年11月，易车网重新发布，跟十几家门户网站合作，自下而上做经销商的业务。他们把经销商报价数据查询的业务买断，让经销商通过车易通，很方便地在这些网站发布自己的报价信息，这项业务成为易车网的根基。

同时，李斌重新发布了易车的定位，易车网做新车导购，新意互动做汽车互联网营销服务，加上2006年创建的二手车交易服务平台优卡网，这三块业务后来成为易车三大核心业务。

易车时期的李斌

李斌说：“买车需要专业的资讯，就像找工作需要专业的平台，买房需要专门的平台一样。中国一年有1800万人买车，我把这1800万人找到，这是最为重要的。这是我2004年开始非常专注地做汽车报价和经销商服务的原因。”

自此，易车的发展进入快车道。2005年，李斌重组易车，将易车变成一家海外架构的公司，为在美国上市做准备。

为了快速发展，从2006年底到2009年，李斌围绕汽车行业做了很多跨媒体运营的尝试，投资了好几百个汽车媒体：收购了中国最大的汽车节目制作商，在近200个电台开通汽车广播节目，还出版了四本杂志，买下了十几家报纸的汽车版面……但是，在易车网上市前夕，这些业务统统被拆分出去。

李斌说：“到2010年，我发现，这些部门之间的协作并不是我想的那么强，每个部门发展的节奏也不一致。我必须否定自己，再次重新专注在互联网。”

一个人否定自己是最难的。李斌说，2010年是他最痛苦最纠结的一年，比2002年欠债没钱还难。“这才是人生的至暗时刻，发自内心觉得自己错了，而不是别人要求你低头。”

时任易车CFO的张序安说，易车当时要在上市之前，把所有非互联网的业务拆分掉，整个公司1000人左右，有400人要被砍掉。李斌花了大半年时间说服团队，支持他们单独拆分出去创业，易车继续投入。这个壮士断腕的过程，对于李斌来说异常煎熬，因为，“他还是比较重感情的人”。

2010年11月17日，易车网成功在美国纽交所挂牌上市，市值5亿美金，成为首个在海外上市的中国汽车垂直网站。但李斌说，这一年“我的痛苦要远远大于快乐，上市也只是做成了一件事而已”。

易车在纽交所上市

虽然重新回归了互联网，但易车错过了在互联网发力的最好时机。李斌说，这是他非常惨痛的教训，那几年没有把易车网的品牌全力往外推。而就在2007年，竞争对手李想招募到海归精英秦致加盟，在两个聪明人的完美配合下，2008年底，后起之秀汽车之家超过易车网，成为汽车类网站第一名！

2013年12月，汽车之家紧随其后在美股上市，有媒体去采访李斌，谈及这个最麻烦的竞争对手，李斌不失风度地说：“我觉得汽车之家是一家比较值得尊敬的公司，我们两家之间也是在互相学习，我们也在学习他们好的东西，他们在经销商服务方面也在学我们。所以现在看起来可能两家公司有点趋同。有这样两家公司在飙着劲对行业应该是好事。”

而性格直率口无遮拦的李想，在回忆自己2005年为什么做汽车之家时，曾说过这么一段点评同行的话：“我当年就说这是一帮垃圾，所有的人天天在发厂商的新闻稿，不做任何东西，懒到没法再懒的地步。IT网站有竞争，汽车网站没有，所有的人就是发发厂商的新闻稿、图片就完事了，竞争对手太弱了，比IT网站的对手们弱太多。”

易车网创办于2000年，毫无疑问，也在李想所说的“垃圾”之列！

当然，情商超高的李斌不会针锋相对，反倒主动向李想抛出橄榄枝——2014年，当他准备创办蔚来时，诚意邀请李想加入负责产品。虽然李想没有加盟，但给蔚来投了一笔钱，成为创始股东。并且，在蔚来首款量产车型ES8发布会当天，李想是除李斌之外唯一站在舞台上的嘉宾。

