Model 3 都23万了，为啥我还是提了33万的 ET5
作为22年9月8日才下意向金的“下单拖延症用户”
却又在9月9日第一批盲锁单，就问你服不服气
把我的像朋友一样的 Fellow @Lareina_菡 都搞蒙了
果然不出我所料，9月9日蔚来宣布所有9月9日0点之前下意向金的用户，如果22年12月31日之前未能提车，蔚来将兜底国补！
彼时 Model 3 后驱标准续航版的价格是 27.99万（已经比之前的最低价23.59万（特斯拉在21年7月30日的一次降价后的价格），贵出了4.4万⚠️⚠️⚠️），明摆着当时那价格今后还是会降的，我可不想当“韭菜”被割！！！
而作为老蔚来车主，我早已深知蔚来是不会做割“韭菜”的事儿的~
（蔚来：基操勿Q~）
而当时 ET5 还有专属复购权益30,000积分（非ES8创始版用户），普通复购还有24,000积分；
还可以选择把旧的 7kW 交流充电桩更换成 7kW 的直流桩（旧桩蔚来要回收），仍可享有每月6次免费换电的权益，赞！！！
这你受得吗？
而蔚来新用户可免费安装 7kW 直流充电桩（特斯拉可是不送家充桩的哟，从特斯拉买的话要花 7,200块），每月有4次免费换电权益，或选择放弃家充桩，那么每月就可拥有6次的免费换电权益；
啥啥啥，还送气辉橙卡钳（3,500块）和Moon套件（4,500块），针不戳~
不过我选的车身颜色是同温层蓝＋19寸低风阻轮毂，
同温层蓝我感觉还是配 Sun 套件的银色饰条好看；
低风阻轮毂，轮毂能漏出卡钳的部分很少，可以选气辉橙卡钳，但没必要，给蔚来省点~
贴心的 Fellow 还提醒了我 Moon 套件和气辉橙卡钳是免费的，可万万没想到我是个“特立独行” 的选手。
嗨，政策啊，咱都门儿清~
终于，终于，终于……
在锁单 72天 后的2022年11月20日（锁单11周后车辆未交付的话，会开始每天发放等车积分直至车辆运抵交付中心）我开始了长达 61天 的每天 500分“佛系等车积分”入账的“薅羊毛”之旅~
叮，30,500积分到账，爽歪歪~
额，不对啊，11周应该是77天啊，为啥72天后就开始发等车积分了？
9月9日（周五），第11周应该是11月25日（周五），应该从26号开始发才对啊？！
“真相只有一个”！蔚来大气！！！
2023年1月16日收到了交付的通知：车辆已发运～
18号车已经运抵交付中心完成PDI，最早19日就可以提车了！！！我约了20号下午1点提车。
下边到重点了，敲黑板，敲黑板，敲黑板！！！
20号早上5点半，我和好兄弟 @轩轩轩轩L 开 ES6 从北京出发回山东枣庄，顺便路过济南把 ET5 提了~
对，没错，就是这么的“随意”！
众所周知，春节期间（1.13~2.5）高速换电站全部免费换电，这绝对是个硬广啊！！！
本来蔚来的车高速服务区能换电就够其它品牌电车车主羡慕的了，你再搞个春节期间所有蔚来车辆无限次免费换，这还怎么玩？？？
真是太“不讲武德”了！！！
出发时车辆还剩100多公里续航，我没有选择去马驹桥服务区换电站，而是选择了去田家府服务区换电站。
因为马驹桥是个一代站，而且是在进京方向的服务区里，要先绕到六环再回到五环，再出京。
田家府服务区换电站虽然也是在进京方向，但它是个二代站电池数量多，换电不用下车且速度快，而且进出京方向的服务区是互通的很方便去进京方向的服务区，那必须果断选它啦！！！
5点51分，
我们到达田家府服务区换电站。
从开始自动泊车计时，到换电完成车机屏幕点亮可以驾驶，总用时5分半~（我升级了8155芯片，应该有助于缩短换电时间）。
换完电车辆显示 NEDC 续航 400公里（忘拍照了），嗯，确认过眼神，是块 70kWh 的电池包~
7点54分，
换完电后行驶197公里，用时121分，到达沧州服务区换电站，车外温度-10到-7℃徘徊，全程速度100到130km/h之间飘忽不定，大部分时间速度落在了110到120km/h这个区间，空调26度，风量7或8档，时不时地手动除一下雾。
