「研判」详解宝马纯电车型外观：在微调和夸张间反复横跳
文/宝拉
奔驰EQ系列你可以说它们长得不好看，但你不能说它没有改变。
奥迪上汽奥迪Q5e-tron系列你可以说它奇形怪状，但你不能说设计师没有诚意，毕竟马上LOGO都要变了。
而宝马就不一样了，要么摆烂，要么疯狂。
目前中国市场在售的纯电车型主要有全新BMW i3（34.99万元起）、BMW iX3（39.99万元起）、BMW i4（进口，44.99万元起）、BMW iX（进口，74.69万元起），几款主力车型主攻中型轿车和中型/中大型SUV市场。
低端线套娃
两款国产版车型BMW i3、BMW iX3，价格较低，相比进口的两款车型有两个明显不同的点，一是基本看不出和燃油车的区别，二是“鼻孔”没有贵的车型大。
其实不管是宝马、奔驰还是奥迪，最开始推出几款新能源车型都和其燃油车长得很像，就曾一度被吐槽为“油改电”车型。
奔驰PHEV的车型基本都延续了此前燃油版的设计，不过在纯电动EQ系列，随着新的纯电平台的推出，奔驰可以说是采用了巅峰性的设计，EQE、EQS、EQC都保留了奔驰圆润线条的不变基因中，形成了新的风格，虽然效果不太好，但是也能看出了不同。
不过反观宝马，从燃油车到混动车再到纯电车型，外观上基本套娃和微调。
就拿最新的纯电车型BMW i3和3系举例。
两款车型基本上没有太大的出入，最大的不同只是中网隔栅的设计，一个是全黑的封闭式中网，一个是竖状条形镀铬中网或点阵式镀铬中网。
在大灯方面，全新BMW i3项目总监Thomas Jandt曾表示，“全新大灯不仅保留了BMW经典双圆灯的影子，也让眼神更加凝聚与简洁，达到了功能与设计的完美融合”。
虽然Thomas Jandt只是针对大灯的设计进行了阐述，但是我们能够见微知著，宝马内部的设计团队对纯电车型甚至是新车的设计，都更加偏好守住原来的大方向，关键词落到了“保留”这个词上。
BMW i3的设计团队曾经号称，“我们要做一张新的面孔”不过现在看来没有起到什么效果，基本还是在燃油车的框架中修修补补。
不过这也能理解，毕竟宝马3系是宝马最经典的车型，对i3的设计稍有不慎，就会引发大面积群嘲，所以现在看来最为不大的设计恰恰是最安全的设计。宝马内心OS或许是，只要我像燃油版车型，你们就没有理由骂我，这个道理同样在中型SUV车型BMW iX3上适用。
但是在价格更高的豪华车型中，宝马纯电车型的设计却不适用这个道理了。
高端线“大鼻孔”
宝马最开始是飞机引擎制造商，后面收购艾森纳赫的汽车制造厂才开始造车。宝马的第一款宝马自主研发的车型为BMW 303。
可以看到宝马303上“鼻孔”的造型就已经初见端倪。
后面在Chris Bangle、Henrik Fisker、Chris Chapman等设计师的手下，宝马就变成了我们现在所熟悉的样子。
不过在高端纯电车型的设计中，在现任设计总监Domagoj Dukec（马戈吉·杜克）的引领下，宝马似乎开始在回头走。
Dukec于2010年加入宝马集团，就在前一年，宝马知名设计师Chris Bangle（克里斯·班戈）离开了宝马。
虽然Bangle离开了宝马，但是在却对宝马车型的设计影响深远，以至于现在仍有大部分人认为Dukec是在Bangle的设计稿上进行微调。
从时间线上来看，Dukec在2016年11月至2019年9月在宝马的职位为Design Director at BMWi（BMWi设计总监）。BMW i 是宝马集团在2011年发布了全新子品牌，该品牌下全部为电动汽车，最早推出的两款新能源车型分别为i3和i8，而宝马i8就是Dukec经典作品Connected Drive概念车的量产车型。
