5.7秒破百的大号思域 图解第十代本田雅阁
作为一个汽车编辑，我不止一次问过自己：设计一款全新的车，工程师们究竟要有何等明确清晰的思路，才能不多不少恰如其分地挑肥拣瘦。想来想去，答案只有一个：足以支撑售价的产品力。换作任何一品牌，消费者大概都不会接受挂羊头卖狗肉的做法，要知道即便是贵为汽车发明者的奔驰，也曾推出过像初代Smart一样的工业垃圾——除了造型以外你很难找到一个选择它的理由。
所以，在长长的购车名单中，所有车都可以分为两类：值得买的和图一乐的。无论是在外形上下功夫，还是在售价上更实惠，亦或是驾驶时更好开，所有车企都想力争让自家的产品成为消费者心目中的佼佼者。比如我们今天的主角，第十代本田雅阁（下文简称十代雅阁）。除了更加年轻时尚的外观设计外，十代雅阁是全球首款搭载横置10速自动变速箱的车型，搭载2.0T+10AT动力总成的Sport版则跑出了5.7秒的百公里加速成绩。面对这样一辆来势汹汹的真·性能车，我们不禁要问，它实用吗？
● 从2.0T+10AT说起
如果说2017年是自主品牌SUV百花齐放的一年，那么可以预见的是，2018年必然是各大品牌主力中级车大放异彩的一年：君威开卖已久，全新第八代凯美瑞也已于广州车展前夕正式上市，海外版阿特兹也换成了换代。这些在国内征战多年的中级车不约而同地变得越来越动感，越来越运动，越来越不像大家印象中“宜商宜家”的中级车。说起十代雅阁，首当其冲的，便是其搭载的2.0T涡轮增压发动机和世界上首台量产版横置10速自动变速箱。
K20I4 2.0T涡轮增压发动机
十代雅阁动力方面最大的变化就是全面换装了涡轮增压发动机，动力系统由之前的3.5L V6发动机（美规车型）、2.0L/2.4L自然吸气发动机（中规和欧规）换成了1.5T和2.0T直列四缸涡轮增压发动机。其中，1.5T发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米；2.0T发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。前者可以在国产版思域220TURBO、全新CR-V等车型上找到，而后者可以在东本UR-V、广本冠道上找到，只是调教略有不同。值得一提的是，十代雅阁搭载的2.0T涡轮增压发动机机在1500转左右就能输出370牛·米的最大扭矩，相比上一代V6发动机4900转的爆发点，十代雅阁2.0T车型动力来得更早、更快。
| 1.5T发动机参数对比 | |||
| 车型 | 全新雅阁 | 全新君威 | 迈腾 |
| 发动机形式 | 直列四缸 1.5T | 直列四缸 1.5T | 直列四缸 1.4T |
| 最大功率（千瓦） | 141 | 125 | 110 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 260 | 252 | 250 |
| 2.0T发动机参数对比 | |||
| 车型 | 全新雅阁 | 奥迪A4L | 福特蒙迪欧 |
| 最大功率 | 直列四缸 2.0T | 直列四缸 2.0T | 直列四缸 2.0T |
| 最大功率（千瓦） | 185 | 140 | 150 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 370 | 320 | 350 |
通过与市面上常见的增压机型对比，我们不难发现，无论是之前获得业界一致好评的1.5T发动机，还是早已搭载于冠道、UR-V车型的2.0T发动机，动力水平都明显高于同级别其他对手。这也意味着，十代雅阁可能是在这个级别中你能买到的动力最强的车。换言之，如果你想选择一辆比十代雅阁更加强劲的车，同价位中只有刚完成换代的马自达6阿特兹 2.5T车型能够满足你的需求。
Sport版搭载的6速手动变速箱
