《四万说车》之桑塔纳&帕萨特的前身今生
大家好欢迎收看新一期的四万说车，不管是平日微博里还是抖音中，不少私信里，总能出现桑塔纳、帕萨特、迈腾、速腾、宝来、捷达等等这些词汇。从这个现象你就能看出大众在中国人民心中留了多么深刻的印象。不过你真的了解这些车的历史与故事么？今天我和驾道杂志副主编蒋晨一起撰写桑塔纳与帕萨特的故事，可能会颠覆你的认知。
作为一个中国人，我想不会有人不知道桑塔纳吧。很多人不仅知道，甚至曾经还是桑塔纳车主。很多人可能都多少了解过桑塔纳的历史或者看过桑塔纳历史的文章，可能你们也都知道桑塔纳是帕萨特B2，但实际上这些细节还是可以展开了详细说的。
帕萨特是大众旗下的中型轿车家族，1973年诞生了第一代，采用的是B1中型轿车的技术平台，算是开启了大众品牌中型轿车前置前驱、水冷发动机时代的产品。很遗憾，截止到1980年，帕萨特B1在欧洲的销量并不理想，反倒是在巴西市场，帕萨特B1的衍生车型一直生产到1988年。
我们所说的和桑塔纳关系密切的帕萨特B2，诞生于1981年，基于B2中型轿车平台，欧洲地区于1988年停产。在全世界范围内都有着比较高的能见度。
也正是由于帕萨特B2复杂的出口车型以及不同市场的本地车型，导致这个车系的成员十分复杂。这也导致现在要想把它们捋清楚，十分困难。在1985年的中期改款之前，使用帕萨特B2家族是没有我们所熟悉的三厢轿车的。换句话说，车尾标是PASSAT的车型在1985年之前仅有掀背式和旅行式两种车身形式。掀背式的帕萨特B2还有三门和五门两种不同的车型。
既然没有三厢轿车版本，那么和我们关系密切的桑塔纳又是怎么来的呢？在1981年帕萨特B2诞生的同时，桑塔纳作为同平台的三厢轿车也正式在欧洲地区亮相。根据德国人的网络资料显示，桑塔纳的定位是要比帕萨特B2高半个级别的准豪华中型轿车，它的竞争对手锁定的是奥迪80、100这样的车型。
桑塔纳和帕萨特不一样的是，在它短短的几年生产周期里，它只有一种车身形式，那就是传统的三厢轿车。而且在造型细节方面，桑塔纳和帕萨特的区别还是很大的。
桑塔纳在车身上最明显的特征就是车窗位置的镀铬装饰条。围绕着车窗，桑塔纳提供了全包式的镀铬饰条，但是根据不同的车型配置，这些镀铬饰条还有着宽窄的区别。
1981年桑塔纳面世的时候，这款主打准豪华中级轿车市场的产品提供了很丰富的发动机选择余地，汽油、柴油发动机总共使用过10款。
最早的桑塔纳用配置来区分，是CL和GL两种。熟悉大众车型命名体系的人一眼就能够明白，CL意味着入门级的配置，GL则是桑塔纳的高配版本。
虽然桑塔纳生产周期不长，但是值得说的点也挺精彩的。比如Formula E这个词，在80年代它和电动方程式赛车毫无关系，它是大众品牌针对石油危机而采用的一种主动节油技术。这项技术的核心是一款带有超比挡的4+E变速箱，超比挡可以在高速巡航的时候能够进一步降低燃油消耗。
除此之外，桑塔纳上还装配了换挡指示灯和瞬时油耗显示仪。在那个年代，这很高级，甚至Formula E的配置中还可以让消费者选装启停系统以及利于空气动力性能的车身组件。
之前提到过帕萨特B2在1985年有过一次中期改款，在本次改款中，桑塔纳就被合并进了帕萨特B2家族，欧洲地区只有西班牙继续可以采用桑塔纳的名称。对于有些市场来说，这是一次至关重要的中期改款，因为我们所真正熟悉的国产桑塔纳直到这个时候才真正亮相。更为饱满造型的保险杠，变成长方形的雾灯，转向灯位于保险杠上等等，我们所熟悉的一切关于国产桑塔纳的细节，都在1985年才真正成型。换句话说，1985年之前，我们组装的是桑塔纳，而1985年之后，我们组装、生产的是帕萨特B2中期改款后的轿车和旅行车版本，只不过我们仍旧延续之前的名称——桑塔纳。
除了德国之外，比利时、西班牙、巴西、纳米比亚、中国、日本、墨西哥、阿根廷都曾组装或者生产过帕萨特B2家族的成员。当然，全世界的大众车迷也都清楚，最长寿的B2家族成员，还是在中国。
有这么长的历史，当然就有很多故事，今天四万大叔就挑出一些你不知道桑塔纳的故事：
我们在1983年在上海组装的的确是桑塔纳，而非是帕萨特。根据当时留下来的图片看，我们组装的应该是LX（曾经的CL版本）版本的车型，属于基本的入门级。但是，我们并没有选择1.3升的小排量发动机，而是1.6升的版本。至于我们更熟悉的化油器版本1.8升发动机，那是更后来的事情了。
上海最早的试装工作分两期，1983年3月开始第一期，100辆，于6月结束。第二期开始于1983年8月，1984年2月结束，试装500辆。
在桑塔纳正式开始组装之后，国内曾组织力量对其进行了较为彻底的摸底考察，一方面明确了我国汽车工业的真实水平，一方面了解了欧洲汽车工业的发展水平。无论是对于欧洲品牌还是我们而言，都是一件好事。
国内使用单位对于桑塔纳的定位是取代上海SH760A车型，同时，桑塔纳在国内的最大竞争对手是日产公爵和丰田皇冠。
国产桑塔纳最早选用的是1.6升85马力的汽油发动机，后续还计划上马1.6升54马力的柴油发动机。1.6升85马力的汽油发动机属于早期1.6升汽油发动机版本中，输出较高的型号。
上海汽车厂曾用早期国内组装的桑塔纳和上海SH760A进行了长时间、不同里程数的油耗比较试验，虽然上海SH760A采用的是6缸动力，但最终试验结果显示其整体动力水平和搭配1.6升54马力柴油动力的桑塔纳不相上下。
1986年7月开始，上海大众开始少批量组装桑塔纳旅行版（帕萨特B2旅行版），并开始交付客户试用。当然，该车型正式在国内上市，有案可查是在1993年。在开始组装桑塔纳旅行版的同时，上海大众也开始组装奥迪100 C3。
1988年7月1日起，桑塔纳出厂的整车价（不收外汇额度）为14万元人民币，收取11000美元外汇额度的整车价为108000元人民币。
政府及机关在试用最早组装的桑塔纳时，就指出了该车在空间方面的短板，以及后排座椅的乘坐体验不如日系竞争对手的缺点。上海大众曾在1991年自行开始研发加长轴距版本的桑塔纳产品，并在当年成功试制5辆样车，轴距加长100毫米，并交由党和国家领导人试乘。
好了，今天这期四万说车到这里就结束了，今后大家如果对什么经典车感兴趣，可以在我们的后台留言，四万大叔将会给大家带来更多车型的解密。