丰田老车主体验完2021款天籁，想说点什么？
编者按
汽车媒体人因为工作特性，被问及最多的问题就是这款车值不值得买？两者选其一，你给推荐下。
但是工作多年下来，却发现有点“不识庐山真面目，只缘身在此山中“的意味，我们总是习惯带着对品牌本身的固有认知，习惯去详细的比对参数。但实际上，一辆完美的车只存在于想象中，特别是在车企产品力不断提升的当下，产品本身的可靠性都已足够好，不同的是，能否契合购车者的需求，完美解决购车者的消费痛点，是不是自己喜欢的操控风格……
所以，今天我们不再做严格意义上的硬件比对，而是跟随一位正在选车的车主，以第一视角还原其真实的购车心路历程。
目标车型
天籁
2021款2.0T XL智进版
指导价：21.68万
凯美瑞
2019款2.0G 豪华版
指导价：19.98万
静态 中庸与年轻的强烈反差
陈洋的第一辆车是威驰，对日系的好感也源于此，车不贵，但是开了五六年没大修过。后来父亲的一辆奥迪A4开了三年后给了他，这让他感触颇深，本以为快30万的车除了舒适度提升，稳靠性也会更好，但经常性的小毛病、昂贵的保养费用，让他产生了换车的想法。这次，还是果断换回日系，看了一圈后最终凯美瑞和天籁中纠结。如果说前者是一种情结，而后者是产品力打动了他。
外观上很明显，凯美瑞是日系三剑客里最稳得住的，死守中级车四平八稳的审美，最有辨识度的六角形大嘴，说实话更多人是觉得有点夸张，但是TNGA架构，让它看上去更有运动感了。总之，这台车的设计风格，没有心动的感觉，但也没有让你特别接受不了的地方。
▲凯美瑞
在4S店第一眼看到天籁，从内心接受度上来说是更高的。跟凯美瑞已经完全不是同一种风格。整个前脸的视觉更加立体化，但不突兀，同时车身兼具了低重心化的运动造型。比如，前脸颇具辨识度的犀利大灯，侧面是有点轿跑的溜背风格，线条一气呵成。但是陈洋认为，最出彩的设计还是天籁的尾部，宽体的臀部通过上翘的折线，营造出了简洁精致的观感。可以说，天籁的年轻是更彻底的，是一种整体上的年轻态。
▲2021款天籁
陈洋看的两台车都是全黑内饰，都有木饰纹装饰提升豪华感，其中，凯美瑞的是深褐色木纹，实际是塑料材质，质感纹路不够自然。运动座椅的舒适性和软硬支撑不错，但整个内饰的塑料感有点明显，软性材质包裹较少。
▲凯美瑞
凯美瑞的中控屏带有一定设计感，这个就看个人喜好了，看着有些复杂，特别是对于强迫症患者来说，Y字屏幕分分钟想把它扭正。另外，中控屏功能略简单，跟当下的自主品牌没有可比性，只有GPS导航、CarLife手机互联、智能语音等功能。
2021款天籁的内饰走的是贴合年轻人的路线，在这方面日产和本田有点相似，他们在迎合中国市场消费特点上，速度明显比丰田要快很多，而且功能分区清晰明了，实用性很好。这次体验了一把传说中的大沙发，确实名不虚传，皮质细腻，软硬支撑性也好。腰部可以上下两个方向调节支撑高度，减少长途驾驶的疲劳。
▲2021款天籁
2021款的天籁在正副驾驶中间及中控板上也都有木纹装饰设计，胡桃木色，质感不错，看上去比凯美瑞的要自然很多。
但是让陈洋印象最为深刻的还是8英寸的中控液晶屏，流畅度特别好，语音控制方便，“我试了最常用的导航、听歌，识别度高，可以想象开车时这些功能还是非常便利的。另外像空调调节常用功能还保留了一定的物理按键，并未激进的全部变成触控屏，操作和体验效果更好。后排也设置了USB接口和Type-C接口，这些细节都比较人性化，作为一个老车主，还是很看重这些功能的。”他说。
▲2021款天籁
升级后的2021款天籁，除了红黑和白黑双色车身外，带有熏黑格栅饰条、熏黑车尾、熏黑后视镜和熏黑轮毂的魅影套装，这些个性化设计，很明显也是要进一步拓展年轻客群的领地。
小结：第七代天籁上市后，从其颠覆性的造型和技术来看，日产已经很鲜明的亮出了自己的态度，在拥抱年轻化的方向上，是彻底而干脆的。包括2021款天籁的再进化，我们都能看到非常清晰的轨迹，那就是不断拓展年轻目标客群的领地。而内饰方面主要是在细节上提升了豪华感，比如钢琴烤漆的门饰板、木饰条纹中控台等。凯美瑞则是四平八稳的风格从外观设计延伸到内部，也是目前日系中级车三剑客里，步调走的最慢的一个。
动态 平顺性与驾驶乐趣二选一
动力方面，肯定凯美瑞2.5L混动最给力，但价格也贵，当时陈洋看车时，混动版最低落地价要上到26万。要说丰田的饥饿营销确实搞得好，控制产能不放量，导致僧多粥少，指望其自降身段是不太可能。这个混动价格都可以上二线豪华里选了。所以走量的依然是2.0L版本，当时看的2.0G豪华版，全下来22万左右。
