车圈热搜：电动车燃油车优先买谁 油价月底下调六分钱
上一周微博热门话题依旧围绕电动车以及相关信息所展开，比亚迪、特斯拉、理想、甚至五菱宏光MINI EV也被高度关注。3月25日，2022中国电动汽车百人会论坛在北京召开，本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”。无疑再次将大家的目光聚焦在电动车领域。同时，油价也再次传来消息，据悉，在下一次的油价调整中将会出现下调状态。油价还能重回8元时代吗？一同关注本期车圈热门话题。
一、新一轮成品油价格有望下调
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事件回顾：新一轮油价调整窗口也准备在3月31日再度开启，相信你或多或少都听到“油价下降”的风声，没错，按照3月份第三轮国内成品油十个工作日计价周期中，油价预测跌幅将从原本接近300元每吨的价位迅速下降，也就是说月底这一波油价调整将有一次降幅。截止到国内第四个工作日的数据，当下综合原油品种变化率仅为-1.85%，预计油价每吨下跌79元，也就说油价每升只下降0.06-0.07元。几分钱的降幅，一个标准的50L油箱加满，也就是便宜了3元，这次降幅对消费者来说，意义小的可怜。
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点评：降的远远赶不上涨得多。在油价的变化中，这永远是主旋律。而在经历过一次最大幅度的涨幅后，本轮油价调整有望迎来下调，但区区每升只下降0.06-0.07元对消费者来说，确实意义不大。
这也再次引发一个热门话题，在油价飙升的现在，是不是出手购买一台电动车的最佳时机。这恐怕也是很多网友一直在关心，同时也是一直在纠结的地方。电车有电车的优势，但燃油车绝对还没有到最后的穷途末路。如何取舍，被很多因素左右。但无论选择哪种，谨记一条准则，选则最适合自己的。
二、李想建议乘用车标配AEB
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事件回顾：中国电动汽车百人会高层论坛中，全国政协经济委员会副主任苗圩在谈及智能汽车相关话题时，提到理想汽车CEO李想建议乘用车应标配AEB（紧急制动）功能。同时@我不是郑小康 发博说，理想汽车将开源他们的 AEB（紧急制动） 算法，来促进整个行业的行车安全（大致），@李想 在下面回复骄傲的说：理想汽车的AEB开发团队有十几万人，每天研发和验证的里程超过1000万公里。
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点评：中国电动汽车百人论坛正在如火如荼举行，不管是国家掌管相关领域的领导还是各大车企的大佬们都纷纷建言献策，而其中理想汽车的创始人兼董事长李想的提议“应该把AEB（自动刹车系统）做成标配”，更是得到了全国政协经济委员会副主任苗圩“我非常赞同”的回答。
在有了AEB系统的加持下，可以大幅降低由于司机走神或其他突发情况而导致事故的可能性，从预防道路交通事故层面来看，无疑是有积极作用的。更何况目前AEB技术已经很成熟，并且成本不高的情况下，标配AEB是一件有百利而无一害的事情。
既然是理想提出的所有乘用车都建议标配AEB，不妨先来看看自己的理想NOE是否做得很好呢？目前在售2021款理想ONE换装了地平线征程3芯片，理想汽车便成为了继特斯拉、小鹏之后第三家能够实现全栈自研的车企。去年12月底理想ONE又进行了OTA3.0的升级，从去年6月份实装基础ADAS和基础AEB功能，升级为了NOA导航辅助、视觉泊车等完整的AEB功能。
同时，理想ONE在感知硬件上，搭载了一颗800万像素摄像头，配备了5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达等配置，在探测角度、分辨率、准确率和识别距离上都有比较高的保障。
不难看出理想提出的标配AEB在他来看，这是一件很容易就能达到的事，理想都能做到，其他车企也没有理由做不到。归根到底，从安全角度出发，消费者当然希望自己的车都装有可靠的AEB系统，但很关键的一点：有没有是一回事，好不好用是另外一回事。应该在后面补充一句：“不但要有，还要好用”。
三、电动燃油是竞争关系吗
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事件回顾：国家信息中心副主任徐长明在27日的2022年中国电动汽车百人会论坛上表示，“目前电动车并未完全覆盖燃油车的基础特性，若技术上没有特别大的革命性突破，电动车无法对油车实现全面快速替代，在相当长的时间之内，两者是竞争关系，而非替代关系。”