ES8发布会上的李斌和李想

2015年，当李想创立车和家（理想汽车）时，李斌也给予投资支持。两人的竞争虽然从汽车网站延续到新造车领域，但私下里保持了良好的关系。李想毫不掩饰自己对李斌的认同，认为李斌是“马斯克在中国的第一个合格对手”。

这类用情商和个人魅力征服竞争对手，化敌为友的故事，无独有偶——俞清木曾任搜狐汽车主编，与当时做跨媒体运营的易车网打得难解难分，但当他创业做车语传媒时，李斌投了两个亿。

接受《投资界》采访时，李斌说：“化敌为友是基于共同的愿景，大家都认为应该做对产业、社会、用户都有价值的事情，因此合作是水到渠成的。”

李斌的情商，还体现在对人才的态度极为开放。他重视人才，很多人在易车都是几进几出。他对离职创业的员工并无成见，反倒积极提供投资帮助，将他们的项目纳入到自己的汽车产业链中：已在纳斯达克上市的优信二手车，创始人戴琨曾是易车副总裁，创业之初正是李斌给予大力支持；精真估创始人魏士钦、车源汇众CEO王升德、百车宝创始人付航，都出自易车。

有这份涵养和气度，李斌人缘极佳。他在汽车行业深耕多年，从服务汽车经销商起家，不仅与厂商、经销商、汽车协会等建立了良好的合作关系，更是舍得重金回报产业，举办中国汽车经销商大会、汽车人之夜，创办易车杂志、易车学院等，与汽车行业建立起了水乳交融的关系。因此，后来跨界造车时，李斌坚称自己不是 “门口的野蛮人”，而是“熟悉的陌生人”。

李斌将自己姿态放得极低，虽然从互联网行业跨界来造车，但他在公开发言时从不提“颠覆”。他说，自己不是来颠覆汽车行业的，汽车是一个百年行业，这些存活下来的企业自有令人尊敬之处。他认为具有百年历史的车企无论是品牌、人才、资金和技术等诸多领域，都使他这些创业公司望尘莫及，因此蔚来汽车创业的成功概率非常低，只有5%。

这番话令传统车企极为受用，纷纷放下敌意。贾跃亭造车被骂得狗血淋头，而李斌在造车之初，收获“踏实造车”的美誉。蔚来还成功地与江淮汽车、长安汽车、广汽集团等多家国有车企展开战略合作，这也化解了蔚来早期无电动车生产资质的难题。

有媒体评论——

李斌是一个务实而又精明的商人，身段柔软。善于通过各种策略整合资源、壮大自己，不动声色地把具有颠覆性的事情给做了。而且如果需要冲锋或者突击，他的行动坚忍而又果决，具有孤注一掷的勇气和决心。

算大账不算小账

创办蔚来是为做一家“用户企业”

俞敏洪曾分享过一件小事：

他和李斌一起去参加徒步活动，要背负着各种器材，3天走120公里。几乎所有人都选择找车拉器材，李斌不仅把全身装备都背着，还额外装了5块板砖，每块接近两公斤。结果，他背着接近30公斤的装备，走了第一名。

俞敏洪说，从那刻起，他就知道李斌做任何事都会成功。当他听说李斌要创办蔚来汽车时，毫不犹豫给了3000万美金，“丢了我也认了。”

李斌把和投资者合作比喻成男女谈恋爱，需要彼此看对眼、投脾气，这样大家都舒服。他每次融资都不是找出价最高的投资者，听说谁有很深的背景也绕着走。

他从不刻意去见投资人。通常只是朋友间吃个便饭，喝杯咖啡，也绝口不提股份和回报，只是说：“整个汽车行业这么大的变革浪潮，你不能缺席，这么大的事，你怎么能不在里面呢？”

接受《国际金融报》采访时，李斌坦承：“找投资人的过程非常顺利，随后的创业，才是九死一生。”

