观察｜百度、博世都在下注，0元一趟的无人驾驶出租车了解一下？

文：懂车帝原创 魏微

<懂车帝原创 行业> 尽管近期车市受疫情防控措施等影响呈现大幅下滑的情况，似乎进入了一个短暂的“小寒冬”，但在自动驾驶领域却呈现出另一番火热的景象，包括百度Apollo、小马智行、毫末智行，以及轻舟智航等自动驾驶研发企业，均发出“加速落地”的重磅信号，让无人驾驶技术、无人驾驶出租车（巴士）等加速驶向市场、驶向乘客。

无人驾驶出租车距离一般乘客还有多远？

2021年10月，北京市自动驾驶办公室制定并发布了《北京市智能网联汽车政策先行区无人化道路测试管理实施细则》，明确无人化测试让原本值守在驾驶位的安全员将先撤到副驾、再转到后排，最后实现车外远程操控。

2022年4月28日，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》正式发布，在国内首开乘用车无人化运营试点。首批投入14台无人化车辆开展示范应用，相比此前在主驾驶位上配备安全员，这次则是试点开放副驾驶有安全员的无人化载人。与此前的文件规划的节奏保持一致。

随着4月28日文件“一声哨响”，自动驾驶头部企业的车队已经在北京率先跑了起来。那么，目前体验如何呢？

我们以百度和小马智行两个企业为例，一起从App下单感受下吧。

承载百度自动驾驶出行服务业务的是萝卜快跑App。打开该App时，与我们使用其他网约车软件的画风很像——鼓励消费者一键三连，转发、邀请、领红包。除此之外，萝卜快跑还设置了累计乘车体验奖励环节，和共享单车的画风又很接近。看来，百度积极鼓励用户使用无人驾驶出租车业务的心情十分迫切，运营手法也更加成熟。

经过一系列阅读条款、点按同意按钮之后，就可以开始真正的无人驾驶出租车打车App体验“之旅”。

现阶段的无人驾驶出租车只能在示范运营区域内运行，我们从App上选择好了范围内的上车点和下车点后，不到10秒钟就显示用车辆“接单”，行程规划就立马出现在页面上，显示这是一段长约6.7公里的路程，路上需要大概12分钟。费用为44.8元，优惠之后则为0元。免费固然是好，不过，这是否说明，等无人驾驶出租车在今后能够真正上路运营，不到7公里的打车费用要达到接近50元？

整体而言，萝卜快跑的下单体验非常顺畅，与用户互动的手法也体现了百度的老道与成熟。

小马智行的无人驾驶出租车下单体验如何呢？

打开小马智行的App后，首先该软件会提示确认打车用户“年满十八周岁并且具有完全民事行为能力”，这一个细节相比百度的萝卜快跑要考虑的更周到一些，点个赞。不过，用户只要点了按钮之后就能够顺利进入软件，并没有更多强制确认的步骤。

正式进入软件之后，小马智行并没有过多花里胡哨的运营动作，没有“转邀赞”和红包以及游戏打卡等，整体风格更为简约和科技范一些。

不过，小马智行有一个名为专享车队的服务。用户可以预约一周内一个时间段的用车服务，这样就不用每天叫车。这个服务为后续正式商业化运营提供了很好的思路，设想一下，每天下班时，已经有一辆无人驾驶车辆自动等在上车点，省去很多用车步骤。

在输入了上下车地点后，一个有趣的现象出现了。同样起点是“亦庄创意生活广场”，终点是“同济南路地铁站”，但小马智行和萝卜快跑的路线则是“一西一东”，两个软件的车辆似乎默契的选择了“不要见面”。

小马智行页面显示行程约6.6公里，用时16分钟，预估价46.3元，当然优惠过后还是0元体验。

另外，值得一提的是，由于受北京疫情防控措施的影响，此次我们无法实地体验，但是小马智行会识别到手机位置与App上输入的上车点位置不一致，进而以手机位置为准，提示附近没有上车点，无法进行下一步操作。萝卜快跑则是以输入的上车点为准，能够人在十几公里以外就可下单，并且很快有车辆响应。

