入门款 一点五 战自主 试斯柯达柯米克
斯柯达最近的动作真的很频繁，前段时间刚上市了一款全新紧凑级SUV柯珞克，这不没过多长时间，又有一位家族新成员粉墨登场。在公布它的大名之前，我先说几个关键词：入门、专供和紧凑级。你没有听错，柯珞克也就当了几个月的斯柯达入门款SUV，现在就要将这个关键的位置让出去了，而且让给了一款专供中国市场的全新SUV车型，最主要的是，这依旧是一款定位在紧凑级的SUV，它比柯珞克小一号，它就是斯柯达柯米克。
可能记名字有障碍的同学会被斯柯达弄晕，但如果你知道了这个名字的由来之后，可能会更晕吧。斯柯达这次一改昔日用动物起名的惯例，这次的名字来自一个地名，它就是北极圈附近的一个小岛，拉丁语叫做“AMIQ”，柯米克就是它的中文名字了。
据官方消息称，斯柯达柯米克首批上市的车型将会搭载1.5L发动机，预计将推出4款配置可选，并且已经公布了预售价格，在12万-14万元之间。从预售价上看，这款车的定位的确是在柯珞克之下，届时也将取代柯珞克入门级SUV的位置。此外，斯柯达柯米克的上市时间预计将会在6月份。
更小的“柯珞克”
文章的一开始已经反复强调，斯柯达柯米克（以下简称柯米克）将会取代柯珞克入门级SUV的位置，那么柯米克和柯珞克是怎样的关系呢？其实当你第一眼看到柯米克之后，你就会明白了，柯米克作为一款专供中国市场的紧凑级SUV，它的长相与柯珞克如出一辙，甚至当你看过它的车身尺寸之后，你就会说这是一辆更小的柯珞克。
两台车在外观方面最大的不同可能就是车身尺寸和前脸了，先说车身尺寸，柯米克的长宽高分别为4390/1781/1606mm，轴距为2610mm，相比柯珞克而言，整体小了一圈，轴距比柯珞克短了78mm。再看看前脸的造型，其实整体风格两车是统一的，只是在一些细节的处理上有差别而已，这其中最明显的就是大灯的造型了。
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熟悉的风格 熟悉的你
柯米克内饰的风格有着很浓郁的斯柯达风，说人话就是和其斯柯达的其它车型比较相近。从整体设计风格上看，柯米克在内饰中并没有加入过多的设计元素进去，从新车的内饰中可以独处简约和实用的理念。每一个功能区域划分的很清晰，这样一来可以让驾乘者更容易上手，在细节的处理上，只是在中控台上加入了一些镀铬饰条和钢琴烤漆作为点缀，这在当下已经是非常常见的手法了。
最后再来说说做工和用料，柯米克这款车由于是斯柯达最新的入门级SUV，所以成本控制是肯定的了，从选材上看并不是很高级，毕竟价位在那摆着呢，但廉价感倒也不是很强，这一点还算说得过去吧。既然材料上一般，那做工呢？柯米克虽然是一款定位较低的紧凑级SUV，但内饰的做工却非常的精细，这点我非常满意。
斯柯达近两年也开始在配置上下功夫了，毕竟这是一个在国内比较讨喜的点，尤其是对于一款售价在十几万的紧凑级SUV来说，配置的高低将直接影响到大部分消费者的购车取向。把目光拉回到柯米克身上，其实这款入门级SUV并没有什么“高精尖”的配置加身，反而就是依靠那些目前比较常见且日常使用率比较高的配置来撑门面，这种做法非常聪明。
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个子虽小 但勉强够用
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1.5L和6AT显得有些生疏了
柯米克作为斯柯达旗下的一款全新入门级SUV，它的动力总成也是入门的。新车搭载了一台1.5L自然吸气发动机，这款发动机的最大输出功率为81kW，峰值扭矩可以达到150Nm，这台全新的1.5L发动机同样被运用在了全新朗逸和新polo上。参数相比老款的1.6L发动机，这台1.5L发动机在进气可变气门正时的基础上，加入了排气可变气门正时技术，将发动机的压缩比由原来的10.5提升至11，进一步提升了发动机的燃油效率。这款1.5L发动机作为斯柯达SUV的入门级发动机，在功率和扭矩方面相比柯珞克所搭载的那台1.2T发动机稍低一些，其中最大功率低了4kW，扭矩低了50Nm。
介绍完了发动机，我们再来聊聊传动系统，柯米克采用了两种变速箱，分别是5速手动变速箱和6速自动变速箱。我们今天所试驾的是柯米克的自动挡车型，新车配备的这台6速手自一体变速箱来自大名鼎鼎的爱信，要知道爱信的这台横置6AT可是一个非常成熟且稳定的产品了，在市场上已经打拼多年，并且在许多车型上都有所应用。虽然6AT听起来在这个9AT满天飞的年代已经不是那么的优秀了，但爱信的这台6AT变速箱就是凭借着出色的可靠性，还是在市场上坚挺着。
