十来万预算家用，对比长安新锐程CC蓝鲸版和大众朗逸谁更香？
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。对于一辆车来说，有趣的灵魂主要体现在机械素质和智能体验上。在人们的观念里，自主品牌一般强在智能体验，弱在机械素质，而合资品牌恰好相反。事实是否真的如此？本期我们找来了自主与合资阵营的两款代表车型——长安新锐程CC蓝鲸版和大众朗逸，来一次全面的PK。看看到底谁的灵魂更有趣？谁做家用更合适呢？
长安新锐程CC蓝鲸版全系售价9.79-11.29万元，全系提供1.5T匹配7速湿式双离合。大众朗逸全系售价11.29-15.89万元，全系提供1.5L、1.4T两套动力，匹配手动、6AT、7速干式双离合。对比车型均为各自的顶配车型——
好看的皮囊，并不千篇一律
要想在激烈的市场竞争中立足，拥有高颜值是立身之本。事实上好看的皮囊并不会千篇一律。新锐程CC蓝鲸版和大众朗逸的风格就非常不同。
朗逸属于朴实耐看型。典型的家族式横条进气格栅、两侧雾灯区的贯穿式设计、棱角毕现的腰线、简约的多条幅式轮毂，一板一眼，透着德系车典型的严谨和扎实感。
新锐程CC蓝鲸版属于动感飘逸型。光影渐进式前格栅、双腰线设计、C柱延伸而下的背部线条、采用几何化环形元素的银梭双色轮毂，相比朗逸它的设计元素更丰富、更有细节感。
从尺寸来看，新锐程CC蓝鲸版比大众朗逸大了一圈，高度比朗逸略低，视觉上更显低趴宽大。如果说朗逸是简约干练，新锐程CC蓝鲸版则是大气饱满。
两车的前后轮距有所不同——更宽的前后轮距，往往意味着更好的操控稳定性。
外观配置上，新锐程CC蓝鲸版多出了倒后镜锁车自动折叠、全景天窗、感应后备箱。以及4个高清摄像头，支持360°高清全景影像，可随时查看一小时内行车录像。
内饰与空间体验，各有千秋
朗逸的内饰仍是挥之不去的塑料感，座椅之外触手之处都是硬质材料。但好在各个部位的组装工艺扎实，接缝齐整。
朗逸的中控虽向驾驶员一侧稍有倾斜，但整体仍显得过于空旷，加之挡把区位置较低，人坐在车里缺少包裹感，感觉人和车是分离的、缺少交流。
新锐程CC蓝鲸版的座舱采用了环抱式设计，人车一体感更鲜明。
此外，皮革占比55%的覆盖、双10.25寸的液晶屏、64色氛围灯、驾驶位支持通风、加热和两向座椅记忆……内饰细节更丰富。
车内空间方面，两车表现如何呢？以编辑身高为例（178cm）进行实测——
在后排乘坐的舒适性上，两车也表现出一定的差异。朗逸后排座椅宽度为45cm，地板中央的隆起较高，更适合四个成年人乘坐。
新锐程CC蓝鲸版后排座椅宽度达到50cm，两排座椅之间的间隙达到了35cm。中间地台较低，整体舒适度比朗逸更好。
但朗逸在空间利用方面体现出优势——前排门板内可放四瓶矿泉水（550ml），后排门板内可放两瓶。另外值得点赞的是它第二排座椅可放倒。
新锐程CC蓝鲸版前门板可放三瓶水，后门板也可放三瓶，可利用空间和朗逸相当。但座椅不支持放倒。
新锐程CC蓝鲸版第二排座椅有中央扶手，且扶手放倒后可直通后备箱。日常拿取雨伞、饮料非常方便。而朗逸后排则没有扶手。
新锐程CC蓝鲸版后备厢容积为520L，朗逸为510L，都属于非常能装的。
在车内空气方面，朗逸全系支持PM2.5过滤，有单独的“CLEAN AIR”功能键。新锐程CC蓝鲸版提供PM0.1滤净、负氧离子发生器、自清洁空调，空气净化功能更彻底。且自带负离子，能保证车内空气随时保持健康状态。
智能化体验，新锐程CC蓝鲸版亮点更多
在智能化体验的对比部分，我们对朗逸没抱有太高期望。虽然试驾车有液晶仪表，但事实上是需要额外花钱选装。
中间这块8寸触控屏基本也是摆设，语音控制连最基本的导航功能都无法实现。开车时，我们只有默默两相望。虽然它支持Carplay和Carlife两种手机互联，但似乎不支持无线连接。所以即便是这台朗逸顶配，入手第一件事恐怕就是买来手机线或手机支架。
但朗逸也不是全无亮点。这台顶配车型搭载的ACC自适应巡航功能就挺好用。不过大众很抠门，只有顶配才有。
而说到智能化体验，新锐程CC蓝鲸版可就不困了——
前文说到它全车有四个高清摄像头，首先体现出的作用就在这里——同时在大屏上显示俯瞰图和540度的“透明车身”，而且可在0-100%之间调整透明度。这项功能除了倒车时自动开启，也可设置为转向灯自动触发或者雷达触发，非常方便。
