宝骏即将推出“国产吉姆尼”，网友却表示不可替代？
近日，上汽通用五菱旗下宝骏品牌发布了一款全新硬派SUV的预告信息，新车被官方定义为“城市玩乐潮品”。不过，由于新车的整体轮廓与铃木吉姆尼相似，因此被网友们戏称为“国产吉姆尼”，引起了市场的高度关注。
难以替代的“吉姆尼”
从官方公布的预告图来看，新车“方盒子”的造型设计，加上白＋黄的撞色涂装，令整车不仅满足硬派SUV设计，同时还有强烈的复古韵味。另外，新车具备较高的离地间隙、较大的接近角和离去角，以及小巧的车顶行李架，这意味着车辆将会拥有较强的通过能力。
另外，新车在细节之处的处理也是非常到位，比如说前脸采用了一块黑色饰板，整体轮廓以硬朗造型为主，配合两侧日间行车灯设计，具有较高辨识度。为了与前脸设计相呼应，新车的车尾设计保持一致风格，环形设计尾灯与整车风格比较协调，内部采用了环状光源结构。
新车还配备了双色轮辋，并辅以黄色刹车卡钳，令车辆更动感。值得一提的是，结合尾灯内侧的门把手造型来看，预计新车很有可能会使用侧开式的后卫门设计。不过，经过与官方确认之后，新车预计会采用纯电动力，而不是以燃油为主。
或许不少人会认为，新车由于没有燃油版，或许会影响产品后期的销量表现，且算不上吉姆尼的“替代”。
关于这个问题，我们不得不结合吉姆尼进行分析。在硬派越野SUV圈中，吉姆尼与普拉多、帕杰罗、牧马人等并不是同一个圈层的“玩家”，主要原因在于吉姆尼在动力方面偏弱，并且原厂没有配备电子限滑、后桥差速锁等配置。换句话说，吉姆尼并不适合长距离的高速穿越，或者是极限爬大坡等用车场景。
在这样的背景下，吉姆尼基于自身优势，开辟了全新的“玩法”，比如说利用车身尺寸小等优势，专门穿越狭窄地带，例如雨林等。独特的玩法，令吉姆尼成功避开了与普拉多、牧马人等硬派越野SUV车型的争锋，收获了大批越野车迷的青睐。
不过，随着国内经济环境、消费者需求等变化的影响下，吉姆尼在国内市场的处境岌岌可危，生存空间被不断压缩。最终，在铃木退出中国市场的同时，也带走了吉姆尼。尽管后续第四代吉姆尼在同年上市，包括动力、配置等方面也较第三代车型得到了进一步提升，但是此时的铃木已经很难再向国内消费者诉说吉姆尼的优秀。
当然，现阶段还是有不少平行进口版的吉姆尼在市场上活跃，然而动则30万元以上的售价，便已经成功将消费者拒之门外。与此同时，在国内排放标准日益严苛的情况下，即使是第四代吉姆尼在部分大城市难以上牌。
如果说吉姆尼能够实现电动化以及价格合理，又或者说有一款车型能够满足以上条件，那么势必能够在市场上迅速成长为“爆款”车型。可惜的是，从宝骏全新车型的定位来看，新车定位为城市SUV，这已经直接表明了它难以成功替代吉姆尼。
小众市场，渐渐大众化
虽然新车并不是吉姆尼的“替代车型”，但是它的出现也给予了我们启发：“当下汽车市场，是否真的需要一款具有吉姆尼越野能力的纯电动硬派越野SUV？”
经过与多位行业人士的沟通交流后，我们一致认为市场是需要这样一款车型，因为它不仅能够丰富市场的纯电动车型的可选性，同时也在一定程度上加速汽车市场电动化。
据乘联会不久前公布的数据显示，2022年1-8月新能源乘用车国内零售326.2万辆，实现同比增长119.7%。结合2021年全年新能源汽车市场销量（333.4万辆），能够明显看出市场的电动化速度正在不断加快。需要注意的是，从各大细分市场的情况来看，市场电动化是以自下而上的趋势推进。
比如说传统燃油车早已不受重视的微型车市场，却被五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁等纯电车型重新“引爆”。截至今年年初，在微型车市场上，除了昌河北斗星能够进入销量前20以外，微型车市场基本已经被新能源车所覆盖。
虽然说在小型轿车市场上，飞度、YARiS致炫等燃油车型依旧保持热销，但是比亚迪海豚、欧拉好猫等车上升的趋势愈发明显。这意味着，继微型车之后，小型轿车市场被新能源车型全面取代将会是大势所趋。
除了各细分市场的电动化不断加速以外，以硬派越野为代表的小众市场也渐渐走向成熟，这一点从近两年各大车企的战略规划以及坦克品牌的销量便可以看出。据相关数据显示，截至2022年9月份，坦克300 2022年累计销量已经达到了65890辆。与此同时，继坦克品牌之后，国内市场上涌现出了不少全新硬派越野品牌，例如东风猛士。
总的来说，无论是硬派越野SUV市场不断走向成熟，还是市场电动化加速，电动版“吉姆尼”的推出都将对整体汽车市场的发展起到提速作用。
硬派越野电动车的“硬伤”
之所以此次宝骏官方预告图中的全新车型只采用了硬朗的车身设计，却依旧定位为“城市SUV”这一问题，缸哥认为还是关键还是在于技术层面并未获得突破。
相信大多数人都知道，越野要求的是低速高扭矩、高负荷功率输出，而纯电动车要想满足这一条件，那么所需要条件便是在保持最高转速的同时，也需要扭矩最大释放。
然而，以目前的电机技术来看，在持续大扭矩输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右，之后电机会因为温度过高而限扭，出现动力衰减。
除了电机技术尚未实现突破以外，纯电越野还缺少机械四驱结构，前后桥动力处于完全解耦状态。如果车辆处于单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单论扭矩，无法实现脱困。
反观吉姆尼，从出道至今，一直坚持采用前后整体桥式悬架结构，最大程度保证了四个车轮在越野时紧贴地面，即使没有电子限滑等配置，车辆依旧拥有不错的越野能力。
总结
当缸哥看到宝骏官方公布的预告图后，能够明显的感受到车企对硬派越野SUV市场的重视程度正在不断提高。不过由于技术层面未能达到成熟，因此短时间内并不会出现电动版“吉姆尼”车型。当然，随着时间的推移、技术不断走向成熟，缸哥预测电动版“吉姆尼”势必会出现在市场上。