下面要重点聊聊柯米克的油门和刹车调校了，因为柯珞克我也试驾过，它的油门和刹车调校与柯珞克非常不一样，甚至可以说有一点点怪。柯米克采用了悬吊式的油门踏板，油门的脚感非常的轻，对于脚掌的支撑性稍显欠缺。调校上也不是很灵敏，基本上前三分之一都是旷量，只有度过这三分之一的油门深度之后，发动机才会开始响应，所以开惯了大众系油门比较灵的我，稍微有一点点的不适应。中段之后，柯米克油门踏板的反应才开始一点一点的紧张起来，这种调校方式会比较适合城市中的驾驶。
刹车方面，柯米克的刹车踏板那真是非常的高，如果你没怎么驾驶过刹车高的车的话，那你可能真的需要一些时间适应了。新车刹车踏板的位置比油门高出了很多，刹车的调校也属于比较软的那种，基本上初段的制动力会很弱，过了初段之后可以感觉到制动力在明显的增强，所以前几次开需要好好适应一下刹车。
这台全新1.5L发动机在参数上比1.2T稍微弱了一些，主要体现在扭矩方面，这在实际的驾驶体验中也有所反应出来。这款1.5L发动机相比1.2T峰值扭矩低了50Nm，而且最大扭矩的输出转速为3800转，相比1.2T的2000-3500转来的有些晚了点，所以在这一点上，柯米克要比柯珞克动力差一点。在实际的驾驶体验中，这款1.5L发动机的低扭表现会稍微薄弱一些，如果你想要让车辆从静止或是低速行驶状态中，迅速提升至想要达到的车速时，可能需要额外的再深踩一些油门，这样靠着高一些的转速达到足够的动力。总体而言，对于柯米克这样一款入门级紧凑SUV而言，这台1.5L发动机的表现勉强属于够用的范畴，但如果你对动力有着比较高的要求，那可能你需要好好考虑一下了。
来自爱信的这台6速手自一体变速箱相信大家已经很熟悉了，因为它在很多车型上都有所配备。这款变速箱虽然在挡位上并不占什么优势，但是其产品成熟度和可靠性是非常不错的，并且相对而言成本会更低一些。在实际的驾驶中，这款变速箱表现出了应有的水平，换挡逻辑比较清晰，能够准确的揣测出驾驶者的意图，并且尽可能快的去迎合你。但在低挡位的切换时，似乎和发动机的匹配度不是很好，容易出现一些顿挫感，再加上发动机的动力确实不是那么的强，所以车身会在低速区间内换挡时，出现一些闯动，但是程度完全在一个可以接受的范围之内。
柯米克采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂组合在这个价位的车型上是比较常见的一种累心了。后扭力梁式非独立悬挂虽然在操控性方面可能相比多连杆式独立悬挂要稍微弱一些，但对于这个定位的车型，操控性并不是那么的重要。相反，扭力梁悬挂的优势是成本低、容易维修、耐用以及节省空间，这些才是这个级别的车型最看重的。柯米克的悬挂调校相对比较硬，至少比我想象的要硬一些，比柯珞克也要稍微硬一点，悬挂的行程适中，并不像很多SUV那样一味的将悬挂行程拉长，从而获得舒适性。这套悬挂系统在面对比较颠簸的路况时，滤震的效果还不错，可以将绝大部分颠簸过滤掉，传递到车内的颠簸感完全在一个可以接受的范围之内。也正是由于这种比较硬且行程适中的悬挂，柯米克的车身支撑性不错，转弯时侧倾幅度较小。
柯米克采用了电子助力转向系统，转向助力非常轻，很小的力气就可以轻松的转动方向盘了，包括女司机也可以很轻松的上手。但柯米克的转向系统左右两侧的旷量稍微有一些，仔细感觉的话，会有所察觉，但就程度而言，对于日常的驾驶是不会有什么太大的影响的。
总结：继续降低门槛 直接挑战自主品牌
相信很多人会问，斯柯达刚刚推出了一款紧凑级SUV柯珞克，现在屁股还没坐热呢，马上又推出了一款“更入门”的紧凑级SUV柯米克，这不是自己跟自己较劲么。其实如果你仔细想一想的话，柯米克的到来对于斯柯达而言还是很有意义的。目前自主品牌紧凑级SUV凭借着自身的价格优势，以及趋于成熟的产品力换来了不错的销量，抢走了本就有些的市场份额，所以与其从强手如云的合资品牌那里绞尽脑汁的分一杯羹，倒不如干脆推出一款定位稍低，价格更低的入门紧凑级SUV去抢占自主品牌的份额来的实惠，所以柯米克就此诞生了。新车的预售价为12万-14万元之间，至少从预售价格上看，柯米克的售价与哈弗H6、广汽传祺GS4这种自主品牌销量王是完全重合的，再加上上市一段时间之后终端的优惠，与这些自主品牌车型竞争起来还是很有竞争力的。在价格相当的情况下，柯米克拥有合资品牌的背景，相信会有一部分消费者为之买单，让我们拭目以待。