换完电出发后，我大概开了10分钟，觉得有些困于是靠边停车换人开，剩下的110分钟左右是“车神轩”开的，因为他是“车神”，所以不喜欢用辅助驾驶，动能回收也调到了最弱，这段行程辅助驾驶使用极少，全靠他人工开。
到达沧州服务区换电站，表显 NEDC 续航还剩16公里，实估续航小于10公里，室外温度-9℃。
这次计时开始的有点晚，都开始自动泊车了一会儿才开始计的时，所以总时间变短了些，5分19秒。
换到的还是一块 70kWh 的电池包，换完电后表显 NEDC 续航400km。
而此时换电站旁的充电桩已经满了，还有两辆车在排队，这可才8点啊，要是时间再晚点那充电站的情况真的不敢想象！！！
那么是选择能换电又能充电的蔚来，还是只能充电的电动车，其中的“奥妙”不言自明~
9点50分，
到达济南麦德龙换电站
在行驶了196公里后表显续航还剩10公里，用时108分，依旧全程空调26℃，风量7到8档，时不时手动除下雾，速度提升到了120到130km/h之间。
济南西收费站口附近的京台高速济南麦德龙换电站，它也是属于春节期间免费的站（免费站的查找可以在充电地图内选择筛选换电站，高速服务区＋高速出入口附近 换电站）。
9:55分，在济南西换电完成，用时5分36秒。
这段路全程我在开，基本全程辅助驾驶，速度基本在120到130km/h之间。进了山东界以后，京台高速直接变4车道，山东高速路网是真的6啊，直接飞起~
10点09分，
到达济南玉清湖交付中心，熟得很，8155升级就是在这里。
至此从5点半出发，到10点09分到达济南交付中心，共用时4小时39分钟，时间上与油车无异。
行驶 27.9（城市环路）+ 197（高速）＋196（高速）+ 5.8（国道） 总共 426.7公里。
“车神轩”感慨道，“原来换电可以这么方便，要是能多布置点换电站就好了！”
答曰，“截止 22年12月31日 蔚来在全球已经部署了1315座换电站”
“全球？”
“没错，蔚来已经卖到欧洲了，已在欧洲4国部署了10座换电站”
我感觉在”车神轩“心里，胜利的天平已经在向蔚来倾斜了~
服务中心内车车已经准备好，由于我约的是下午1点，我们属于提前到了，20号又是年前最后一个工作日，交车计划都排满了。
于是我祭出了“大杀器”，老车主不需要讲解车辆使用啊，车机啊什么的~
直接走流程办手续，我可能是交付专员最快完成交付的用户之一了吧？！
趁着他在忙上一位用户的提车的时候，我让“车神轩”掌镜给我拍了个提车视频~
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给大家磕一个了，砰砰砰Orz...
回程，“车神轩”在摸清了 ES6 的“底细”后，直接放飞自我了，我开 130km/h 愣是追不上他！！！
其实稳点跑，济南到枣庄 240公里 的路程配 70kWh 电池的 ES6 是可以的，可你速度淦到 130＋了，那没得玩了~
ES6 在曲阜服务区换了个电，而 ET5 出发时表显 CLTC 续航 544公里，这段路完全不虚，无需换电~
当时曲阜服务区换电专员说，“现在的换电量是平时的三倍！”（春节高速服务区免费换电期间）
果然 ET5 在 ES6 面前就是个小老弟啊！！！
这段路“车神轩” 依旧选择纯人工驾驶，ES6 的能耗是
而我驾驶的 ET5 的能耗则是……
糟糕，忘了开启旅程功能了，旅程里没有数据
但 ET5 和 ES6 跑的距离都一样，最后用总耗电，除以里程算电耗吧。
ES6 在曲阜服务区换完电，依旧由“车神轩”驾驶，车神依旧不使用辅助驾驶，哈哈哈哈哈~
到家了，想在 枣庄中石化3站换电站 再薅一波羊毛呢，不料天有不测风云
那个站虽然离高速口不远但算市区换电站，好的......