传动系统方面，十代雅阁1.5T车型匹配6速手动或CVT无级变速箱，2.0T车型则采用了首次亮相的10速手自一体变速箱，该款变速箱能够承受的最大扭矩为370牛·米或以上。值得一提的是，美规十代雅阁还拥有一款搭载2.0T+6速手动变速箱的运动版车型。更多的挡位意味着变速箱的传统范围更广，无论低速蠕行还是高速通勤都可以选择一个转速更低、经济性更好的挡位，一定程度上实现了减少油耗、降低排放的目的。
按键式换挡虽然节省空间，但全新的操作方式也要花一段时间适应
然而，值得注意的是，并非所有的挡位在实际通勤过程中都有意义，也绝非所有的多档位自动变速箱都能做好经济性与动力请求之间的平衡。比如当你深踩油门时，变速箱能否积极、快速、准确无误地降挡就是一个很重要的评定标准。据外媒报道，本田自产的这款横置10AT支持4速跳跃式换挡控制，比如从10挡直接降至6档，7挡直接降至3挡，以便更加快速有效地回应驾驶者的动力请求。此外，1.5T部分车型及Sport版还有6速手动挡可供选择，换挡行程极短且齿比绵密，非常适合追求驾驶乐趣的朋友。
当然，由于目前国内没有现车，小编无法对十代雅阁的油耗表现、换挡速度、可靠性及平顺与否进行实地测试，未来国产或引进后小编会对十代雅阁进行详细的测试，还请大家继续期待。
● 十代雅阁=十代思域Plus
相信关注十代思域的你一定知道这款车在车友口中有个绰号，“大号思域”。的确，相信绝大多数熟悉这两款的朋友看到十代雅阁的一瞬间，都会将两者联系在一起。车头硕大的镀铬装饰条、家族式的LED前大灯、与思域相似的溜背设计，回旋镖式尾灯都使得十代雅阁看上去和小弟“思域”非常相似。
事实上，两款车型都采用了本田“Exciting H”设计语言，但雅阁还是保留了一些中级家轿所必须的沉稳和大气。比如十代雅阁雾灯处的开口较思域明显收敛许多，下进气口和保险杠的设计也没有过分地见棱见角，显得更加立体、耐看；来到车尾，回旋镖式尾灯虽然同样出现在十代雅阁身上，但是面积和造型都有所改变，平直的切割造型和全LED光源更加符合其中级车的身份。
不可否认是，并不是所有人都喜欢溜背式的车身设计，相信不少读者会为后排乘客的头部空间感到担忧。实际上无须担心，想想思域后排那个造型深凹的坐垫你就大概明白本田的工程师是如何解决十代雅阁的空间问题。退一万步讲，如果十代雅阁每个角度都能做到被绝大多数人喜欢的话，那么它也不会是一辆本田了。
● 内饰：除了太低调没别的毛病
如果说外观设计是否美观见仁见智的话，那么小编认为对于内饰的争论应该会少许多。十代雅阁的内饰较上一代车型有了翻天覆地的变化，整体造型更加简洁明了，中控区按键的布局也不再那么拥挤、复杂。悬浮式中控大屏保留了音量及选择两个实体按键，更加利于操作；大面积软性材质及实木、真皮的加入也为这台中级家轿增添了本就属于它的高级感。虽然外观看上去不再平凡，但低调、熟悉的内饰设计还是让我们觉得它就是一辆宜商宜家的家用车。
上代车型略显老气的四幅式方向盘终于被更加运动的三幅式方向盘取代，镀铬饰条也比原来的钢琴烤漆更有质感，常用的功能键也是应有尽有。最重要的，你再也不用担心方向盘两侧变成“指纹收集器”。
液晶仪表盘毫无意外地出现在了十代雅阁上，但并非整块面板都是。仪表盘右侧时速和油量信息还是采用了传统的机械式指针，而左侧圆形区域内可通过滚动方向盘左侧滚轮，在定速巡航、车辆信息、主动安全系统、油耗信息、音乐播放、驾驶疲劳警示和转速之间自由切换。不过还是建议驾驶1.5T 6MT和Sport版的朋友将其锁定在转速显示上，毕竟机不可失，失不再来。
悬浮式8英寸中控大屏设计对于国内消费者来说早已经见怪不怪，毕竟这项配置早已下放至5万元级车中。十代雅阁搭载的这套车载互联系统UI界面经过重新设计，整体观看不错，但究竟用起来是否流畅、易用还有待考证。值得一提的是屏幕两侧保留了物理按键和旋钮，这对于喜欢盲操的朋友来说无疑是个好消息。配置方面，十代雅阁2.0T车型上配备了双区自动空调，后排出风口也为全系标配。
看到空调区下面的装饰板了吗？向上掀开你会发现这里隐藏着一个深度尚可的储物格，同时还配备了USB及12V电源接口；在高配车型上，这个储物格中还将配备无线充电功能。
