关于保定公交停运，通过数据说下，热议的新能源车电池是咋回事？

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作者 | 车博杂侃 （点关注，共进步）

近日，“保定部分公交线路停运”、“公交车从1300辆减至333辆”等消息传遍网络，引起热烈讨论。很多朋友看到保定公交车实际上用了6年半，电池就趴窝了，担心自己家里购买的新能源车会不会几年后也会如此呢？也有朋友后台留言让我分析下，到底是电池到了正常寿命？还是提前退役了呢？

看到朋友们的留言后，丝毫不敢怠慢。我仔细查阅了权威媒体的报道，发现这个问题源自公交车公司工作人员的一段回答。其中，“有800多辆车的电池的确是不好了”这句话应该就是引发对新能源电池问题热议的源头。

“现在是要车没车，公交车从原来的1300多台减到333台，有800多辆车的电池的确是不好了，一年半以前就这样了。因为公交公司本身也不属于盈利单位，我们的确是想靠市里给咱的财政支持，但是补贴迟迟没有到位。原来每年的钱相对来说还是比较充裕的，那会运作得比较良好。”

让大家产生诸多担忧的原因在于信息的不公开、不对称，因为这位工作人员说了结果，但电池不好背后的原因是不明确的。

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那么问题来了，到底是什么原因导致这些车的电池“不好”了呢？

秉持“大胆怀疑、小心求证”的态度，在网上搜集了关于报废车辆的基本资料。目的是通过客观数据来抽丝剥茧，把背后的原因挖掘出来，以降低朋友们对电池寿命的担忧，甚至恐慌。

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一、保定所购新能源客车基本信息

先上一张搬砖整理好的干货图，然后逐项说明各项数据的来源和分析说明。

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根据中国新闻周刊文章中的信息，得知涉及报废车辆是黄海牌纯电动客车，共计591辆，其中DD6851EV1车型200辆（后简称：车型1），DD6109EV1车型391辆（后简称车型2）。

根据以上线索，在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告（第276批）》中查询到了2015年工信部的产品公告，并查到了当年的公告参数。

车辆基本信息包括：

①车辆类型：均为纯电动客车；

②生产企业：均为丹东黄河汽车；

③整备质量：车型1（8700kg/9000kg），车型2（11600kg/12000kg）；

④额定载客：车型1（70人左右），车型2（80人左右）；

⑤总质量：车型1（8700kg/9000kg），车型2（11600kg/12000kg）；

⑥车身尺寸：车型1（8540mm×2430mm×3490mm），车型2（10490mm×2482mm×3520mm）；

⑦电机功率：车型1（102kw），车型2（150kw）；

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⑧纯电动续驶里程：因该批车辆示范运营城市包含成都市，我在成都市绿色智能网联汽车产业生态圈联盟发布的《免征车辆购置税目录》中，进一步查询到了这两种车型的电池相关信息，具体如下：车型1（260km）/车型2（265km），此为官方发布的工况续航。

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据2015年12月25日中国新闻网报道，该批车辆在开空调工况下，车辆单次充电续航里程可达200公里左右。

而在2023年7月10日中国新闻周刊的专题报道中提到，2015年购置的这批黄海客车纯电动公交的续航里程仅为150公里。因此结合以上数据，可估算实际续航里程应该在150km-200km范围内。

⑨ 累计运行时间：6年6个月，约2370天。该数据源于基于中国新闻周刊的报道，起始时间明确，数据较为可靠。

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二、该批公交车平均每天跑多远？每天平均需要充几次电？

为了探究保定公交车的日均行驶里程，这里采用两种不同的方法，来估算保定公交单车日均行驶里程范围，具体如下：

（一）算法A：单车日均行驶里程 = 平均行驶速度 × 实际运营时间

根据杜光远、张建华等发布的《河北公交数据》，保定市高峰期公交运行时速为12.13km/h，因此保守来看，全天运行时速一定大于12.13km/h。

按保定公交早上6:00出车，19:00收车（保守估算，实际应该比这个时间段长），共运行13个小时。考虑到公交车往返回到起点后不会马上发车，驾驶员休息时间按5个小时算，则实际运行时间保守估计为8个小时。

则单车日均行驶里程（A） = 平均行驶速度 × 实际运营时间 = 12.13公里/小时×8小时 ≈ 97公里。

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（二）算法B：单车日均行驶里程 = 全年营运里程/365天/营运车辆总数

根据保定公交官网上发布的2019年营运大盘点数据，2019年保定公交全年营运里程4949.4万公里。

那么根据近日题目为 “从1300多辆减少至333辆,保定公交如何支撑市民出行?”的公开报道，可知在该批公交退役前，保定公交总数约为1300辆。

则单车日均行驶里程（B）= 4949.4万公里/365天/1300辆=104.3公里

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因此，通过以上两种不同估算方法，可以推断单车日均行驶里程应该在100公里左右。