付点钱又咋了嘛？！
这趟行程总共行驶 27.9（城市环路）+197（高速）＋196（高速）+5.8（国道） +134（高速） + 92.8（高速）+25.8（城区连接快速路）总共679.3公里。
补能花费47.27元！！！
到达目的地续航还剩400公里！！！我就问，还有谁！！！
关键是用时还和油车相同！
咦，不对啊，最后又跑了20多公里，咋还剩400公里续航呢，莫非……
哇咔咔，换到了块 75kWh 的电池包，针不戳~
好的，咱们来看看 ET5 的电耗情况，ET5 行驶了 134（高速） + 92.8（高速）+25.8（城区连接快速路）总共 252.6公里，车机显示当日耗电 54.8 kWh，算得平均电耗 54.8 kWh ÷ 252.6 km × 100 ≈21.4 kWh/百公里，这可是高速电耗啊～
针不戳，针不戳~
已经熟练掌握换电流程的“车神轩”~
而身边蔚来的车也越来越多~
蔚来还悄悄摸摸的在枣庄建了个超充站（图中第二第三张）~
我蔚厉害啊，就是油车占位有点严重，过年嘛，又是大润发超市地下停车场，情有可原，情有可原～
在这个超充站，搭载 75kWh 电池包的 ES6 充电功率最高“狂飙”到过 106kW，这......
这趟春节回家＋ET5 提车之旅非常滴完美~
讲真，Model 3 后驱标准续航版的价格降到22.99万，绝对会抢走不少 ET5 的订单~
可大家看了我的分享后，相信也能体会到蔚来的这一套换电体系的价值！
当所有不能换电的电车扎堆排在高速服务区充电桩等待充电或者选择下高速去城市里充电时。
蔚来的车辆可以从容的在换电站进行换电，借用今年 EC7 的广告宣传语来说就是“感受优雅的力量”
这份“优雅”不仅仅能用在形容蔚来车辆的外观设计上，更能体现在开电车节假日长途出行的感受上~
选择蔚来，
你多的是一份从容，因为你知道下一个换电站在等着你；
你多的是一份优雅，因为你无需为了在服务区充电而与前后左右排队的电车，明争暗斗的争夺充电车位；
你多的是一份效率，5分半完成整个换电流程，与油车加油时间无异！
如今 “5纵3横8大城市群” 的 “高速换电网络” 已经建成，注意这里仅仅指的是，高速服务区及高速出入口附近的换电站呦~
截止 2022年12月31日 ，蔚来全球已累计建成 1,315座 换电站，其中包括高速公路换电站 346座 ，欧洲 10座 ，计划在 2023年 在中国累计建成 1,700座 换电站，加电加电加电⚡⚡⚡
23年3月，蔚来将开始部署 “三代换电站”及 500kW 超快充桩。
“三代换电站”的电池仓位从“二代换电站”的 13个 增加至 21个；
换电时间缩短20% （以现在全流程5分半的换电时间算，预估换电时间会提升到4分24秒）；
服务能力提升30%（最大单日服务能力从312次，提升至408次）。
在 500kW 超快充桩上现售的 400V 平台的车型电量从 10% 充至 80% 最快仅需 20分钟 ，800V 平台的车型最快仅需 12分钟 ！
而到 2025年 ，“9纵9横19大城市群”的“高速换电网络”将会建成！
开电车长途出行将前所未有的便捷（我指蔚来的车车）
可充可换可升级，针不戳~
你看，是不是已经“真香”了？
我这还没给你讲电池可以“灵活升级”呢！
所谓“灵活升级”，就是你可以把 购买 或 BaaS 租用 的标准续航电池包（即 70kWh 或 75kWh 电池包）按月（880元/月）或按年（9,800元/年）升级成更大容量的电池包（目前是 100kWh），让你的长途出行更加无忧。
有的地区已经开始试运行按天“灵活升级”（68元/天），一个月封顶仍为880元，蔚来良心啊！！！
是不是又双叒叕“真香”了？？
当然，你也可以选择直接付费（580,000积分 或 58,000元）永久升级成 100kWh 的电池包。
