新能源电瓶车代理加盟，现在的新能源电动车和电瓶车本质上有何不同

工作原理是一样的，例如都是电池驱动电机，电机驱动车辆新能源电瓶车代理加盟。但是机械层次是不一样的。国内新能源汽车所指的就是电动汽车。而电瓶车种类繁多，两个车轮、三个车轮、四个车轮、有敞开式、封闭式之分。以两轮电动车为例，一种是电动自行车，常见的电动车。一种是超标电瓶车，即大电机大电瓶超标车。而摩托车厂家也推出了新能源摩托车，可以理解为电摩。虽然同样采用了大功率电机大容量电池，但是摩托车是合格产品，符合国家新能源标准。所以称之为新能源摩托车。

原理虽然和电摩一样，但是车架质量、各个零部件质量要比杂牌电摩好很多。整车无论是设计还是耐久性实验安全测试等指标都是合乎国家标准的。例如某些小品牌电摩出现车架生锈、变形、异响、性能不稳定、坐姿不舒适、零部件寿命短等情况，这些情况在正规品牌摩托上是看不见的。所以电摩就是电摩，正规车厂出品的电动摩托就是新能源摩托车。

代步用的电动汽车与新能源汽车也是同样的差别，硬件品质不一样，设计出发点思路也都不一样，所以一个只能打法律擦边球，叫代步车。一个叫做新能能源汽车。代步车生产企业多数都没有汽车生产资质，生产的低速电动车也仅仅外观像汽车而已。汽车从设计到试制到批量生产可能要几年时间才可以完成。汽车在生产制造过成功是极为繁琐的，各个系统相互博弈妥协最终搞出一个折中的选择。

例如要安全、要舒适性、要操控、要动力、外观要漂亮、要空间、要低油耗、最后还要限制自重，甚至还要考虑维修保养是否方便。某法系车就因为维修保养困难，而设计被称为反人类，最后导致保值率低下。所以汽车整套系统如何完美的结合在一起才是一个难题。

而代步车就不同了，外观定下来后剩下的设计一切以成本为主。要便宜、要好看其他什么的都可以简略掉。车架设计不用考虑安全系数问题，所有零件只要能装上就可以，缝隙什么的不是事，舒适性与操控都与代步车无关，质量马马虎虎就可以了。三电系统一律用最便宜的，所以效率也稍低。所以这样的代步车与汽车还有很大的距离，不符合相关标准因此被成为电瓶车而不能成为新能源汽车。但是部分代步车企业抓住机遇已经华丽转身，例如雷丁电动车成功转正。

电动汽车就是新能源汽车但新能源汽车只是包括电动汽车新能源汽车类型包括：

纯电动汽车插电混动车增程电动车燃料电池车（属于增程车）等很多坚持认为燃油汽车更好的消费者不能接受这样的定义，为什么用电驱动的车辆就算新能源？电从被发现到普及应用已经数百年，怎么着就变成了“新的能源”，这显然是不合理的吧。

其实这样的观点是错误的，定义新能源的参考不是“电的年龄”，而是能否「再生」！举个不恰当的例子，一个30岁出道的歌手一辈子就会唱一首歌，那么他到底也就算“常规”；而一个80岁出道的歌手在出道之后能写出大量的优秀作品，这也算有才能的新人，能给歌坛带来新的气息和生机。电能就有这样的特点，它可以通过自然资源无限获取，可以有无限的创造力。

常规的清洁电能包括风力、水力、潮汐、生物质能、光伏能源、地热能等等，这些能源都是取之不尽用之不竭的，而且都是汽车不能直接利用的能源；汽车总不能挂个帆靠风力吹动行驶吧，也不能找根管子连到地下的岩浆来吸热做功吧，那么如何利用这些能源呢？

唯一的方式就用这些能源转化为一种汽车发动机可以利用的能源，最终的结果是只能用来发电、且都能用来发电；比如风电机可以通过风力吹动切割磁场来发电，水力发电先蓄水在放水、通过重力和水的流动驱动发电机运转，潮涨潮落的海洋也能够发电，地热能通过加热水、光线通过太阳能电池板也都可以发电。所以电能是无限多的，现在需要探索的就是如何提高这些发电方式的效率。

为什么燃油车不算新能源呢？

原因其实很清晰了，因为煤炭、石油、天然气都是化石燃料，是经过几百万到上亿年才能缓慢形成的资源；综合生物大灭绝论的周期来看待这些能源，显然它们就算是不能再生的，包括油页岩也不例外。不能再生的资源面对可以无限再生的资源，这就是一新一旧的对比，所以电能叫做新能源，而使用电能并且车辆本身也足够清洁的车辆就叫做新能源汽车；至于也叫做电动汽车只是叫了它的原名，比如某个歌手的名字叫做XXX、电动汽车就是这个“XXX”的概念，而新能源汽车的概念是“歌手”的概念。

关于新能源的定义是科协给出的定义，这不需要去质疑什么，尤其是不从事这个专业则更没有理由去质疑；这就像一个搭铁的师傅不会去质疑研发发动机的工程师是否专业，因为压根就不懂。

混动、增程、燃料电池车为什么也算新能源呢？

混动和增程汽车保有量其实很大，插电混动主要用于乘用车、增程技术主要用于客车和卡车，以及超重载型的矿山车、船舶舰艇和一些老旧的火车头；这些车型都还要用内燃机耗油发电，似乎定义不太合理吧。

然而这些车也有几十公里到上百公里的纯电行驶能力，基于家用代步汽车90%以上的时间都是短途代步通勤，单日往返里程之多几十或上百公里；那么这种车型的电池组就能满足90%以上的时间、把混动车当作电动汽车使用，长途驾驶时用油发电又没有里程焦虑，在纯电动汽车续航里程还不是特别长的阶段中，这种车可以兼顾短途通勤和长途自驾，能打消用户的里程焦虑并超大幅度的节油减排，作为过渡选项是不二之选。

最后需要了解的是燃料电池汽车，这种车的本质是电动汽车，只是把增程车的内燃机换成了“氢燃料电池堆”；用氢氧反应的方式发电，车辆最终还是要依靠电驱的。理论上氢氧发电确实没有排放，比内燃机增程车还要清洁；但是制氢的方式存在相当程度的排放，不论用常规能源制氢还是用光伏电解水制氢都有问题、后者的问题是会浪费太多的电能，车辆的使用成本也极难控制。

所以增程车还是以汽柴油机增程为主，氢燃料电池车主要还在“试验阶段”；这就是三类混动新能源汽车的特点，能平均减少九成的燃油消耗、定义为新能源汽车还是合理的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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