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点评：电动车与燃油车的关系，一定要给这二者明确划分一下吗，非常有这个必要吗？存在即是合理，我想这就是答案。电动车的诞生不是偶然，就如同工业革命对原始农耕和畜力的摧枯拉朽一样，是一种替代，也是一种继承。电气化时代的到来谁也不能阻挡，但时至今日，F1赛道上还在快乐地驰骋着一辆辆燃油车，中国人也能驾驭地表最炸裂的引擎，疾驰而过，这无疑更让人有了谈资。
小区里越来越多的充电桩鉴证了电动车的迅猛发展，而当新势力以及各大豪华品牌一款接一款往外抛出更多的电动车时，自然不能回避电动浪潮的到来。但翻看销量排行，上至BBA下至几万元的自主品牌，各自的燃油车型依旧畅销。究竟谁替代了谁？以目前的情形来探讨并没有多大的意义。
四、王传福称电池能量密度重要性在降低
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事件回顾：同样来自2022中国电动车百人论坛，比亚迪汽车董事长王传福指出，“坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。“安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当性能迈过一定门槛后，能量密度重要性在降低。”同时，希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策，还要坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。 ”
点评：我们都知道，电动车的电池能量密度通俗点理解，就是代表电动车的续航里程。在王传福董事长看来，以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到 500 公里的时候，和燃油车的续航里程不相上下时，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。因此，续航里程的提高，动力电池的能量密度重要性和优先级，也会发生相应的改变。
乍一听，还是有一定道理的。但很多人也马上回联想到一个很实际的问题，那就是电动车续航真的可以达到与燃油车一致了吗？或许在夏天可以，在南方可以。但到了北方，尤其是冬季的北方，电动车的续航衰减几乎无一例外，有的甚至是腰斩。这些区域放弃电动车的销售？显然这是不对的。
那怎样提升冬季电车在寒冷地区的续航呢？王传福董事长的言论中包含了另一条，那就是插电混。这是一个不错的解决办法，两条腿走路，更稳。同时我们也不能忽视比亚迪的法宝，那就是磷酸铁锂电池，在安全性和整体性能方面，与三元锂电池相比都有过之而无不及。难么接下来，比亚迪的磷酸铁锂电池能否给我们带来更大的惊喜呢？拭目以待吧。
五、现在入手新能源车合适吗？
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事件回顾：油价大涨激发了友友们对新能源汽车的讨论，没过一周新能源汽车涨价潮席卷了全行业，少的涨价四五千，多的涨价两三万，这波儿涨价还会持续多久？“等等党”失去魔力了吗？新浪汽车联合车圈儿@韩路 @终极小腾 @爱车1039 和财经圈儿@应旺 @深圳张逸轩 行业大咖坐下聊聊，买电动车要不要再等等？
点评：3月26日的中国电动汽车百人会高层论坛中，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高，对近期动力电池材料（碳酸锂）涨价原因进行了分析，具体分析如下：
1。需求增长驱动：2021年全球电动汽车销量进入陡峭增长期，带动锂需求量快速上升；
2。需求放大效应：预期不断走高，产业链各企业提升需求预期，扩大产能、增加储备；
3。供给延迟影响：典型矿石生产碳酸锂产能释放周期为3-5年，卤水提锂产能释放周期6-8年；
4。疫情冲击供给：2020年以来，锂资源生产活动、交通尤其是海运运力等方面受到疫情影响；
基本判断：本轮价格上涨与2016-2018年的锂资源价格上涨原因基本相同，而相比前一轮波动，由于需求及预期增长更加强劲，加之疫情影响，使得价格波动幅度更大。
为什么不讨论是不是应该在此时入手电动车，而是先说目前电池材料的涨价呢？因为虽然油价在涨，但电动车目前也在涨价，近一周之内，包括蔚小理在内的诸多新能源品牌纷纷涨价，涨幅从几千元到几万元不等。
同时，电动车的补贴将取消，购车成本无疑会有所增加，这个因素不知道在纠结的朋友们是否也考虑进去了。