这就是换电的又一个优势，你可以持续的享受电池技术进步所带来的红利～
而且蔚来现在还有 首任车主 每月4次 或 6次 的 免费换电 的权益~
要知道在 2020年10月12日 之前下单的用户，首任车主可是享有无限次免费换电权益的，这都是成本啊，今后这个福利肯定也会再不断的减少直至取消……
就如同我当时下单 ET5 时，还有专属复购积分奖励，可以旧桩更换为新的直流桩仍保留每月6次免费换电权益，免费选装 Moon 套件 和 气辉橙卡钳~
以及如果在 22年12月31日 前没有提到车，蔚来兜底国家补贴（11,340）的政策！！！
而这些都一去不复返了（我不确定现在的复购权益如何，感兴趣的可以跟 Fellow 核实，但 ET5 的国补兜底确实是没有了）
就像特斯拉的陶阿姨讲的那句话一样，
“什么时候买特斯拉最划算？就是今时今日，因为我们已经给到消费者当前所能给到的最优的产品价格了。”
这句话放在蔚来也同样适用。
如今国家补贴已经没有了，下一步可能就是新能源汽车购置税不再减免（不过我猜应该还得过几年，毕竟让大家投靠新能源的怀抱总得给点实惠吧，但这都不好说，因为 22年11月，纯电动汽车在乘用车市场渗透率已达26.32%，22年全年新能源汽车（包括纯电，插电混动（含增程式），燃料电池电动汽车）渗透率则是27.6%）
这……还不赶紧上车吗？
蔚来还有个好处，那就是你车的权益是跟人的，比如你的车现在有无限次免费换电权益，你再买了蔚来的新车，可以把老车的权益转移到新车上，这就很赞！！！
吃定我了是吧，给我玩“继承”？？？不让我买别家车了是吧？！
那好吧，不买别家车了~
咱就这么简单的看吧，
Model 3 后驱标续，CLTC 续航 556公里，标配18寸轮毂（选装19寸轮毂6,000块），卖22.99万，不送家充桩（选装7,200块），零百加速6.1秒。
蔚来 ET5 四驱，CLTC 续航 560公里，可换电，标配19寸低风阻轮毂，卖32.8万，送家充桩，多一个电机，有激光雷达，1000W 的 7.1.4 杜比全景声音响系统，四门电吸门（手往门把手上一搭，啪，门就弹开，轻轻一关电动吸合，绝对高级感十足），256色光瀑式氛围灯，零百加速4秒。
加 9,500 可选舒享套装，多了前排座椅坐垫延长，方向盘加热，第二排座椅加热，前排座椅通风及按摩（这俩功能谁用谁知道，用过都说好）还有香氛系统，负离子空气净化。
总之，买 ET5 不选舒享套装的都是大傻瓜（我为这个结论负责）
划重点划重点，ET5 有跟大哥 ET7 一样的 蔚来 NT2.0 平台标配的：一颗激光雷达，7个 800万像素 高清摄像头，4个 300万像素 高感光环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，辅助驾驶有 4颗英伟达 Orin X 芯片，算力高达 1016 TOPS，智能座舱用的高通骁龙8155芯片。
蔚来的行车记录仪4K，可以录制5路视角，可以开启声音录制，以及车辆实时状态水印添加至行车记录仪视频中（如车辆速度，档位，踩电门，踩刹车，转向灯，车灯状态等），内置 256G 存储空间，循环录像。
不存在像特斯拉那样紧急视频需要手动点击保存到 U盘 上，操作不当还可能保存不到 U盘 上（当然特斯拉也有紧急录像自动保存到 U盘 上的功能，咱就说万一紧急情况下 U盘 松动了没保存上，这怪谁？）
而且 ET5 动能回收强度可以调节,最弱一档和油车驾驶感受一致，不像特斯拉默认高动能回收，人需要迁就车辆~
特特啊，咱就说之前动能回收是可调的~
你现在这强制消费者用强动能回收，也不见得能“加速世界向可持续能源转变”啊！！！
消费者要是就不习惯强动能回收怎么办？？？
其实我觉得蔚来相比特斯拉更好的一点是，她更懂中国消费者，语音控制喊一声NOMI ，基本所有功能都可以搞定。