自动驾驶车队商业化何时到来？

毫无疑问，自动驾驶出租车车队正在从示范运营向正式商业化运营加速。

只有加速才能加快规模化部署。规模化为何重要？众所周知，自动驾驶产品的更新迭代，依赖于持续稳定、高质量场景数据的获取，其背后则是产品的规模化部署。

根据百度Apollo智能驾驶近期发布的一份报告可知，今年第一季度，萝卜快跑提供了19.6万次乘车服务，坐稳全球最大自动驾驶出行服务商。萝卜快跑目前已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等城市落地。之所以如此快的速度推动，从百度在报告中的表述能够推测一二。百度称：“当前，自动驾驶下半场的角逐已经开启，规模化商业运营成为了行业发展的重点。”

关键词就是“下半场”，“规模化”和“商业运营”。

毫末智行董事长张凯曾预测：“2022年将是自动驾驶行业发展最为关键的一年。乘用车辅助驾驶领域的竞争将会正式进入下半场，其核心是城市开放场景。”

毫末智行作为长城汽车旗下的自动驾驶研发企业，已经展现出业内黑马抢夺规模化的领先地位的野心。据毫末智行数据，其Hpilot系统在短短一年时间里，就实现了从HWA高速智能驾驶系统到NOH智慧领航辅助驾驶系统，再到城市NOH的3次系统升级，应用场景不仅适配全国所有31万公里的高速公路及城市快速路，并已经开始向城市道路拓展。据悉，今年年中，毫末智行HPilot 3.0将正式完成OTA升级，并在下半年推出全场景NOH。

近期，L4级自动驾驶通用解决方案公司轻舟智航宣布与智能驾驶芯片公司地平线正式达成战略合作。据悉，双方将基于轻舟自研的行泊一体解决方案，以及地平线自研的征程®系列车规级AI芯片，联合进行开发与适配，共同打造高等级自动驾驶前装量产解决方案。

更值得一提的是，汽车零部件巨头博世中国，也将其在华研发领域的最大一笔投资投向了自动驾驶企业文远知行，双方将在智能驾驶算法领域开展合作，共同推进博世中国高阶智能驾驶解决方案加速落地，助力应用于乘用车的SAE L2-3级自动驾驶大规模量产及市场化应用。

各种重磅合作渐次落地，这些合作的背景不同、面向的自动驾驶级别或有不同，但相同的是，他们都希望通过强强联手加速规模化，规模化的终点则是商业化应用。

要想富，先修路。自动驾驶车队的成熟更加依赖“路”。目前，这条“路”的修建也在加速。

据悉，北京经开区智能网联基础设施建设已经进入2.0阶段。2.0阶段建设围绕北京经开区核心区60平方公里、共计305个路口实现智能网联道路基础设施全覆盖。北京市高级别自动驾驶办公室相关负责人透露：“目前，示范区2.0阶段建设任务即将收尾，今年将开启3.0阶段任务。”

更值得一提的是，在经开区/亦庄区域的尝试，也将推动法律、法规、标准的逐步成形，有助于形成可复制、可推广的管理模式，促进创新监管政策在全市实施。

也就是说，一旦“亦庄模式”跑通，在北京市其他区域或者国内其他城市进行推广、复制，那速度可就更快了。

不过百度公司董事长兼CEO李彦宏也在今年全国两会期间谈到，尽管我国自动驾驶技术已领跑全球，但仍面临许多资质和责任厘清问题。

针对我国自动驾驶技术发展，他提出三点建议：

支持地方政府出台政策以打造全无人自动驾驶汽车载人运营政策先行区，支持无安全员的自动驾驶汽车上路；

加快修订和实施《道路交通安全法》，以加快自动驾驶汽车规模化商用。明确L4级自动驾驶车辆的准入规则，制定自动驾驶运营管理办法和保险配套、事故处理机制等政策，为符合要求的车辆发放正式号牌；

建议适度超前建设智能交通基础设施，车路协同结合5G远程控制提升交通效率和安全性，带动汽车产业向智能化和网联化转型升级。

小结：

车、路、法规，是推动自动驾驶技术、车队规模化运营的三大关键因素，从目前车与路加速研发、落地、建设的趋势看，自动驾驶运营距离普通人已不再是天方夜谭。但最关键的是配套的法律法规等保障乘客、行人安全的问题，这才是让无人驾驶车队能够跑得更快、更远的终极因素。