全新in Call智能交互系统——呼叫“你好，小安”即可唤醒智能语音，同时还可支持免唤醒、多轮语音对话、声源定位等功能，开天窗、导航、开窗、找歌等等都是常规操作。同时这套“飞鱼智能车载生态”里面的应用也比较丰富。我们实测了一下，基本可以做到指令“秒回”，反应速度、识别准确率都比较高。开朗逸的时候，我要把手机导航开启后，放在液晶仪表前的台面上，时时要担心手机滑落。而开新锐程CC蓝鲸版时，用语音找出了地图导航，开的踏踏实实——这种感觉就像从石器时代进入了文明社会。
朗逸的ACC要在时速30公里/小时以上才能启动，但新锐程CC蓝鲸版的ACC可从零起步，支持0-150公里/小时自动跟车和加减速。另外新锐程CC蓝鲸版的驾驶模式切换（MODE按键）就在ACC启动键的附近，非常便于操作，一键即可在三种驾驶模式之间切换。
新锐程CC蓝鲸版的PAB预警辅助制动系统，可在行车时提供安全车距提醒、前碰撞报警、碰撞缓解功能，还可根据危险程度实现主动制动。
此外，新锐程CC蓝鲸版还有个有意思的细节——它的车尾支持自动感应，携带钥匙在有效感应区内3秒后，行李箱自动解锁。如果携带大件行李，就可免去了掏钥匙的动作。
合资车在这个环节的落败不出意料。可能有人说我开车只要动力强好开就行了，要这么多花里胡哨的有什么用？实际上真正开过之后你会明白：智能化程度高，你可把很多动作简化，让你开车时耳聪目明洞若观火，不仅能带来幸福感更能带来安全感——就像我开朗逸时用手机导航，一个转弯手机滑掉了，害得我错过路口多绕了十几公里……
动力和驾驶体验，谁胜谁败？
从两车账面数据看，朗逸的1.4T最大150匹，新锐程CC的蓝鲸NE1.5T最大188匹。两者相差了足足38匹。那么朗逸开起来是不是就比锐程CC差了很多呢？
得益于大众在这套动力上多年的浸淫，这套1.4T+7速干式双离合的动力输出可以说出乎意料的强悍、直接、迅猛，动力随踩随有，毫不拖沓，估计零百可能会跑进8秒内。但这套干式双离合在上下坡、加减速换挡时，偶尔会有顿挫感。
新锐程CC蓝鲸版这套最新版蓝鲸NE1.5T可算一代名机。之前搭载到欧尚X7PLUS上，官方零百8.23秒。这次搭载到了重量更轻的新锐程CC蓝鲸版上，更加如鱼得水，轻松跑进8秒应该没问题。调整到运动模式下，起步时深踩油门甚至能感受到轮胎在地面的嘶叫声，以及车头轻微的上扬，必须死死握住方向盘否则感觉车头会跑偏。而且我在一条封闭道路上反复直线加速数次，动力的衰减也并不明显。此外，这套湿式双离合的平顺感也控制的相当出色，在经济模式下还会延长换挡时间来换取较低的转速。
两套动力的反馈都比较快，但毕竟188匹的优势摆在那里，新锐程CC蓝鲸版的动力还是要更生猛一些。其中差别在于——如果说朗逸起步的推背感很直接很刺激，但还是可控。那么新锐程CC蓝鲸版由于动力容易突破轮胎极限以及车头轻微上扬，稍显不可控（必须紧握方向盘），带来的刺激感更强烈。此外在中后段188匹的后劲感觉也要更足一些。
在转向和底盘方面，朗逸用了扭力梁的后悬，结构上的成色要差一些。但底盘厚重感营造的还不错，不会感受到特别廉价的弹跳（当然这个结论只限于顶配）。
在转向部分朗逸的指向显得模糊（这是我对朗逸最不满意的地方），方向盘的阻尼不够细腻匀称，转弯时宛如一根皮筋绕在转向轴上，“拼命”想让方向盘回正。这种感觉比较廉价。新锐程CC蓝鲸版的转向手感也比较沉，但阻尼感要稍微细腻一些。
更好的座舱包裹感、更细腻的转向，更小的颠簸，这些综合作用下，让新锐程CC蓝鲸版的车身更大，但开起来更像一台小车，人车合一感更好。而朗逸尺寸相对偏小，但开起来却有种“大车感”。
油耗方面，两车的市区油耗都在7L-8L之间。朗逸的油箱是51L，新锐程CC蓝鲸版的油箱则是惊人的62L。如果跑长途高速，平均油耗估计能跑到6L左右，后者一箱油跑个1000公里也不是不可能。
驾值观
对比下来，其实朗逸比我想象的要好。特别是它的动力，数据不算高，但有点扮猪吃老虎的意思，开起来也能激情四射。此外空间、底盘舒适度也都不错。三大件的账面一般，但大众捏合的还不错。不过它也有转向模糊、配置低、智能化落伍这些槽点，所以朗逸更多体现出车辆本身的机械属性，想要更多享受就谈不上了。再考虑到朗逸的价格不算便宜，这台顶配落地也要15万。在这个智能化时代，多少显得落伍。
新锐程CC蓝鲸版也突破了人们的惯常思维，不仅有自主品牌的传统优势：配置高、尺寸大、智能化程度高。在三大件的表现上，我认为它在这个价位自主阵营里可说独树一帜，毕竟10万级轿车能做到188匹的凤毛麟角，甚至单论直线加速我猜应该不输号称零百6.95秒的传祺影豹。机械素质三大件层面足可以和朗逸一战。
此次对比的朗逸和新锐程CC蓝鲸版都是顶配，裸车价格差了2.5万。对家用来说选朗逸可能不会错，但花更少的钱，后者在动力、驾驶、空间、舒适、智能化更加均衡全面，无疑是一个会带来更多幸福感的选择。