责任创新据说这四台小车是目前宝马操控最好的？它们是...
本期亮相的四款车型是：宝马225i（F22），M2雷霆版（F87），MINI JCW（F56），X2（F39）。
本文看点：
- 2系Coupe为何是宝马最有操控潜力的车子之一？
- M2雷霆版虽好，但这些缺点你能接受吗？
- 换上这个东西，车子的舒适性和操控就会提升！
- 宝马3系车主聊X2：8AT变速箱和7速双离合开起来什么区别
2019款225i 尊享型 M运动套装（F22）
车主：宋 所在地：江苏盐城
宝马车常被称为驾驶者之车（Driver's Car），谈到宝马就离不开操控。从账面上看，这台2系Coupe应该是宝马在售非M车型中最有操控潜力的车子之一。
为什么这么说？
因为它同时拥有2690mm的轴距和1414mm的车高，这就为它能够拥有灵活的姿态和较低的重心打下很好的基础，单看数据比经典的E46还要亮眼。另外，相比敞篷版本，硬顶版本拥有更高的车身刚性和更轻的车身重量，让车身悬挂表现能够有更大的发挥空间，这也是为什么在2系基础上换装M3的悬挂和副车架以后的M2C，操控性比M3还要好的重要原因。
实际开起来如何呢？
先说结论：没有印象中跑车的硬朗，更像是轿车，偏舒适取向，宝马中国称其为轿跑车是比较准确的，它属于Coupe而不是Sport Car。
方向盘转向时几乎感觉不到虚位，即使轻微的动作，车子都有所回应，很运动；转向手感偏重，有一种刻意的感觉，但是开了一段时间现在已经适应了；指向性比G28 325Li要好一些，比诸如BRZ之类的硬核跑车要模糊些，仍需要一些时间去适应。
得益于短轴距，我的屁股能够较容易地感受到后轮的动作，这种对轮胎的清晰感知提升了驾驶乐趣。轮胎配备的是普利司通旗下旗舰级的全季节运动胎（带泄气保用功能）S001，大约相当于米其林PS3的级别，抓地力和舒适性都不错，就是噪音稍大，计划今后替换为马牌MC6。
这台车搭载的原厂避震，对环境温度较为敏感，低温下阻尼较小，随着温度上升会趋于正常。气温在5℃以下时，特别是后车身，遇到路面起伏会有轻微余震——避震阻尼不能够一次性拉住弹簧的动作。这种多余的晃动在短途行驶中尤其明显，随着里程的增加能够感觉余震逐渐消失（冷车开了一段路以后避震温度上升的缘故）。
由于避震器阻尼不可调，考虑到轮胎也是悬挂系统的一部分，在寒冷天我将后轮胎压从2.4提高到2.8，通过减少轮胎弹性部分抵消整个悬挂系统的柔软度。进入2月份以后，气温逐步达到5℃甚至10℃度以上，余震基本消失，能够感觉到后轮的弹跳开始显现，计划择时再降低胎压到推荐值。
动力方面，可能是受制于1500kg的车重（这个轴距的车通常在1200kg-1400kg），在Comfort模式下轻踩油门，从静止开始加速是比较柔和的，等到1350转以后涡轮满压，发动机达到最大扭矩，此时加速感开始释放并持续到4000转以后。这个过程不似大众系涡轮的突兀，宝马会更加线性些。
在Sport模式，发动机转速会尽量保持在涡轮介入转速之上，这时候动力响应会更好。因为磨合期的关系，在里程达到2500km之前，厂家建议将转速保持在4500转以内，相信转速封印解除后，动力性方面会有新的体验。
2020年2月车辆信息
本月行驶里程（km）：409
总里程（km）：1760
本月平均油耗（L/100km）：7.6
本月花费：油费280元
车辆原配轮胎：普利司通泰然者系列S001星标防爆胎，前：225/40 R18，后：245/35 R18。
购车经销商：上海叶隆汽车贸易有限公司
编辑点评：
