献给热爱驾驶的年轻人，两厢+2.0L混动，试驾广汽本田型格e:HEV
《我有车》原创试驾报道：型格在去年底刚刚带来三厢e:HEV混动版，转过年随即发布了型格HATCHBACK的e:HEV混动版车型，在有了全新第四代i-MMD混动系统的加持之下，自此带来了完全超越燃油自动挡版本的驾驶体验。
参考型格三厢混动版本的售价，型格HATCHBACK e:HEV混动版大概率会延续16~18万元左右的报价，在雅阁和凌派之间提供了一个更居中的选择，同时也是除姊妹车型以外，紧凑型市场当中唯一一款两厢紧凑型混动车型，预计该车最快将于2月底上市销售，值得期待！
▲ 型格HATCHBACK e:HEV混动版开起来如何？
随着三厢版型格e:HEV以及ZR-V致在e:HEV的发布，广汽本田第三款搭载第四代i-MMD系统的车型就是今天这台主角型格HATCHBACK e:HEV。虽然型格HATCHBACK车系在当今市场环境当中本身就偏小众设定，但根本不妨碍它成为紧凑型两厢车当中最闪亮的新星，毕竟其他品牌在此领域还未布局。
型格HATCHBACK e:HEV搭载了与三厢版一样的2.0L混动系统，全新迭代的混动系统在包括发动机、双电机、动力电池、动力控制单元四大部分方面全部得到了升级。
其中第四代i-MMD系统，发动机功率105kW，扭矩182牛·米，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315牛·米，系统综合最大功率203马力（149kW），官方百公里油耗低至4.61升。
实际开起来，型格HATCHBACK e:HEV还是有保留第三代i-MMD混动特性的，起步轻快、低速域安静地向像电车，但地板油后的表现明显要好于搭载第三代i-MMD车型的特性，整个加速过程流畅、顺滑，而且最重要的变化是比以前持续性更强并且攀爬速域也更广，主观感受具有相当强的爽感。
而且第四代i-MMD混动还主要强化了NVH表现，全新的2.0升发动机采用了高刚性曲轴，一方面减少功率损失，另一方面来抑制噪声震动，在某些工况全油门后在直驱模式下更加安静平稳，相比第三代系统在长时间发动机输出介入的工况下也不会觉得恼人了。
型格HATCHBACK e:HEV开起来真是特别轻快，毕竟这车电机就有135kW，要知道的是1.5T版本也不过134kW，而从出力特性维度来说，发动机本身维持峰值较短，而这套混动电机起步就是峰值了，如果还难以理解的话，这套混动类似2.0T+48V（iSG）组合的感觉。
所以说当有了全新第四代i-MMD混动系统以后，型格HATCHBACK e:HEV开起来更像是整个车系的高阶动力版本，而不是与燃油版本平行竞争的，未来价格即便相对后者更高一些仍然对得起售价。
新车的底盘给好评，还是前麦弗逊+后多连杆独立悬架设定，这套悬挂底盘韧、支撑足，而且加上两厢版相对三厢版更短的车尾，让型格HATCHBACK e:HEV尾部循迹性给人的感觉也更好了，加之混动系统的动力本身就很直接，给人的感觉确实比同级别车型要好开。
包括型格、ZR-V致在这些新世代本田车型，其可变转向比手感真是惊艳，方向盘转向精准，转动方向盘的时候有种黏黏的感觉，很跟手，转动方向盘随速增益有不错的沟通感，电子味儿有但不浓郁，能够给到高分。
当然型格HATCHBACK车系也会在同期发布其6速手动挡版本，这对于喜欢“折腾”的年轻用户来说无疑是巨大利好，结合两厢版本先天看着就更加灵活的外观设计，能给予目标用户最硬核的玩车体验。
另外考虑到广汽本田型格在推出三厢手动挡版本时，给的就是入门级裸车，其12.99万元的车价的确比其姊妹车型东风本田思域硬上高配手动挡的销售策略要更良心，这次的型格HATCHBACK未来上市时大概率也会启用这样的策略，这对于受众群体来说无疑是巨大利好，所以也是十分让人期待！
型格车系自上市以来，已累计获得了超9万名车主的信赖与认可，可以说在紧凑型车市场不断收紧的今天，其作为“全新车型”出现还能获以极佳销量表现确实在产品力和口碑上都让人挑不出毛病。
而随着型格型格HATCHBACK燃油版以及e:HEV混动版的导入，无疑再度强化了型格车系的产品矩阵，也进一步引领广汽本田品牌年轻化再升维。
▲ 型格两厢混动版是怎样一款广汽本田新车？
随着年轻人的不断求新，在2023年年初广汽本田为我们带来了更凸显运动基因的HATCHBACK车型，此举在不断收缩的同级别市场当中可谓大胆，同时也丰富了家族矩阵，给予年轻用户更多选择权利。截止到当前，型格车系已经拥有三大动力单元（1.5T+6MT、1.5t+CVT以及全新e:HEV），两大形态的完整产品矩阵，是目前广汽本田最多形态的车型。
初见型格HATCHBACK你就能够感受到，该车的确是为年轻用户准备的，流线型外观加低重心车身，不由得感叹两厢轿跑式轿车也能如此好看。未来新车还将提供单色以及双色车身两种车身配色，配以全新的两厢轿跑式车身，这次即便是单色车漆版本亦足够耐看。
型格HATCHBACK轴距2735mm，和三厢版保持一致，只是两厢版本相比后者在车长上短了126mm，但实际并未对后排腿部空间有多大影响，后排腿部空间大约有一拳左右的距离，但受制于溜背式车顶缘故，如果身高超过1米8的用户在后排直立乘坐，其头部空间表现确实会显得比较一般了。
型格HATCHBACK车里和三厢版没有区别，这代横贯式出风口设计配合实体按键无论从观感还是实际使用阶段都能给好评。另外，10.2英寸TFT仪表+9英寸中控屏无论观感还是细腻都没问题，并同样内置Honda Connect 3.0系统，中控屏内部的娱乐功能和智能网联科技比以前更加丰富了，同时该车机还具备车联网和OTA在线升级功能，再用个几年大概率也不会过时。
《我有车》总结：有第四代i-MMD混动加持，型格车系的产品力再度跃升，由于新的混动系统的越级表现，搭载到像型格HATCHBACK这样的小车上，真正意义上实现了Sport驾控体验以及燃油经济性表现得以全面兼得，具有相当完善的产品体验，值得给到好评！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！