不仅刘强东只用了10秒就答应投资，当雷军听说李斌想造车之后，也立即爽快地放话：“你扣动扳机时，直接找我就行。”

雷军是蔚来的早期投资人之一

李斌是一个出色的“攒局者”，他为蔚来拉来的投资方几乎占了互联网的半壁江山，创始股东团队包括李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊，后续跟进的团队包括红杉资本、淡马锡、厚朴资本、TPG、愉悦资本……这些都是国内外最顶级的机构投资者，可以支持蔚来汽车走比较远的路。

李斌整合了最强大的投资人组合，优质股东结构是蔚来汽车最大的竞争优势。他之所以能够搞定这些大牛，是因为他没给自己安排作为创始人和管理人的溢价，自己和投资人一样拿现金购买股份。算大账不算小账，体现了李斌的心胸和格局。

愉悦资本刘二海说，在利益分配上，李斌保持着某种大度。

刘二海还讲过另一个故事：

摩拜单车是由李斌出点子和作为天使投资人创办的，在邀请王晓峰加入担任CEO时，摩拜已完成A轮融资。但李斌还是给王晓峰很不错的份额作为激励。李斌说：“如果你觉得他是承担这个责任的人，就让他去匹配，不要去挑战人性。”

直到摩拜卖给美团时，董事长李斌占股不到10%，跟CEO王晓峰和创始人胡玮祎的比例接近。

刘二海说，在出售摩拜的过程，李斌前后协调各方，照顾到了很多人的利益，没有让公司陷入“狗血剧”中。

对此，李斌的回应是：“我对自己的要求是，把自己的利益放在边上去思考什么是合理的。但人总是有七情六欲的，虽然不一定能做到，还是应该去思考什么是对的。”

幕后的李斌，才是摩拜单车严格意义上的创始人

2014年底，蔚来汽车正式成立。有人问李斌，为什么手握易车大好的发展前景，偏偏要去创业造车？

李斌说：“中国的消费者并没有被很好的对待，从一个互联网公司的角度来讲，这件事本身就意味着很多新的机会。”

对于已有数百家公司的中国车市来说，还需要一个新的汽车品牌吗？李斌说：“似乎没有必要。”但是他补充，用户对于“体验”二字的变化，给了后来者重构汽车行业的机会。

李斌的愿望很简单，但做起来很艰难，他希望能够重新定义汽车行业的用户体验，甚至重塑整个汽车产业链，做成一家真正以用户为导向的企业。

至于如何以用户为导向，用互联网的思维去造车，他说：“你原来有个东西，到互联网上去卖，和你迎合互联网用户去造个东西，这是两个概念。比如说小米手机，就是一个新的模式，用户群体、营销渠道，都是从互联网角度出发的。”

2014年底，李斌带着蔚来汽车总裁秦力洪，到雷军的办公室请教。雷军说，互联网思维就是群众路线，深入群众，相信群众，从群众中来，到群众中去。通过“偷师”小米创业之初如何将社区做出超高的活跃度，后来，蔚来App成为最活跃的电动车车主社交平台之一。蔚来一年一度的NIO Day，更是借鉴了小米的“爆米花节”。

一年一度的NIO Day，是蔚来用户的盛会

在蔚来内部，一直流传着这样一句话：傻傻地对用户好。而事实证明，这并不只是一句口号，从线上到线下，从NIO House到NIO Power，毫不夸张地说，蔚来为用户提供了能够想到的所有服务。

据蔚来的车主说，蔚来会专门为车主建一个微信群，群里有十几个人，从蔚来顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管，售前售后所有的人员都在。车主有事，群里会迅速做出反馈。