less is more，宝马2系Coupe很好地诠释了这一点，以更紧凑的轴距，配以B48+ZF 8AT的黄金组合，极低的峰值扭矩转速和积极的变速箱造就了2系Coupe的精准操控，如果说要挑一台自动挡的玩乐小车，那么2系Coupe必然是选择之一。
2018款M2雷霆版（F87）
车主：新华 所在地：广东东莞
作为积极响应国家号召的良好市民，从疫情开始到现在，基本没有去过人多的场所，每天就是在家闭关（苦练厨艺），偶尔手痒了，就晚上10点过开着车去外面逛逛，但绝不炸街。
这一个月下来，与车的沟通也多了很多，对车各方面的性能也掌握不少，但还是不敢开太猛，一是还没有过磨合期，二是春节期间的几场雨，感觉265mm的胎宽真的hold不住410匹马力的后驱车。
东莞是一个外来人口很多的城市，每到过年，街上的车少的可怜，开起车来真的很爽，不用频繁的踩刹车，但是这个车最大的一个缺点就是油箱小，即便是很通畅的道路，基本上跑300km就要去加油了，这个月跑了不到900km，已经加了四次油了，感觉像是C63一样，不是在加油站就是在去加油站的路上。
大年初六天气很好，借着出门采购干粮的幌子，跟两个车友去珠三角秋名山——南昆山逛了一下，南昆山真的是好地方，山清水秀鸟语花香。其实在订车前就想着拿到车就去南昆山泡个温泉，顺便在山路上尽情驰骋一番，没想到一直拖到提车差不多两个月才有机会去。
也就是在这里，对这台车的性能开始有了进一步的了解，首先说一下原厂的避震，真的很硬，而且很高，过一些急弯的时候，感觉车侧倾还是很严重的，下一步想换一套KW V3的避震。再说说轮胎，由于并不是很激烈驾驶，原厂轮胎的抓地力也够了，刹车原厂选配的前六后四刹车，除了重，基本没有缺点。
在连绵不断的山路上，我跟车有了更近一步的交流。很多时候，男人们都说车是自己的小老婆，我觉得那也要分车型，前驱车，就像是老妈，勤俭持家，省油省心；四驱车就像是情人，给钱（油）就走；而后驱车，才是女朋友，只有不断的去了解她的脾气，去沟通，才能俘获芳心。
逛了一天，呼吸了新鲜空气，采购了新鲜蔬果，消耗了新加的一箱油，在夕阳的陪伴下启程回了东莞，顺便说一下，南昆山的西红柿很好吃，路边卖的菜不便宜。
最后点题，那天南昆山的人真的蛮多的，有骑摩托车的，还有各种一家大小去溜车的，但是在这里我还是想说，赛车请去专业的赛道上，不要在公路上逞强，一旦出了事故，累己累人，因为第二天就有一辆思域由于车速太快过弯转向不足撞到了对面驶来的面包车。
2020年2月车辆信息
本月行驶里程（km）：800
总里程（km）：1720
本月平均油耗（L/100km）：14L
本月花费：油费1000元
车辆原配轮胎：前：245/35 R19，后：265/35 R19
购车经销商：东莞合宝宝马5S店
编辑点评：
410匹马力的M2雷霆版是台很有脾气的小车，但也是走向更高驾驶水平的一位老师，在M2雷霆版身上，你能学会怎样与一台大马力车相处，也能感受到后驱的魅力，近几年TA在车迷心中也一度高过M3的地位，你认为这是最好的M Power吗？
2018款MINIJCW ALL-IN（F56）
车主：茶种子 所在地：广东东莞
春节假期一再延长，可完全没有用车的机会，这个难忘的2020春节大家都懂的…
2月份并没有太多用车体验可供分享，但我们可以接着上一期提车篇聊一聊，提车之初我用车、玩车的一些想法。
刚从改装的坑出来，在坑里的时候耗费了大量时间和钱财，而等到一部车已经改无可改的时候，下一步便是还原，卖车，接着买新车改，哈哈。这个下半程我不想再走了，所以我才选了JCW；还有以后买车都坚持只买顶配的原则，宁愿鸡头也不要凤尾。
还有没有想优化的地方？
那还是有的，在考虑到走街姿态，颜值以及赛道日体验的情况下，我可能会考虑优化这几个点：
