超大杯的高尔夫？大众途安购车轻体验
最近的几个月，家中老人身体抱恙，除了需要陪护，还得备一辆车，方便去县城检查和治疗，这次没什么确定的目标，就是找个空间大实用点的车回家服役。拿这辆途安，也是纯属偶然，也许这就是缘分吧，今天我们就来聊聊TA。
开始之前呢，还想说说最近自己的情况，刚在朋友厂里做了两个洗车工位，地方比较偏，在江宁的厂区（水阁路28号创能院内厂房里），最近刚刚开放作业。投资不大，不苛求高大上，耗材选的好一些，店不大但功能齐全，也算是落地了，有个车友见面聊骚的地儿，洗美贴膜这块开始慢慢运营，说实话挺有压力的，毕竟实力有限今年又很难，一步步来吧。 希望大家常来坐坐。
好了，恰饱了开始干活，这辆途安一开始不是主要目标，本来要找个SUV，去挑战一下老家农村部分还在翻修的小路，不过时间紧任务重预算也不多，挑多了眼也会花的，后来偶遇了这台车，看了车况以后，当时就决定带TA走。
这是一辆2015款1.4T五座舒适版途安，2015年10月初登，目前行驶5.9万公里，原本一手车置换转到了车商手里，原车漆，车况很好，除了水泵索赔更换过，没有过维修痕迹，最后裸车79500被我买下，加上整备和保险，一共开销8.6万不到。
不仅外观保持原漆，内饰种种细节也表明前车主用车很爱惜，甚至很多原厂膜都没有撕掉，仪表这个...我很想知道这五年他看着就没觉得难受吗？
遮阳板，揪烂了也不舍得撕下来。
虽然屏幕小，但也得保护着，反正不是触控的。
还有四个门的灯，作为一个爱撕机膜人，我可是特别享受撕膜的过程，我自己的手机都从来不贴膜。
另外，车里没有烟味好评，我本人不抽烟，对这个很敏感。
座椅褶痕比较明显，不过磨损很轻，成色相当可以。
深色内饰，看起来也不显得那么老气。
大众脸，全家都长得差不多，熟悉的配方，看起来感觉没啥活力，不过也不丑，至少是比较符合中年人的审美，再过几年也不显得多过时。
大灯设计诠释了什么叫四平八稳，内部是卤素灯组合，没有透镜眼神儿有些呆滞，原车主换的是蓝色蜡烛灯，看着像LED但照度很差，提回来以后我又换了两对飞利浦极劲光，亮度和穿透力都不错。
侧面是高尔夫和途观的混合体，看起来很平淡不过也很协调，侧窗面积巨大，坐到车里感觉很通透。
车尾乍一看方方正正，但所有的线条又都是柔和的。 为了规整的空间，尾部没有任何多余的修饰。
葫芦形状的尾灯，还是很有辨识度的，外部的黑化，甚至还显得有些俏皮。
原装的车顶行李架，悬空的设计有一个很大的好处：
看看这位兄弟，你就懂了。
倒车镜的尺寸有点小，也许是为了空气动力学考虑，不知道影响有多大，这可不是一辆小车，日常的驾驶，尤其倒车不是很方便，差评。
16寸轮毂，样式很大众，205/55/R16的轮胎规格非常主流，好买并且便宜，这辆车的轮胎是去年的，状态还非常好，又能省一笔了。
内饰不是黑色而是深灰，并且一套内饰分为冷色和暖色两种，照片拍出来对比比较明显，实车看着其实还更和谐。 四门一键升降还是不能省的。
油箱盖的开关，在主驾驶门板储物格后面。 论油箱盖的打开方式...每个品牌几乎都不一样，这让经常换车体验的我很是凌乱，最崩溃的是有次开沃尔沃S80L，进加油站找了半天，它竟然是在中控上面的一个按键。
内饰风格不用描述了，基本就是高尔夫6直接拿来用。
低配方向盘没有多功能，盘辐也不是真皮包裹，就是搪塑材料，不过确实挺耐磨，手感也不是特别差。
仪表信息切换控制按键在雨刷拨杆上，没开惯大众根本找不到它们。
中控台上面有个挺大的储物格，我导航的时候会把手机放在盖板下面，很方便，如果下面设计个小凹陷能把手机放的更稳一点就满分了<5X:0130>。
中控面板是完全对称的，虽然配置简陋，看着却很舒服。 上面是空调控制区，旋钮质感一般般吧；下面多媒体主机虽然不是大屏，功能也很单一，但却支持很多种输入方式，SD卡/AUX IN/USB都可以，够用了。
再下方是烟灰缸和点烟器，都没用过。 最底下是储物格，并且有防滑的设计，不错，只是现在手机都很大，放这儿已经不合适了。
