每个热爱汽车的人可能都幻想过自己驾驶着性能车在赛道中劈弯的英姿，轮胎的尖叫、引擎的咆哮、离合的撞击等等，都让人欲罢不能，浑身起满了鸡皮疙瘩。然而迫于生活，并没有多少人会真的会玩一把刺激，毕竟性能车的价格不菲，车辆改装也会花费大量的时间和金钱。今天，车行哥就和大家聊聊某些民用版“性能车”，虽然和超跑比不上，但随时“撒撒野”，让肾上腺素飚一点点也是可以的。

丰田锐志

作为丰田的后驱情怀车型，定位于运动B级车的丰田锐志一直以来都是日系死忠粉中的后驱标杆车型。B级车的配置和质感、前置后驱布局、2.5升或3升V6自吸发动机，这一切仿佛都告诉着驾驶员——来吧！油门到底！让我看看你的本事有多强。定位高于凯美瑞低于皇冠的锐志，可谓是丰田车系中第二重要的车型，自诞生之日起，就被厂家和消费者寄予厚望。而锐志同样没有让粉丝们失望，一次次用实力捍卫了大排后驱车的尊严。

然而，锐志在中国的日子并不好过，老旧的内饰和受到排放限制都是它渐渐被人们抛弃的原因，在海外，锐志的每次改款或换代都会引起购买热潮，而在国内，它和皇冠一样，成为了“叫好不叫座”的车型。因此，一汽丰田在去年停产了锐志，从此以后，在中国的大街小巷上，我们再也见不到新款锐志呼啸而过，但在车迷眼中，锐志永远都是那个敢于和咬地鲨硬碰硬的家伙。

丰田86/斯巴鲁BRZ

《头文字D》中，藤原拓海驾驶的AE86凭借着出色的平衡性和其老爸老道的调校，在秋名山碾压了包括三菱EVO、日产GT-R、马自达RX-7在内的一众性能车。相信很多性能车爱好者就是从这部电影中找到了情怀，如今AE86在一代代改款后，成了卡罗拉/雷凌，但丰田并没有忘记曾经的AE86，并且推出了新款86车型。稍有了解的人都知道，如今的86是丰田和斯巴鲁合作生产的，老家并不在爱知县，而是在群马的斯巴鲁基地。这同一台车型，却有两个名字，86是丰田的招牌，BRZ则是斯巴鲁的情怀。

得益于斯巴鲁对水平对置发动机的坚持，86/BRZ有着相比直列气缸发动机更低的重心和工作稳定度，再加上完全运动化的前置后驱设计，86/BRZ的可玩度非常高。不管是6AT还是6MT变速箱，驾驶乐趣是惟一的主题。虽然2.0L自吸的动力不足以和超跑匹敌，但来自机械原始的质感却是别的车所替代不了的。开上86/BRZ，2挡7300转的红区转速是工程师们对最后300转动力的坚持，更是对情怀和信念的理解。

虽然如今86和BRZ因为排放规则问题已经在国内停售，但在二手车市场活跃的86和BRZ依旧可以满足粉丝们对驾驶最纯粹的追求，而且如果财力雄厚，我们甚至可以用平行进口的渠道购买到全新的86和BRZ。车行哥认为，只要心中有梦就努力追求吧，早晚有一天会实现的。

福特福克斯RS

说起美系性能车，相信大多数人第一时间想到的都是诸如福特野马、道奇地狱猫等令人恐怖的肌肉车。诚然，动不动5升起步的排量和原始的后驱方式更能唤起人们心中对汽车的驾驶欲望，但今天车行哥说的却是更节能也更适应中国路面的另一款美系性能车——福特福克斯RS。在两厢家用车的低调外观下，埋藏着的却是福特对钢炮的理解——灵活好开、性能卓越。

比起野马、地狱猫等肌肉车，福克斯RS更像是一台欧系钢炮，毕竟它的做工更精致，也用上了科技含量更高的涡轮增压发动机和四驱技术。如果说86仅仅是一台乐趣十足的大玩具，那么福克斯RS就是实打实的斗狠利器。2.3T增压机可以提供257千瓦（350匹马力）的最大功率，最高扭矩则达到了令人恐惧的440牛·米，全系匹配一台手感极其细腻的6速手动变速箱。路上遇见瞧不起两厢车的混蛋？2挡油门到底，用增压机的声浪和扭矩分分钟教他做人。