1、减震悬挂：俗话说“一低遮百丑”，提高性能的同时，姿态，颜值提高不少。KW-CS是个不错的选择。
2、轮胎/轮圈：米其林PS4S\CUP2，BBS金色复古轮圈（LM\E88\SUPER-RS）。
3、刹车片：Endless MX72。
优化可能遇到的问题？
1、减震：浪费了原车的电磁悬挂/通过性降低/降低出现抖动（听说需要换特殊型号的原厂羊角解决）。
2、轮胎/轮圈：完美数据的轮毂选择极其有限，定制时间长，价格高；轮胎的选择范围同样非常有限，且轮胎宽度不够（容易打滑）。
基于上述考虑（其实也是因为穷），所以直至现在还没有开始优化。索性先好好感受原厂工程师对其的设定。
精选好用车品：
基本上提车前就已经订购了很多车品，其中有些还是从德国发货的。原厂胎压检测（2019年7月后生产的宝马及MINI车型标配）、原厂JCW脚垫、原厂后备箱垫、原厂香氛、原厂照地灯等等。
另外还有原厂二代记录仪、原厂登机箱、原厂儿童座椅：
空间不怕小，只怕利用不好
车小，储物空间自然不如大车，所以要充分利用好每个地方，后背箱第二层自然也不能放过。但是因为没有隔层，放了东西不能固定，会滚动，会响；哪怕是用了原厂的凹槽也无法解决这个问题。
我思考了很久，试过很多方案，最后我在原厂的设定里面找到了灵感（原厂的工具包都有魔术贴来贴在绒面的车箱垫进行固定），然后网上搜索许久，终于找到了背面是魔术贴的储物包，完美解决！另外，也顺便给杯子槽、门槽、手套箱这些东西容易响的地方找了垫子（无奈没有原厂的，真是逼死原厂控）。
换套普通胎，还你一个安静的世界
原厂匹配的倍耐力P7，又吵又硬还容易鼓包。不到500公里，就报废了一条。所以换普通胎提上了日程。钟意PS4 S，无奈没有数据，换套PS4吧，走街也够用了。我用了原厂数据205/40/R18，没有特殊需求，所以用回原厂数据。
PS4，主打操控。排水性和抓地力都不差，另外是普通胎，所以换上后更软，更舒服，同时抓地力也有提升，并且不再那么容易鼓包爆胎。当然，要买套补胎液加气泵以备不时之需（上文精品里有介绍）。
米其林性能街道轮胎等级：PS4（街道 ）＜PS4 S（偏街道）＜PS CUP2（半热熔，偏赛道）；另外PS4是PS3的升级版，PS4 S是PS S的升级版。
总结：
大概3000公里的时候，参加了周边城市的一个小型赛道体验日活动。由于还没有过磨合期，所以佛系的体验一把，也加深了对这台车的认识。综合赛道、山路、环城路和市区道路的体验，因此有了想优化它的想法。
结合1月发表的提车篇，小小总结一下：原厂设定下，山路的体验优于赛道。它的驾驶氛围、驾驶感受确实营造得非常不错！是一台能让喜欢开车的驾驶者非常愉悦的小车。
2020年2月车辆信息
本月行驶里程（km）：0
总里程（km）：7240
本月平均油耗（L/100km）：0
本月花费：0
车辆原配轮胎：倍耐力P7，前后：205/40 R18。
购车经销商：东莞合宝宝马5S店
编辑点评：
一入改装深似海，何时停止就看钱包了，不过对于大多数车辆，事实上换上一套米其林PS4或者同级别的普通胎后，行驶质感和操控就能有一定的提升，像MINI JCW这样的小车，就像宝马的M Performance车型，如M240i一样拥有丰富驾驶乐趣，相信每个人都对JCW那特别的声浪着迷吧。
2019款X2sDrive20i M越野套装（F39）
车主：L.B 所在地：山东青岛
2020年的2月是灰暗的一个月，疫情的爆发让各行各业都乱了原有的节奏，全国都打响了抗疫之战，在这还是要对所有医护人员，在一线工作的各行业人员表示敬意。