试驾后，最满意的就是TNGA平台的低重心设计了，整个驾驶操控感不错，换挡的顺滑细腻性也好，但是指着高速飙车，特别是满载的情况下，就略显吃力了，动力本身中规中矩，没什么亮点。
第七代天籁必须上2.0T啊，可变压缩比发动机（VC-TURBO超变擎）名声在外，“我试驾的这款2021款2.0TXL智进版车型，目前优惠在2万多，全车下来跟凯美瑞2.0G豪华版价格上下差不多。”他说。
买车前，陈洋事先在网上也看了动力的参数对比，真的不是一个级别的。动力方面，凯美瑞最大功率是154kW，2021款天籁是179kW，扭矩凯美瑞是210N.m，2021款天籁则是371N.m，别说同级的日系品牌，即便与德系的帕萨特、迈腾比，也是占上风的。这个对年轻人来说，确实太有吸引力了，这次体验了一圈后印象尤其深刻。
因为是在市区，没办法试高速，就是轻轻一点油门，反应很灵敏，跟之前朋友那台老天籁完全是不同的驾驶感受了。在60公里以内只需轻轻点踩油门，速度很轻松就提上来了，到80公里时速以上时，转速表也就在1500转左右，真的体会到了什么叫从容。另外，底盘的感觉也变了，变得有点德系车的味道，不是那种偏软的、模糊的路感，而是更加细腻清晰。
所以，2021款天籁，如果大家试驾过，选择它的几率会更大，会让人有很多额外惊喜。
小结：动力方面，如果价格相当，凯美瑞和2021款天籁相比，后者是完胜的，但是在驾驶的细腻感上，丰田凯美瑞依然有自己的独到之处。
智能互联 差了不止一代
“这个真的没有贬低丰田车的意思，在智能这块，丰田一直是最保守的一个，天籁甚至雅阁，都不止超凯美瑞一个段位了。”陈洋说。
在人机交互上，2021款天籁进行了多项升级，远程控制、语音控制、车载在线服务等功能较为全面，最主要是细化做的比较到位。
以2021款天籁搭载的这套超智联系统来说，其中有一项远程控制功能，在手机APP上操作了一下，可以控制车辆闪灯、鸣笛、发动机、空调、座椅加热、方向盘加热、车门锁、行车记录仪等开关和调节，对于北方的天气来说尤为实用。
▲2021款天籁
凯美瑞的智能化体验对于年轻人来说，基本等同于无，虽然也有语音控制功能，但语音识别效果差，车载导航反应特别慢，半天才能搜索出来，估计用的机会不多，还得依靠手机。当然这也是丰田全系的问题，即便高一格的亚洲龙也是有这个现象。
“智能驾驶方面，实际感觉平时用的不多，反倒是销售人员给我操作了一下天籁的L2智能驾驶辅助系统——ProPILOT超智驾，让我感觉现在科技的发展更新确实快。”陈洋说。比如让人印象深刻的，低速也能跟前车保持自适应巡航的距离，双手离开方向盘十几秒后会有提示，这个假如开车时想打开一瓶水，时间还是充足的，很人性化。在一些大角度弯中，天籁的车道保持还能跟着实现转弯，很厉害。以陈洋十几年的开车经验来说，这些细化功能，都是基于用车痛点而来，合资品牌的NVH性能更好，说的也就是这些。
▲2021款天籁
凯美瑞智能驾驶功能也比较全面，但是没有车道偏离自动修正，需要双手时时握紧方向盘。
而在主被动安全配置层面，两者基本差异不大，这个级别该有的都武装较为到位，凯美瑞多了一个膝部气囊。
小结：智能互联方面，天籁和凯美瑞的区别就像智能手机和老年机的差异，几乎没有可比性，至少作为年轻人而言，是真的无法忍受凯美瑞的保守，在智能安全和配置上，两款车型差异并不明显，或者说各有特色。
写在最后：
严格意义上，昔日同一跑道上的三剑客早已各自切换了不同赛道。购买凯美瑞的人，核心痛点依然是耐用、可靠，他们在消费上是趋向于保守的，人群也多以70后以上年龄为主。没惊喜，但也没毛病，还能给出一定的体面感。所以即便让四五十岁的人去体验天籁，他也可能依然会毫不犹豫的选择凯美瑞。
而2021款天籁，则选择了去靠近当下的年轻化消费者，甚至有点超前领跑的滋味，所以被议论的也较多，上了年纪的一点会说它不够高级了，但试驾一圈下来，却有了些新的感悟，谁说高级感就一定是四平八稳，奔驰S级都那么年轻了，我们还停留在固有审美不肯向前迈步吗？
高级感的定义，如果以前限于对车认知的单一，只能归结为看得见的层面，现在，高级感的定义，则应该在看得见的层面再加上使用层面。不得不说，如果不带偏见，2021款天籁带来的驾驶愉悦感是大于凯美瑞的。