如果单一用油价衡量是否此时出手购买电动车，显得不够理智和全面。油价有涨有跌，现在是居高不下的，但难说今后不会再回到以前的水平。但电车涨价后，还会再把涨出来的钱退给车主？还是那句话，电动车的特点很鲜明，更注重智能化、和新鲜的体验，以及在目前阶段相对更省的成本。但续航、充电、基础配套、政策也有它不利的一面。所以在纠结到底是不是要出手买电动车的朋友们，一定要考虑清楚。
六、马斯克特斯拉德国交车再热舞
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事件回顾：来看看世界首富舞姿如何。特斯拉柏林工厂首辆Model Y终于交付 ，马斯克再次跳起了尬舞。除了马斯克，德国总理奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）也出席了会议。肖尔茨称赞该工厂是进步的标志，也是汽车业未来的标志。
然而，并不是每个人都支持特斯拉。当地环保团体今日聚集在工厂外，举着横幅表达他们的担忧，包括工厂的高用水量，以及为建造工厂而砍伐的树木。
点评：这算是新势力挺进老牌汽车帝国的腹地吗？当地时间3月22日，特斯拉德国柏林工厂正式启用。特斯拉CEO埃隆·马斯克在柏林工厂向30名用户交付了首批柏林工厂制造的Model Y车型，在交付过程中，难掩兴奋之情世界首富再一次跳起了尬舞。此外，他还在推特上用德文写出：“谢谢德国”。
分析人士均认为，特斯拉柏林工厂的投产，将明显提升特斯拉在欧洲的市场份额。正如2019年上海工厂建成前，特斯拉在中国的销量大约是4万辆，2021年跃升至32万辆。
欧洲的新能源车渗透率一直保持较高的增长水平，同时欧洲市场对纯电动汽车有着较高的接受度。据纽约时报，2021年12月，欧洲纯电动汽车销量已占到新车销量的20%以上。据悉，目前欧洲市场的特斯拉车辆主要来自特斯拉上海工厂。乘联会数据显示，2022年2月，特斯拉批发销量达到5.7万辆，其中3.3万辆被用于出口。根据特斯拉此前公布的信息，上海超级工厂产能为45万辆，2021年其实际交付量已超过48万辆。即便是在满负荷运行的状况下，特斯拉中国上海超级工厂的产能依捉襟见肘。由此可见，柏林工厂的交付使用对特斯拉来说，有多么的重要。马斯克跳舞，那自然再正常不过了。
七、法拉利全新SUV车型预告图曝光
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事件回顾：近日，法拉利官方公布了旗下全新车型的预告图。新车为法拉利首款SUV车型，目前称之为“Purosangue”，不过法拉利曾表明，该车型定位为“FUV”，及“Ferrari Utility Vehicle”，可直译为“法拉利多功能车”。据悉，新车将于2022年下半年正式发布。
点评：毫无疑问，SUV车型是赚钱的。这一点可以从其他品牌中找到最直接的佐证。更何况，这是法拉利的SUV，但也有人质疑，法拉利这背离了初心，真的是这样吗？
从目前的图片来看，这辆SUV依旧坚持了法拉利优雅的造型和无与伦比的空气动力学特征，宽大的引擎盖下隐藏的或是与296 GTB同款的混动V6发动机，而目前传闻称V8混动甚至V12自吸发动机也有可能会配备到新车上，传动部分依旧是匹配双离合变速箱。同时还将采用法拉利全新的前中置发动机车身架构。
它会卖多少钱？这个问题不是我该关注的，很简单，卖多少也买不起啊。土豪们再耐心等等，估计年底新车就会正式亮相。
八、宝沃汽车全门店停止销售
阅读量：230万
事件回顾：天眼查App信息显示，在与第一企划（北京）文化有限公司的相关案件中，被执行人宝沃汽车已暂无财产可供执行。“店黄了，不再卖车，售后服务也做不了，全国的店都已不卖车。公司破产了。”北京地区宝沃汽车销售门店一名经理今日对记者表示。车质网信息也显示，今年以来，多名宝沃车主投诉车辆维修无配件、终身质保无法兑现，宝沃厂家已经无法稳定出货。而从目前信息来看，宝沃汽车无人接盘，或许走向破产。公开数据显示，2016-2020年宝沃汽车累计销量有十几万台，如今车主该何去何从。
点评：“贵才能好，好才能贵”，恐怕这句广告词是如今宝沃汽车留给我们最后的一点记忆了。也曾经辉煌过，也曾经高调过，但为何复活后的宝沃却依旧没能在中国市场生根发芽呢？按道理说，中国市场已经足够包容，但宝沃却依旧没有拼出个未来。
笔者曾经多次试驾过宝沃车型，单从驾驶感受和品质来说，如果与大众车型相比，能达到85%左右的水准，其实也是不错的。底盘的质感以及整体配置、做工都没有太大的瑕疵。或许失败的最终原因还是来自太低的品牌影响力和接受度。
不是所有的德系品牌都能像BBA那样被中国消费者接受，市场也有市场的准则，优胜劣汰亘古不变。提醒所有的人都要时刻保持足够的警觉和清醒的认知。