车机里边 B站，抖音，网易云，喜马拉雅……都给你安排上了~
领航辅助也更懂中国，毕竟有高精地图，激光雷达，超声波雷达，摄像头的加持；
NT2.0平台的 Bayan 系统目前的高德导航完全可以让你摆脱掉手机支架；
还有 NIO Radio 这个车企搞电台的首创！讲真现在上车我就听 NIO Radio ~
关键是蔚来能听取用户的意见啊，虽然吧，软件团队反应是有那么的慢一点，但人家不“傲慢”啊~
每次都是伸手挨打，不会动不动就“律师函警告”
像是“守卫模式”，“宠物模式”，“露营模式”……现在通通都有了~
就问还要啥自行车？
这么算下来，Model 3 卖 22.99万，选 ET5 上是标配的19寸轮毂需要＋6,000，选 ET5 免费赠送的家充桩需＋7,200，那 Model 3 后驱标续的价格就来到了 24.31万。
蔚来 ET5 卖 32.8万，如果只选个 9,500 块的舒享套装，那么价格就是 33.75万。
两者差了 9.44万~
而在驾控感受上 Model 3 悬架调的太硬，而且方向盘也“很沉”，转动方向盘需要很大的力气，即使将方向调到“最轻”也是比蔚来调到“最重”要沉很多。这些需要你去试驾感受～
蔚来还有每月 4次 或 6次 的免费换电啊，电价就算均价1.5元/度，每次换电量就算50度，那一个月就能薅 300或450块 的羊毛，一年就是 3,600或5,400块
关键这羊毛你可以 5分半 就薅完啊，特斯拉超充再快 也不能给你 5分半 充到 92% 的电吧？
你用个5年车，啪，1.8或2.7万薅到手！
你用个10年车，啪啪，3.6万或5.4万薅到手！！
你用个……
而且很多特斯拉车主都不爱去特斯拉的超充，因为动辄 2元/度 的电价让人望而却步~
他们更爱来蔚来的超充桩，因为稳定维护的也好，关键是充电它便宜啊！
所以即使你买了 Model 3 也还是逃不出蔚来的“魔爪”
你懂我意思吧？
差的 9.44万，按用车 5年 算，分分钟从充电上找补回了 1.8或2.7万，差距缩小到 7.64或6.74万。
别忘了，咱上边说的那些蔚来多出来的硬件那可都是成本啊！！！
1，多一个电机，要多少钱？
2，一颗图达通的猎鹰激光雷达，要多少钱？
3，四颗英伟达 Orin X 芯片，要多少钱？
4，1000W 功率的 7.1.4 杜比全景声的音响系统，要多少钱？
5，5个毫米波雷达，要多少钱？
6，7个800万像素摄像头，要多少钱？
7，四个电吸门，要多少钱？
8，前排座加热通风按摩，坐垫延长，要多少钱？
9，香氛系统，负离子空气净化，要多少钱？
10，比 Model 3 多的那块 Mini LED 的仪表盘，要多少钱？
真的，你光这么算，我觉得7.64万都不一定够~
大师，我悟了？！
特斯拉确实是按成本定价，因为他确实没有上边那么多东西！！！
但感觉 ET5 应该跟 Model 3 性能版 比才对，那才是辆四驱的车！！！
啥啥啥，性能版起售价已经 32.99万了，比 32.8万 的 ET5 都贵了 ？！
当然性能版的 CLTC 续航提升到了 675公里，加速3.3秒，极速 261km/h……标配19寸轮毂，比标续 Model 3 多了个电机，多了高级制动装置，碳纤维扰流板，赛道模式，其它无异。
蔚来：高级制动装置，这个我熟啊，我用的 Brembo ~
而且……
我能换电，能灵活升级，还能充电，我服务还好！
我能换电，能灵活升级，还能充电，我服务还好！
我能换电，能灵活升级，还能充电，我服务还好！
蔚来全球还有100多家牛屋，作为车主的你可以逛商场累了进去休息休息，还可以认识很多新朋友~
关键是蔚来把用户当块宝啊，你说一家考核绩效是看用户满意度的公司，能不对用户好吗？
有想法，有品味，靠谱的朋友们，快快加入蔚来大家庭吧
好了，聪明的你，Model 3 和 ET5 该选谁不必我再多说了吧？