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三、最关键的一步，电池充电循环次数是多少？

基于第一部分中的权威媒体采访，该批车辆实际续航里程实际有两种说法：一种是150km左右，另一种是200公里左右。那么以下分两种情况来计算电池充电循环次数。

（一）按实际续航200公里计算

单日消耗的充电循环次数=100公里/200公里=0.5 次/天

总计循环次数=单日消耗的充电循环次数 × 2370天 = 0.5 次/天 × 2370天 =1185次

（二）按实际续航150公里计算

单日消耗的充电循环次数=100公里/150公里=0.67 次/天

总计循环次数=单日消耗的充电循环次数 × 2370天 = 0.67 次/天× 2370天 =1588次

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简单分析到此，可以看到，实际续航无论是200公里，还是150公里，这批车辆的单车电池总计循环次数范围在1185次~1588次之间。

大家都了解，三元锂电池和磷酸铁锂电池的循环寿命是不同的，三元锂电池循环寿命≥1000次，磷酸铁锂电池循环寿命≥2000次。

那么该批车辆用的电池到底是哪种电池呢？根据招标采购网信息“保定市公共交通有限公司200辆报废电动车”，可以看到该批车辆为 “三元锂动力电池”。（备注：2022年工信部暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，该批车辆2015年已完成生产，未受该政策影响。）

那么，分析到此，朋友们应该通过数据可以得出基本结论：三元锂电池已经超过了自身的循环寿命，所以导致了工作人员所说的电池 “不好了” 。那这背后的原因有二点：

一是公交车使用频率高、日均行驶里程长；且频繁启停，对电池也有一定损伤；

二是2015年生产的电池，单次充满电后的续航里程过短（150-200km实际续航里程），为满足公交车长里程的使用需求，不得不靠频繁充电来支撑，但此种方式会快速消耗电池的循环寿命。

四、你还担忧你的家庭新能源车的电池吗？

如上分析，保定公交车每天行驶100公里左右，共计运行约2370天，单车合计总里程约23.7万公里。（这个总里程实际不算高，但对于150km~200km实际续航的车来说，已经难能可贵，毕竟循环寿命是一定的。）

对于普通家庭用车的车主来说，目前使用的新能源车实际续航里程绝大部分在300km-500km之间，如同为三元锂电池，那么1000次循环使用寿命对应的行驶总里程范围为30万公里~50万公里之间，是完全能够满足家庭使用需求的。如果是磷酸铁锂电池，上述总里程范围理论上还会加倍，远超出了家庭正常需求。

写在最后

刚看到保定公交车风波时，本人也觉得6年半时间电池就报废，有点意外。在部分朋友后台留言后，我也怀着一颗好奇心，决定在工作之余挖掘相关信息和数据，目的希望能够跟大家一起通过现象看本质，而不是人云亦云地直接下结论，引起不必要的恐慌。

略为遗憾的是，很多数据虽然是通过网上权威部门获取，但因无法到保定市实地调研，所以仍有少部分数据是粗略估算。如有熟悉保定公交圈的朋友看到本文的话，帮忙在评论区提供更精准的数据。

看完以上客观分析后，您怎么看保定公交停运风波呢？是否对电池还有担忧甚至恐慌呢？ 欢迎大家评论区留言，我们留言区见！

【7.15日22:30勘误：评论区朋友留言提醒，算法A中，关于保定市公交车运行速度25.4km/h引用有误，经核对，已修改为高峰期公交运行速度12.13km/h，因有算法B作为备份算法，总体结论无变化。在此特别感谢<作揖>@止一不易】

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【参考资料】

• 纯电动城市客车 DD6851EV1 参数，成都市绿色智能网联汽车产业生态圈联盟发布的《免征车辆购置税目录》，链接：https://www.cdqc.org.cn/2747/15122/497348
• 纯电动城市客车 DD6109EV1 参数，成都市绿色智能网联汽车产业生态圈联盟发布的《免征车辆购置税目录》，链接：https://www.cdqc.org.cn/2747/15122/497347
• 保定公交2019年大盘点，链接：http://www.bdbus.cn/newsshow.php?cid=3&id=1348

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作者毕业于国内汽车专业，海外留学2年，长期在一线从事新能源汽车／智能汽车研发工作。“立场客观、内容专业”是我入驻头条的初衷和坚持的原则。平时喜欢深度思考，客观分析，也特别希望让新技术能够贴近更多人的日常生活。