十代雅阁2.0T 6MT Sport版车型
十代雅阁手动挡版本档杆位置比较靠前，左侧有序排列着ECO经济模式、Brake Hold自动驻车和电子手刹；而搭载10速自动变速箱的车型则没有使用传统的换挡杆式操作，而是采用了更加节省空间的按键式，右侧可容纳两瓶矿泉水的杯架就是最好的证明。值得注意的是，各档位按键排序虽然与普通车型没有区别，但这种操作方式小编认为上手后还是要熟悉一段时间。
中央扶手箱深度并没有太多惊喜，毕竟车身宽度有限，但放置两瓶矿泉水并合上盖还是没问题的。遗憾的是，美版十代雅阁偌大的扶手箱竟没有一个USB接口，希望其在未来引入时会增添这一配置。
门板上的储物空间同样优秀，如图所示，其开口平整、纵向深度优秀，且内部有卡槽，不必担心起步刹车时手机及物品磕碰内饰、掉落的问题。
十代雅阁后备箱地台非常平整，深度和高度也非常不错，实际的空间表现也非常令人惊喜。
后排座椅支持4/6比例分割放倒，操作方法为拉动后备箱盖右侧铰链处的扣手，后排座椅完全放倒后空间在同级别中还是比较突出的。
舒适向来是中级车的卖点，十代雅阁同样不例外。如图所示，我们可以看出十代雅阁座椅依旧宽敞平坦，前排座椅头枕较上代车型更加厚实，坐垫长度也有所增加。
还记得之前提到的后排乘客头部空间问题吗？其实答案非常简单，十代雅阁与十代思域采用了造型几乎相同的坐垫，深凹的造型和非常舒缓的靠背角度使得后排乘客实际上是以小角度的躺姿坐在后排座椅上，这样就避免了“顶头”的尴尬。此外，十代雅阁轴距增长了55mm，所以腿部空间较上代车型也有所提升。
●至于售价
作为参考，十代雅阁在北美地区的入门级车型（LX 基础版，1.5T+CVT）售价为2.357万美元，约合人民币15万元；而2.0T车型的起售价为3.03万美元，约合人民币18.6万元；全系顶配车型售价3.495万美元，合人民币不超过22万元。对于这样一款北美市场中的明星车型来说，这个售价对得起自身的产品力。
至于其未来引入国内的售价，小编估计较目前国内在售九代雅阁来说肯定小幅上升，但并不会溢价太多，入门级车型18万左右，而顶配车型应该27万-30万元左右。
●国产后能否继续搭载10AT？
相信很多朋友都会问，十代雅阁国产后能否继续搭载业内领先的10速自动变速箱？先说结论，希望不大。原因有三点，一个是无论是本田在日本自家的变速箱制造所，还是为本田横置10AT提供配件的各个企业都没有量产行星齿轮AT变速箱的经验，同时也缺乏相应的生产设备，进入国内国产的话，无论是东风本田还是广汽本田也很难满足量产这款变速箱的条件，依赖进口的话则会导致成本和最终售价问题；另一个是因为国内搭载相同2.0T发动机的冠道与ZF 9AT之间的本土化匹配工作已经比较成熟，而如果引进10AT的话，还要针对中国路况重新匹配；此外，这款横置10AT变速箱的可靠性在海外市场还没有被验证。
但是真心喜欢或被10个前进挡吸引的小伙伴看到小编的结论也不必害怕，因为从技术角度分析，能与峰值扭矩高达370牛·米的2.0T发动机完美匹配的变速箱并不多，除去冠道上那台屡遭召回的9AT，本田在华的产品线中几乎找不到能与之匹配的产品。
在合理控制成本的前提下，双外采的9AT问题不断，CVT承受不了370牛·米的扭矩，双离合无法提供足够的可靠性，思铂睿上那台带液力变矩器的8AT仅仅能承受270牛·米的扭矩，且体积巨大。于是，十代雅阁如果国产的话，那么这台10AT变速箱似乎就成了与之匹配的不二选择。
●编辑总结
按照“红头粉”的标准来看，十代雅阁显然不够“本田”。原因很简单，其采用了2.0T 涡轮增压发动机。对于忠于自吸的车迷来说，这无异于是一种背叛，尤其是历史上曾出现过K系列、F系列、B系列、C系列等高性能自吸发动机的本田。但反过来说，十代雅阁也并非真正意义上的性能车，其不过是一辆动力非常澎湃的买菜车，而动力这东西就像存款，平时不一定全部用到,但多多益善。对于其未来国产的消息，还请继续买车网（Buycar.cn）的后续报道。