动力总成8年或16万公里免费质保？上汽通用超长质保底气在哪里？

3年或6万公里、4年或8万公里，基本上是汽车行业内大多数合资企业给出的整车质保政策，而上汽通用在2019年中突然宣布上汽通用汽车所有新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，在享受已有原厂质保政策的基础上，其动力总成免费质保也将延长至8年或16万公里，引起了整个业界的轩然大波。

众多业内人士直呼上汽通用此举过于激进，龙叔也觉得这个质保政策太给力，等于是给所有消费者包括准消费者吃了一颗定心丸，然而心中的谜团也随之形成——上汽通用给这样超长的质保政策，信心和底气是源自哪里的呢？不久前，龙叔来到上汽通用位于烟台的智能制造基地实地探访，深入产品制造与产品测试部门，看看能不能解开心中的谜团。

加速动力总成高效升级

近年来，上汽通用汽车不断加快对传统驱动系统的高效升级。2017年率先引入新一代Ecotec智能双喷射涡轮增压发动机，该系列发动机由通用汽车整合全球优势资源，基于业界领先的"单缸最优"设计理念，依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造，并历经市场检验、赢得广大用户认可。

去年，新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机凭借其高性能、高可靠、高科技，和低油耗、低排放、低重量的优势，在众多竞争对手中脱颖而出，当选"'中国心'2018年度十佳发动机"。

目前，上汽通用汽车正加大力度推进Smart Propulsion智驱科技，包括第八代Ecotec系列直喷涡轮增压发动机以及9速HYDRA-MATIC智能变速箱和全新CVT智能无级变速箱。该系列驱动系统采用全面革新的系统正向、同步开发与集成策略，实现了性能、油耗、排放与可靠性的更优统一。

24万公里拆解如新的超级体质

我们现场拆解了一套1.3T Ecotec和CVT变速器，这套动力总成是刚刚经历了“24万公里”耐久测试过后的测试机，拆开以后发现，绝大多数零部件只有少数运行摩擦痕迹，除了少量肉眼可见的积碳与机油残留之外，零部件表面光洁如新，甚至是非金属的组件都保持了良好的状态。这就要归功于通用汽车百年造车积累下来的体系的力量。

严格测试：第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机的累计测试里程达465万公里，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀路况，跨越不同的地域和不同的道路条件。

4大开发与认证试验，8 种耐久性测试：工程团队模拟发动机使用生命周期内的近似机械应力、磨损、疲劳、变形等情况，在极限工况下考核发动机的可靠与耐久。

· 发动机全负荷耐久试验（GED）：验证发动机基本结构的耐久特性。评估发动机本体零件在整车有效使用生命周期中，经受高机械应力、疲劳应力、磨损应力、燃烧室及排气系统中所产生的近似累积应力和磨损情况。试验工况为稳定转速与全油门加减速，每循环1小时并80%的时间处于全油门全负荷状态，模拟试验整车超过24万公里全油门寿命。

· 发动机冷热冲击试验（GETC）：验证发动机的缸体，缸盖，缸盖垫片，排气系统零件以及油底壳在反复热冲击工况下的耐久特性。试验工况为冷却液温度在23⁰C-115⁰C之间交替，以模拟整车发动机从熄火或驻车升温，直到正常全负荷运行的全工况，模拟整车15年的质保期。

· 发动机深度热冲击试验（GDTS）：在-25⁰C的极低温与115⁰C的冷却液温度环境中，完成1000次冷热冲击循环试验，以验证发动机处在寒冷环境导致的热交变工况下的耐久特性。

· 发动机热拉伤试验（GEHS）：评估发动机在最严苛的客户使用条件下，活塞和汽缸套、轴瓦和轴颈之间的磨合特性。

· 发动机冷拉伤试验（GCSD）：评估发动机在-29⁰C极低气温下反复启停，并运行到油温65⁰C停机后对各零件的累积影响。这项试验对保障北方寒冷地区冬季用车的可靠耐久性尤为重要。

· 发动机部分负荷低速耐久试验（GLSD）：评估发动机零部件在长期低速和低负荷运行工况下所产生的累积效应，充分验证发动机的耐久性能。这项试验可模拟用户在早晚高峰堵车持续低转速轻负荷的用车场景。

· 发动机全负荷低速耐久试验（LS-GED）：模拟重载爬坡长期低速全负荷使用场景，通过长时间低转速全负荷工况循环试验，充分验证发动机气门零件的低速耐久性能。

· 发动机启停耐久试验（Start&Stop）：通过35万次"启动-怠速-2000rpm-怠速-停机"循环试验，充分验证发动机在反复启停工况下的耐久性能。

正因为要与发动机保持齐头并进，所以上汽通用对于全新CVT智能无级变速箱的耐久测试并没有任何的放松。包括4个阶段试验，通过层层充分验证，累计耐久试验里程超过270万公里，从而保证全新CVT智能无级变速箱优异的可靠性和耐久性。

· 零部件耐久试验：上汽通用汽车全新CVT变速箱的零部件耐久试验包括电磁阀总成、阀体总成、变扭器总成、壳体总成、齿轮总成、离合器总成、油泵总成、差速器总成和驻车系统九大部分几百项试验。试验遵循"零部件的试验强度高于整机试验强度"、"整机试验强度高于整车试验强度"的原则，零部件试验的顺利通过为之后的变速箱整机试验和整车试验奠定坚实基础。

· 锥轮链条系统耐久试验：锥轮链条的性能和寿命是全新CVT变速箱可靠耐久性的重要保障，因此，这项耐久试验是CTV各个子系统试验认证中最苛刻的环节。从项目开发到最终量产，共完成89 项累计 264 台次试验。锥轮链条系统耐久试验包括锥轮链条总成耐久试验，锥轮极限夹紧力试验，锥轮极限磨损试验，链条耐久试验，链条极限抗拉试验等。除了密集的试验项目，在试验强度上也采用了非常严苛的标准。例如，在做极限磨损试验时，输入扭矩达325Nm，远远大于该款变速箱正常工作时的240Nm最大输入扭矩。

· 变速箱整机耐久试验：包含前进挡、前进挡加强、倒挡和特殊换挡四个类别，并且要求持续3-4 个月连续不间断高强度负荷试验。其中，仅前进挡和前进挡加强试验，每个单次循环模仿0km/h-200km/h全油门加速、161km/h-0km/h急减速的高负荷试验。该项试验由发动机驱动，每台变速箱需完成高达18000次的单次循环试验，累计完成18台变速箱整机试验。

· 变速箱整车耐久试验：变速箱装车后，整车将经历冬季极寒试验、夏季极热试验、高原试验、城市工况试验，以及针对链轮链条的18种苛刻工况的专项试验，包括低附高附转换、紧急制动、方坑路等。