有人说30万买台手动挡福克斯不是有病吗？诚然，这就是中国目前的汽车文化，好像只有车足够大，是个自动挡，最好还有个全景天窗才行。其实对于热爱驾驶的人们而言，越简单越纯粹，全景天窗比得上350匹马力吗？CVT比得上手动挡的强度和响应吗？对于嗤之以鼻的人，我们笑笑就好，毕竟令人愉悦的加速度只能被少数人所欣赏。

Mini Cooper

Mini品牌的车型发展至今，已经渐渐淡化了其精准的操纵性和优良的动力储备，反而走向精致的轻奢路线。其实Mini Cooper从诞生起就是专攻性能和操纵的小型车。要车行哥说，买Cooper可以不买配置，但必须买动力。如同卡丁车一样的畅快驾驶感受，可能也只有在Cooper上才能体验到。

虽然Cooper的动力水平若不经过改装实在一般，但驾驶乐趣才是它的真正精髓。试想，日常在市区生活，我们需要的并不是一台大车，而是一台好开、灵活的小车，Mini并不局促的空间和精悍的车身尤其适合都市用户，平日里正常驾驶，偶尔心血来潮也能撒撒野，“开溜儿”一把，不是很好吗？

起亚斯汀格

没错，起亚并不是只会造家用车。由于韩系车在国内的定位，长时间以来韩系车都给人以家用务实的感受，仿佛不登大雅之堂。其实不然，以进口方式在国内销售的起亚斯汀格是台标标准准的后驱性能车，其搭载的2.0T涡轮增压发动机可以榨取出256匹马力，最大扭矩达到了353牛·米。

作为一款中大型车，斯汀格在平日里完全可以胜任各种用车需求，8AT变速箱在全速段都有良好的动力表现和燃油经济性，丰富的电子配置所提供的舒适度也很理想。但深踩油门后，积极地降档和高亢的声浪又让它变得冲动和感性起来。而前置后驱、接近完美的前后平衡设计，都让它注定属于铺装公路，属于速度与激情。

大众高尔夫GTI

不必多说，高尔夫GTI可能是目前国内知名度最高的小钢炮了，在紧凑型车的身材下，容纳了硕大的2.0T心脏。220匹马力的最大功率，350牛·米的最大扭矩，匹配7速DCT变速箱，这一切都让高尔夫GTI的动力数据足够扮猪吃老虎。在玩车界，有相当一部分发烧友喜欢用GTI深度改装，足可见GTI在性能车粉丝心中的地位。

硬到令人发指的悬挂调校虽然谈不上什么舒适性，但在高速过弯时的侧向支撑力强大到让别的车望其项背。双离合变速箱迅猛精准的换挡动作让动力延续性大大超过了普通车型。高尔夫GTI的魅力不再于它的颜值有多高，也不在于它的稳定性有多可靠，更不再于它行驶起来有多安静和沉着。毕竟以GTI冠名的车，性能从头到尾才一直是重中之重。

出租车

捷达、普桑、爱丽舍、伊兰特等等车型，看似不起眼是不是？试问，大家在市区开车时又有几位能在绿灯起步时碾压出租车呢？更何况，人家已经改成了烧气的，动力和汽油机完全不能比，不照样把你的增压机、双离合、前置后驱等等抛在身后？有句话说得好——没有肉车，只有肉人。

车行哥总结

只要愿意，几千块的七手三缸夏利也可以弹射起步，烧胎冒烟；只要愿意，几百万的劳斯莱斯幻影一样可以跑得没有轮椅快；只要愿意，车行哥八百块钱的捷安特山地车还能二挡起步前轮抬头呢。所以呀，追求车辆性能是好事，如果目前能力有限，我们一样可以用手里的爱车撒撒野，油门到底一样有动听的声浪和加速度。别忘了，陪伴我们的老伙计也是当年让我们心动的首选。