无极RR525重庆摩博会外场实拍+试驾体验
去过今年重庆摩博会的车友，应该会对入口处的无极RR525宣传背景板印象深刻，作为本场摩博会最大的东道主品牌，无极对这台车的宣传倾心尽力，除了规模宏大的内场舞台，还在外场举办了试驾活动。
虽然笔者早在9月份的时候拍过也试驾过RR525，但是那会还处于工程样车的状态，这一次的摩博会也想见识一下量产版到底做到了什么程度。显然无极没有辜负众望，车靓人美的搭配赏心悦目，展台上人潮汹涌络绎不绝。
对无极RR525外观的看法
无极RR525设计的好看吗？小编觉得确实不够惊艳、不够战斗，因为这几年国产跑车太多了，以至于消费者对外观设计的审美标准迅速提升，在这种情况下如果不能够超出预期，很难获得一个比较理想的市场反馈。无极作为一线大厂每一步都是稳扎稳打，比较保守的做派确实难以出现比较惊艳的设计。
但不可否认的是，无极在外观设计上很有自己的想法，且很少出现借鉴模仿的情况，极高的原创度小编非常佩服，即便是有的时候结果不尽人意，但小编觉得这种态度真的值得其他品牌学习。
关于无极RR525外观的争议部分，很多人表示因为车头比较高，车头灯和定风翼的造型比较另类，有些难以接受。但什么是美、什么是丑，确实没有一个恒定的标准，只能说这个设计不符合大众的审美。但是换个思路考虑，设计难道就一定要循规蹈矩？实际上无极RR525的外观也一直延续了最初的设计，从泥模开始到最终的量产车，外观并没有进行大的改动，而这一切也都是风洞吹出来的结果，包括最终的配色方案，也是网友票选出来的，这个结果确实是经过多方取舍而来。
不过在展台上，无极还展出了RR525的赛道版，采用了单摇臂的设计和更为夸张的定风翼，同时还降低了手把，配备了后座驼峰。这个版本小编觉得，后面还是有可能作为量产车型推出的。
无极RR525细节
相比小编9月份拍摄的红白配色，个人认为这个黑色的外观更帅一些。这个前脸的造型，无极称之为“破风箭”，在一众国产车型当中确实显得非常独特。原厂所配备的风挡高度和面积，也都是经过测试计算得出的最佳结果。
全LED的头灯很有辨识度，特别是日行灯在打开的时候还有动态的光效。同时为了获得更好的空气动力学，无极把RR525的转向灯做到大灯里面提升整体感。
尾灯的造型不同于目前任何一款无极的车型，这一点小编还是非常钦佩的，并没有采用所谓的套娃家族化设计，这也代表着设计师至少没有偷懒，而重新开模的设计，无疑会付出更多的成本和精力。
仪表部分，无极也有花了不少心思，虽然还是家族化全彩TFT仪表的大小，但是内部的功能与设计大不相同。全新的UI界面更加美观更具运动感，在延续手机投屏、胎压显示等等功能的同时，还加入了一些可玩性比较高的功能。
在娱乐模式下，整个界面会显示各种丰富的数据，其中单圈计时、倾角显示、加速度显示。以加速显示为例，不需要借助任何仪器，就能自己测试零百加速，系统不仅会显示当前成绩，还会显示最好成绩。
车把功能按键这里就不多说了，做工、细节确实优秀，但是在这里想要吐槽一下离合器，都500cc级别的了，只有前刹车有角度调节，离合器并没有这个功能确实有点说不过去了。
铝合金的上联板质感出色，也有镂空的设计减轻重量。两侧的线束也采用了线卡固定，整个第一视角下比较干净利落，细节照顾的比较到位。
RR525的坐垫设计相当独特，并没有在后座两侧进行一个挖空的处理，而且后坐垫完全浮于后座之上，丝毫没有想要融入的意思，这个设计个人觉得则更适合安装驼峰，这一点可以参考上面的赛道版效果。
在侧包围上能够看到不少这样的通风格栅设计，这些细节其实也足以证明，RR525确实有在空气动力学这一块做足功课。
倒立式的前减震依然不具备调节功能，多连杆的中置后减震支持预载可调，不过减震的品牌未知，究竟还是不是KYB的有待求证。
前刹车由街车上的双固定盘变成单浮动盘，尺寸从298mm升级到320mm，并且用上了Brembo的径向四活塞刹车卡钳，后刹车的规格与街车版本保持一致。
轮胎规格给的比较高，前120/70ZR17，后160/60ZR17，原厂配备倍耐力恶魔3半热熔胎，基本上不需要进行升级改装了。
494cc排量的直列双缸发动机，在RR525上进一步得到强化，最大功率41kw/9000rpm，最大扭矩50.5Nm/7500rpm，标配滑动离合器，相比街车版本功率略有提升，峰值转速也更加靠后，更符合跑车的动力特性。
因为重量比525街车轻了16kg（188kg/172kg），再加上马力有所提升，所以RR525的零百加速成绩做到了4.17秒，如果这样看的话展台上的单摇臂竞技版零百加速有望杀入三秒俱乐部。
无极RR525简单场地试驾
相比之前的样车，无极RR525量产版本更整了，而且在加入滑动离合器之后，档位之间的衔接没有那么突兀、少了很多闯动感。不过话又说回来，这台发动机明显是偏重于扭矩输出的，低转的爆发力更强，相比同级别的车型RR525更容易完成翘头之类的动作。
很多人看来无极RR525觉得车把很高不战斗，但这也仅限于看上去。实际上RR525的脚踏位置比较靠后，它的这个弯道极限还是很高的，而且恶魔3的抓地力无需多言，你能把轮胎压满但不一定能够磨到脚踏。前刹车换成单盘之后减轻了簧下质量，有道是：簧下轻1斤，簧上轻10斤。虽然Brembo的卡钳搭配的是航特的侧推上泵，但相比525街车刹车的手感以及实际的表现都有明显提升。
这一小块的场地试驾对于RR525来说，很难发挥出应有潜力，更多的只是为了让广大车友简单感受一下RR525的骑行感受，最最直观的还是来自动力部分的体验，在这个场地基本上一档就足够跑完全程了，而且不需要大油门。更多的骑行感受，还需要等到上市之后，或者实车到店了再来补上更详细的试驾分享。