这个月车子没怎么开，因为都在家窝着没出门，而且是在老家待着，车子在自己家放着，隔三差五由孩子爸给溜一圈，这个月的长测主要由我老公（F35 3系车主）来分享，下面就有请我家老车迷出场了，以下内容均为他本人观点：
1、关于这辆X2 1.5T最大的争议：
这里对于最尖锐的问题发表一下看法，到底宝马三缸机抖不抖？我明确告诉你，抖。抖到什么程度？个人认为就是最接近不抖的程度。
其实选这个车之前，对于三缸机还是有一定的心里预期，而且选车的时候也没有1.5T试驾车，只能拿MINI来参考，买来以后，我仔细体会了一下，比我想象的好，主要在低速缓慢加油门时能感觉到抖动，怠速时也能感觉到震动，但是绝对达不到扰人的程度，如果不刻意体会，基本可以忽略。
这个抖也可以用粗糙来形容吧，物理瓶颈在那，说不抖绝对是骗人的，就像四缸和六缸对比一样，也是明显的差距，我问过我媳妇，这车抖吗？她说：“不抖啊？为什么会抖？”我：“你觉得好就好…”，总之关于这个问题，我的观点是还行，可以接受。如果强迫症，建议慎重。
2、关于7速双离合和宝马招牌的ZF 8AT对比：
这款双离合好像是宝马最近才开始用的，主要用于UKL平台的1.5T车型，据说以后还要更大范围使用，我特地查了一下，这款7DCT300是麦格纳-格特拉克公司生产的，也是世界最大双离合生产商（网上查到的仅供参考，总之是个大厂哈）。
日常开起来还挺顺滑的，没有感觉出来顿挫，但是升档和降档的感觉，相比较8AT的干净利落，还是略显“肉”一些，不知道看官们能不能体会得出，就是同样巡航时，我想超车，深踩一点油门，8AT就比较懂我的意图，立马做出反应，但是这个7速双离合第一反应是拉高一点当前转速，再深踩一点点它才降档拉转速，反正给我的感觉就是不太跟脚。不是它笨，主要是ZF 8AT太聪明了吧。
3、说说操控性：
宝马其实不用担心操控，宝马的操控性不仅仅在于极限性能，还在于沟通感，也就是车给予驾驶者的反馈，让驾驶者时刻能够感受到车的运动趋势和是否在可控范围之内。抖音上很多人喷宝马极限操控不如这个不如那个，还自称操控好，那谁麋鹿测试比宝马的好多啦等等，如果他们多试驾对比一下，就知道谁更香了…
扯远了，X2的操控还是很好的，我认为操控是我这台车相对来说的最高分项了，毕竟轴距短，车身也比较宽，虽然前驱，但还是调教得比较灵活，底盘比较硬，比我的3系硬，舒适程度很一般。
4、其它不满意的地方
空间小，后排坐着不那么舒服，坐垫也短，相比之下，嗯我的320Li真香，我给我媳妇买这车之前（媳妇之前开丰田），儿子就说喜欢爸爸车，以为是他喜欢宝马，给我媳妇买了X2之后，再问他，依然是喜欢爸爸的车，这…好吧，我儿子有前途。
另外，还有就是胎噪比较大，防爆胎通病，无解。
5、优点
小巧，好停车。便宜，最便宜的德国马！外形还不错，马路上比较小众。省油，现在综合6.5L/100km。其它以后再补充。
以上观点仅仅代表我个人，一个普通的宝马粉丝，不是公众车评人，可能有些地方片面或者不准确，希望各位看官多多包涵啦，谢谢！
最后，希望疫情赶紧过去，希望我们早一点战胜病毒！等到春暖花开，病毒绝迹，准备载着老婆孩子，带着烧烤炉和风筝，去郊外的海边来一次春游，到时候继续分享。
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；
用创新，关怀你的用车体验；
用创新，实现“零距离”人车互联；
用创新，不断去实现一切新的可能；
信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。
对您爱车负责任，
让您可享受可持续发展的汽车服务！