BMW i4是在2021年3月17日，宝马集团年度财报发布会上首发亮相，按照一款车型设计需要两三年的时间来计算，BMW i4正是Dukec在任职BMWi设计总监时的作品，BMW iX也同样出自Dukec之手。
但是不管是BMW i4还是BMW iX，中网的“鼻孔”越来越大，和宝马303有着相似的特征，中网偏向瘦长，纵向更长，宽度更窄。
一方面中网的尺寸更大，能让封闭的进气隔栅中间内部的设计细节也能更清楚地展现。另一方面，中网向中间聚拢，从视觉层面来看让车身整体宽度变窄。
对于越来越大，越来越显得违和的“大鼻孔”，Dukec表示，新的双肾格栅是延续设计的思路和方法。
和前面的较低端线车型相似，宝马在设计豪华电动车时也逃不掉延续设计和保留经典。也就是说，在接下来很长一段时间内，你一旦绕不开宝马，你就绕不开“大鼻孔”。
不过毫不客气地说，变大“鼻孔”是宝马在各项妥协中最差的办法。
电动汽车时代，汽车的设计五花八门，但是都有共同的特点——颠覆，不管是颠覆一类车型的设计还是颠覆自身品牌的设计，越能吸引目光越好。
通过前文分析得知，延续经典已经成为了限制宝马设计师的“枷锁”，披着这个重担宝马不得不继续在标志性的中网上做文章。
最简单的办法就是再次增加中网的辨识度，更激进更大的中网就来了。竖向拉长的格栅比例，也让车灯横向的张力得到释放，强对比冲击带来的视觉张力很足。
另外，宝马还加强了中网的边界感，给“鼻孔”描了个边，边界更立体，线条更加硬朗，而这点在BMW i4、BMW iX以及大部分概念车型上均有表现出来。
即使描边鼻略显突兀，但是它能够在视觉层面产生强大的冲击力；即使它不好看，但是它能够在视觉层面产生强大的冲击力；即使它丢了蓝天白云的优雅，但是它能够在视觉层面产生强大的冲击力......
所以，“大鼻孔”并是宝马主动为了给自己的电动车型带来的崭新设计，而是在电动化被迫“迎合时代的改变”。
缺一个新的标志点
在传统大厂新能源电动化转型的过程中，目前能让人记得住的新设计并没有多少。
合资车型中，大众ID.系列算得上一个，凯迪拉克LYRIQ算得上一个，剩下的基本没有什么太大的记忆点。
不过在这方面，国产车型似乎更胜一筹，长安UNI系列的无边界格栅设计，比亚迪汉、秦的新能源车型的设计，都摆脱了以往的局限。
当然，个人认为最成功的设计则是长安UNI系列，不仅以一己之力让长安成为“潮男”，而且让无边界隔栅成为了汽车外观设计的一种潮流。
长安UNI系列设计成功的根源很大程度来源于陈政（长安前全球设计总监），UNI-T揭开了长安设计的任督二脉。
和宝马延续经典的设计思路完全不同，陈政认为UNI-T的设计应该引领3-5年的潮流，所以陈政完全否定了最开始和CS75PLUS极为相似的设计，于是UNI-T被回炉重造，最后由山田敦彦打造出了如今的UNI-T，最后形成全新的家族语言被广泛运用在旗下的iDD新能源车型中。
无边界格栅的“UNI风”设计成了长安的一个新标志点，而宝马目前正缺这样的一个爆点。
不管是在对自我的颠覆上还是在对行业设计的颠覆上，宝马都缺少这样的设计。不知是缺少改变的信心还是困于资本的考量，宝马一直在“大鼻孔”里打转。
写在最后：
总的来看，宝马已经在迎合行业发展和保留经典中迷失了方向，最后在微调和极度夸张的中网的两个极端中反复横跳，两头都不讨好。
如今,宝马还在扛着“鼻孔”的枷锁继续挣扎，归根结底是还想延续燃油车时期高溢价的豪华属性，不过现在购买汽车的年轻人们并没有较强的品牌的认同感，更在意产品本身的质量，所以宝马的这个算盘大概率打不响了。因此，个人认为宝马还不如放开了手干，不再纠结是不是有“鼻孔”，没准还能带来意想不到的惊喜。