副驾的手套箱，不仅仅是储物箱，门板里面还有两个杯槽，这个小心思我很喜欢。 不过手套箱门板的卡扣有点位移了，不是很好开合，需要拆开调整一下。
头顶天窗的开关是个旋钮，用这个还得需要适应一下。
途安的座椅，坐姿非常高，这点儿很MPV，造型偏运动，贴合度和包裹性不错，长时间驾驶感觉不错，但反而刚坐上去体验不太好，填充物比较硬，表面皮革也硬，而且现在天气已经很凉了，没有加热，早上刚坐进去，硬生生用身体给座椅加热的感觉，属实不太妙，没加热通风还是织物的更好。 配置过于简陋了，全手动调节，靠背还是旋钮的，
扶手可以上下和前后调节，这样完全放下去又拉到最前会跟手刹打架，需要及时做调整。
途安后排挺独特的，大直方门上下车很方便，三个独立座椅，乘坐舒适性还不错，不过前提是你体型不能太壮硕，这三个座椅宽度都很窄，尤其中间那个，坐成年人不是很友好。
座椅靠背可以调节角度，我直接放到了最后，坐姿比较舒展。 后排空间，按现在车的标准不算很大，但也够活动下腿了。
虽然是个低配，气囊配得倒是不少，ABC柱都有头部气帘。
后排三个独立座椅的好处，就是可以灵活设置空间和功能，中间靠背可以放下来做一个大扶手，放个餐盘都没问题，不过没有考虑留两个杯架是个遗憾。 有一个不能忍的缺点，就是这样的设计导致行驶过程中，伴随着车身的震动和颠簸，座椅异响很烦人，整体式座椅很少会出现。
每个座椅可以独立掀起来，以扩展后备箱的空间。
不过...这个撑杆，它不占空间吗？
后备箱的空间巨大且规整，实用性毋庸置疑，只是座椅后面没有一块隔板，犄角旮旯里可能会藏住一些小东西。
C、D柱中间有一块大窗户，让后备箱显得特别通透，还好有隔物帘，不然还真有点不太安全，倒不是怕人惦记，很多东西是不能太阳暴晒的，很危险。
后备箱盖板上，还大有文章，前面有一长条暗格，可以放点小的或者私密的东西。
盖板还有把手，下面可以扣紧，防止行驶过程中因颠簸而产生异响。 这考虑到是挺周到，座椅异响（靠背硬塑料比较多）真挺头疼的。
盖板下是一条全尺寸的备胎，比较良心，这款车轮胎的尺寸不大，不会过分侵占后备箱空间。
说完了静态，来聊聊途安的动力和驾驶感受吧。
1.4T EA111发动机，是一款历史悠久的机子了，131马力220牛·米的参数，放在小弟高尔夫上表现可以说比较充沛，但途安毕竟是要高大不少，零百成绩11秒，挺慢的，但是放在MPV里面也不丢人。
实际体验中，这款车可并不肉，只是刚起步的时候马马虎虎，跑起来以后扭矩来得早，1750-3500转都能爆发最大值，中段甚至还有点推背感，市郊路况跑跑，超个车不大费劲，高速的表现也还可以。
传动搭载的是令人闻风丧胆的DSG，当然实际得看车况和路况，这台箱子目前状态很好，我们老家也不存在堵车，所以我相信它不会那么脆弱。至于换挡反应，低档就是那个味儿，2-3档很多时候拿不定主意，但跑起来以后就很积极顺滑，很多双离合都是这样的特点，习惯就好。
整台车的机械部件干净又清爽，目前的状态很好，橡胶件的老化也在接受范围之内，底盘没有松散或异响。 底盘布置上，前麦弗逊后四连杆，跟高6一致，比较充分地考虑到了舒适性，不过途安的底盘还是挺硬的，这跟大多数人对MPV的期待可能有偏差，论底盘我还是更喜欢马5，对路面的起伏颠簸的化解更加柔和。
操控就不谈了，重心很高，体型在这儿摆着呢，和高尔夫的差距还挺大的，总的来说底盘挺整的，不过就仅此而已，感觉就是把高尔夫拿来改改，底盘并没有针对MPV的属性进行特别调整。 TA可以变得更舒适的，但作业没做完。
途安在个人消费圈，并不是个热门车型，不过TA拥有独特的优势，空间大，尤其垂直空间，开着感觉视野很开阔，后备箱很能堆货，紧凑级的尺寸又不至于影响日常的灵活性。缺点就是颜值确实不高，平时还得95号油伺候，对于大城市路况来说，DSG也是个定时炸弹。 所以，途安就是买TA有很多理由支持，不买也有很多理由阻止的车型，我想TA的综合性价比，还是更适合小城市追求务实的车友，你觉得呢？
好了，途安这款车我们就先聊到这儿，欢迎与我们互动，感谢你的关注和支持，期待很快能有新的车型体验和话题能跟你分享，我们下期见！