2019年11月14日，上海一位ES8车主刚满周岁的儿子有生命危险，需要立即转院做手术。但他到了新医院才发现，有必需品在上一家医院楼下的ES8车上。危急时刻，他想到ES8可以授权给蔚来服务专员驾驶，于是给蔚来官方打了个电话。很快，一名专员将车开到新医院，在小朋友的病床上放了一大袋点心，给车主发了条信息就离开了。车主十分感动，在手术结束当晚来到蔚来App上公开致谢。

蔚来在车主群中的口碑，就是靠这样一件件小事建立起来的。

上市敲钟是一家企业发展历程中的重要时刻，敲钟人通常也备受关注。

2018年9月12日晚，蔚来登陆纽交所，纽约百老汇大街18号，12张中国面孔共同按下电钮敲响铜钟，成为蔚来IPO的亲历者。这12位敲钟人，没有一位蔚来高管，而是不同身份的蔚来ES8车主。

买车送上市敲钟这份“赠品”，让车主直呼“赚了”。接受采访时，有车主激动地宣称：“我的血管里流着蔚蓝色的血液，这件事（纽交所敲钟）可以吹一辈子。”

12位蔚来车主在敲钟仪式上

在这万众瞩目的高光时刻，李斌履行了做“用户企业”的承诺，把荣耀给了用户，自己选择隐身，做一个旁观者。

此外，在蔚来IPO一个月前，李斌写了一封亲笔公开信，附在招股书里，一起递交给美国证券交易委员会。他决定拿出1/3的蔚来股份（5000万股），建立信托基金，李斌保留股份的投票权，由用户讨论决定如何使用这部分股份的经济利益。

据报道，在美国SEC史上还是第一次有企业创始人做出这样的决定，李斌和蔚来汽车将开创用户拥有企业决策权的先河。

李斌在信中写道：“这将加深我们与用户的关系。”

“用户企业”，是蔚来造车的出发点，也成为蔚来汽车的护城河。

蔚来的用户粘性非常高。很多蔚来用户从享受蔚来无微不至的服务，到产生参与感，再到愿意捍卫和帮助这个新生的品牌——有人推荐亲朋好友买车，有人入手蔚来的股票，有人投资了蔚来的线下门店。

在蔚来遭遇低谷时，用户爆发出了巨大的反哺能量：疫情之后销量受阻，老用户上阵力挽狂澜，69%的订单都是由他们推荐；2019年，蔚来电池包因自燃事件召回、融资进展不明朗、股价跌至1.19美元，蔚来车主自费为蔚来在各地打广告，自费让蔚来参加澳门国际车展，NIO Day的部分组织和接送工作也是由车主志愿者完成……

在蔚来App里，李斌是可以随时被用户呼叫的“斌哥”，与车主互动极为频繁；出现在NIO House的李斌，面对用户的合影、签名和倾诉需求，总是来者不拒，露着招牌式笑容配合，还不忘追问一句：“我们的车怎么样？”

有用户把李斌比作“恒星”，他们发自内心地喜欢李斌，“跟追星一样，我从来没有过的”。

用户说：“我们就像本不会发光的行星，他开始发光变成新的恒星后，我们也愿意绕着他转。”

无论是传统车企还是造车新势力中，还没有任何一家的用户运营，能做到蔚来这个高度。李斌则说：“希望我们成为用户满意度最高的品牌，不只是在汽车里，而是所有的品牌里。”

蔚来是值得用生命去做的事

没有十年不要轻易谈输赢

李斌曾说，蔚来汽车是他有史以来经历的最难一次创业。因为，“两到三年才能见到产品，没有资金和决断力很难做成。”

2018年，李斌44岁生日之际，妻子王屹芝在蔚来App上祝他生日快乐的同时，感慨道：“这次创业太苦了，你长了好多白头发，交车压力山大……”

李斌和曾任央视主持人的王屹芝

融资、上市，对于李斌这个创业老兵来说，其实都只是开始，蔚来的未来，还是未知。

2019年是李斌和蔚来的“至暗时刻”。这一年，蔚来负面新闻层出不穷，一年亏损110亿，最惨的时候，股价跌至1.19美元，曾经号称“不会为钱发愁”的蔚来，陷入到了严重的财务危机。李斌四处筹措无门，多笔融资计划告吹，大幅裁员、高管离职。

