解放卡车巡礼！举国瞩目长春第一汽车厂，万人空巷人民争看解放牌
怎么说呢，我家也算是个汽车世家了。爷爷1959年参军，1981年退伍，期间一直在运输部队服役。79年还参与过对越自卫反击战的装备运输任务，属于是老一辈的汽车兵了。20多年的军旅生涯中见证了国产卡车的发展壮大，他最常和我提起的有两款车，一款是“吉姆西”，另一款就是“老解放”。
我的父亲，也是一名职业驾驶员。我很羡慕他曾是随军军属，从小就和我爷爷接触各种各样的军卡。还记得他和我说，1990年在部队当兵的时候就接触过解放卡车。
而我小时候没什么书看，接触到的书都是手头上爷爷留给我的部队车辆内参。因此，我对上个世纪的载重汽车也有着美好的回忆。现如今，也算是从事和汽车相关的事业吧。
可以说，从59年到现在，我的家族里关于“汽车”，特别是“重型车辆”的缘分就没有断过。
最近在吉林的长春，解放举行了七代卡车的巡游活动。很感谢在长春的“Maverick Chan”同学为我们带来了这组宝贵的照片，也让我找到了不同时期的不同感觉。现在，就和我一起走进这场巡游吧。
“举国翘盼尽早建成汽车厂，万人空巷人民争看解放牌”
上面这句话，是1956年第一辆解放卡车下线时，人民群众为其写下的对联。现如今，头戴大红花的解放CA10卡车再次组成车队开上长春的大街。不过，人民群众不必翘盼尽早建成汽车厂了，而是“举国瞩目长春第一汽车厂，万人空巷人民争看解放牌”
解放CA10承载了无数人的回忆，它实现了我国汽车工业从无到有的突破。在那个朝气蓬勃的年代，卡车比轿车更具有象征意义，它们不仅仅是生产工具，更是一个时代的象征。
比较遗憾的是，这次活动解放并未展出CA30载重卡车。关于CA30的故事，还是从我爷爷奶奶口中听说的。当年对越自卫反击战时，当地已是正南国初春，而长春还处于寒冬岁月。爷爷奉命去长春提车，再乘坐军列一路南下昆明，将军车送给前线部队。
爷爷81年退伍，他带回来的载重汽车资料成为了我的启蒙图书，上面的肩章和徽章也都是他留下来的。如今老人家快90了，每天还会骑着他的小电驴出去转悠。
Ps:部队编制调整之前还曾有过福州军区，后来我找到爷爷的合影，上面写着“福州军区汽车第34团”，不知道读者朋友们是否知道这个部队，或者是家里有人在这里服役的，都可以私聊我讲述你们的故事。
跟在解放CA10车队后面的是川消的CG30/30 B型内座式水罐消防车，整车保存的非常完好。该车由四川川消机械制造厂于1982年制造，编号为72。解放的CA10一直持续生产至80年代，才被CA141所取代。关于这辆水罐消防车，我们会单独撰写一篇文章介绍。
对于很多60后，70后，甚至是80后来说，CA141是都算是刻在骨子里的记忆了。无数人在这部车上学会了汽车驾驶，没有方向助力，半轴螺丝经常断，夏天如同烤炉，冬天手摇发动机......无数的景象依旧历历在目。
到了80年代，解放CA10的性能已严重落后，加上改革开放，进口卡车涌入国内等诸多原因，解放卡车的销量一落千丈。因此一汽开发出了CA141卡车来解决问题，这也就是解放的第二代卡车，CA141于1986年开始投入市场。
CA141对我国80年代末到90年代这段时期的发展起到了关键性的作用，在当时国内中型卡车最常见的就是两台，一台是CA141，另一台就是东风EQ140。现如今，还有小部分汽车厂在用着CA141的技术生产制造卡车。
平头柴，这就是我的回忆了
时间到了90年代，解放借助三菱FK系列卡车的技术开发出了第一代平头柴油卡车，也就是解放的第三代卡车系列。第三代卡车于1995年投产，大家亲切的将其称为“平头柴”，六吨的车型是销量最高的，被称为“六平柴”。
还记得很小的时候，大概四五岁的时候吧，在舅舅家的院子里停了一辆白色的大卡车，当时觉得这个车好大啊，采用了封闭式的钢板货箱。最喜欢做的事就是偷偷爬到驾驶室里面，感受一下大卡车的视野。后来才知道，那是轴距更长的“八平柴”
千禧年是J4的时代，1997年投产的J4第一次让解放以标准重卡的身份加入到了国产卡车的赛道。道依茨增压中冷柴油机，听着就让人觉得很牛！J4的影响也是深远的，解放从此走向了重型车发展的道路，解放的第三百万辆卡车也是一辆J4，我就有一台第三百万辆卡车的模型。
而J4也习惯被人称为“解放四大”，是因为曾经J4有一个四大加强版，意思就是“大马力，大离合，大变速箱和大速比后桥”，多出现于自卸车上。这个系列的发动机涵盖了230-280马力的动力，并且搭配了著名的457后桥。当然，解放的“工程王”和“巨能王”也不能被我们忘记。
还有点遗憾，就是当年在煤矿运输大放光彩的尖头“蛤蟆”解放J4R并未在本次的巡游中出现，换个角度理解就是大吨位的解放CA141。
“解放卡车，挣钱机器”
上面这句广告语，就是解放第五代卡车J5的宣传口号，小时候听到这句口号，我会喊的比广告里还响。2005年推出的J5系列，在中国物流行业的春天里大放光彩，许多司机朋友靠这辆车走出贫困，发家致富。
当时J5已经出现了细分车系的方向，高端车型叫“奥威”，中端车型叫“悍威”，低端车型就叫“大威”。如今“悍威”车型青岛解放依旧在生产，而新大威在前几年停产了。时至今日，我们还可以在路上看到极少量J5卡车在行驶。
解放J6又是一代传奇，作为现在在产在售的车型，J6其实在2007年就已经诞生。在当年，它可是高水准，高规格的存在，联合意大利IDG设计的驾驶室极具中国风，在现在看来也丝毫不过时。
还记得2008年第一次见到解放J6，它停在一众灰头土脸的卡车里面。那时候刚刚念初中，如今已经工作五年了，时间过的真快呀，让我们从懵懵懂懂成长到独当一面。而解放J6也是，虽然经历了无数的技术更迭，但依旧是那个看到之后一眼就可以叫上名字的卡车。
解放J7，解放卡车现在的当家旗舰，是一款推出即顶流的卡。我在2018年有幸见证了J7的发布，在往后的几年里，J7也成为了车展的亮相常客。第七代卡车采用了全新的平台，全新的造型，完全具备高端旗舰卡车的样貌。
总结
解放，就是中国汽车发展的缩影。虽然在这个发展历程中，东风，重汽，陕汽，福田这些品牌陆续崛起，并且推出了同样优秀的作品。但纵观中国卡车发展史，解放的七代卡车，完全可以将过去划分成七个年代。
最后，还是想引用我前面所说的一句话
67年前
“举国翘盼尽早建成汽车厂，万人空巷人民争看解放牌”
67年后
“举国瞩目长春第一汽车厂，万人空巷人民争看解放牌”