不少人开始“预测”蔚来什么时候破产，投资人质疑李斌太烧钱，大量资本因恐慌而抛售离场，甚至传来车企趁机竞购蔚来，出资条件都包括一条：换掉李斌。

一篇题为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章在朋友圈刷屏，李斌成为2019年车圈焦点。

李斌坦承，2019年对于蔚来来说，确实是一个“极限压力测试”，“各种预期中的、不在预期中的事情，都堆到一块了”。

为了鼓舞士气，李斌写下了那封著名的内部信，他写道，从今年开始，我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。

接受《晚点LatePost》采访时，李斌说，自己对电影《至暗时刻》中的一个情节深有同感：丘吉尔从议会出来，去地铁里跟民众聊天听最真实的想法。李斌觉得他应该去拜访用户，“因为在这种时候还愿意买你车的人，才是你真正的精神力量的源泉。” 2019年下半年，李斌拜访了十几个城市的用户，看到用户的热情和支持，深受鼓舞。

直到2020年1月，蔚来开始与合肥市政府深入接触，才出现转机。4月29日，投资方案终于落地，合肥市建设投资控股（集团）有限公司等几家战略投资者向蔚来中国投资70亿元人民币，蔚来终于走出ICU。

巴顿将军有句名言：衡量一个人的成功标志，不是看他登到顶峰的高度，而是看他跌到谷底的反弹力。李斌和蔚来，在关键时刻经受住了考验。

李斌后来总结：“在2019年这一年，我们的团队开始培养真正迎接挑战的免疫力，培养在逆境中生存、坚持初心进行取舍。我们一整年学到的东西，能够让我们公司作为一个组织具备一些解决将来挑战的能力，这点很重要。”

李斌在2022年NIO Day发布新车

安居客创始人梁伟平说，李斌是一个对生活没要求的人，相识十余年，请他来家里吃饭，500块或5万块的酒，李斌喝着都一样。他不享受物质带来的快乐，他更享受做成事情带来的成就感。

考虑到资产的流动性，李斌一家四口至今租房住。出差时赶时间，他会选择坐火车卧铺，在车上睡一晚，第二天再神采奕奕地投入工作。

李斌说：“人容易被束缚，租房对于我来说，会提醒自己保持进取心。希望自己保持创业的心态，不太希望靠物质来肯定自己。”

为了让蔚来成为可持续性事业，李斌曾提出年薪1块钱，被联合创始人秦力洪拒绝，后来每个月发上海最低工资。但孩子上学需要收入证明，李斌开不出。董事会专门要求把月薪增加一点，让收入证明足以支持他的孩子在上海上一个中产小学。

其实，创办了易车、易鑫（从易车独立出来的互联网汽车金融交易平台）、蔚来3家上市公司的李斌早已财务自由。有媒体在2021年算过李斌的身价，“根据天眼查信息显示，李斌还在北京易车信息科技有限公司等42家公司担任股东，实际身价比起894.24亿元只高不低，曾经‘最惨的人’实际是最低调的人。”

慧炬财经曾写过何小鹏，写过李想，分析过他们为何在功成名就财务自由后再出发，选择在新造车这个更高更难的领域挑战自己。至于李斌，在接受采访时曾说，“虽然易车一路走来很不容易，但自己并没有到极限。”

选择造车，李斌是想看看自己的极限在哪里。

易车CEO张序安说，从2012年开始，李斌就在想下一个目标，当时有两个方向，一个是做投资，另外是造车。张序安认为李斌更适合做投资，“因为他在管理上不是特别细，还是把控大方向和战略。而制造业讲究细节，链条很长，我觉得这些不是他擅长的。”