斯巴鲁森林人挑战冰雪赛道 灵活又好开
生活在南方的朋友都很羡慕冬季漫天飞舞的雪花，它是那么的洁白无瑕，又是那么的浪漫。但画风一转，生活在北方的朋友对大雪则是又爱又恨啊，虽然大雪漫天飞舞的画面很美，但却给行车安全带来很大的危险，一不留神就会变成交通事故。所以不管你是住在南方还是北方，在面对冬季的大雪时候，一台四驱车是非常有必要的，如果是一台全“全系标配”全时四驱车型那就更好了。
现如今国内在售的车型中，能够拥有全时四驱，并且在SUV车型中是全系标配的并不多，如果在加上“水平对置发动机”这个限定词，那就只有斯巴鲁一个品牌了。而森林人则是斯巴鲁旗下的销量担当，所以我这次将跟随2022款全新森林人来到有着“林都”美称的黑龙江伊春市，在冰雪世界中完成丛林道路穿越还有冰面场地试驾，一同感受斯巴鲁是如何诠释“以人为本”的造车理念。
在很多喜欢车的朋友眼中，翼豹才是斯巴鲁，因为它足够热血，赛场上获得了冠军无数，街车也有强大的改装潜力和出色的操控让人欲罢不能。但对于普通消费者而言，森林人才是代表斯巴鲁的一台车，他们需要一台舒适、省心又好开的车。
当然在寒冷的北方城市，雪地胎是每台车必换的产品，但是在穿越或者冰面试驾中一套雪地钉胎也是格外重要的。这次试驾的车型都换装了芬兰Nokian Tyres诺记品牌雪地钉胎。作为一个拥有超过120历史的品牌，创立之初就是在致力于研发冬季轮胎性能。所以特殊设计的轮胎胎纹可以有效提高冰雪路面抓地力，同时胎钉根部还有特殊专利技术，就是在正常柏油路面，胎钉根部弹簧压缩至内部，降低路面对胎钉的磨损；而在冰雪路面胎钉则突出胎纹，为车辆提供更多抓地力。
芬兰Nokian Tyres诺记品牌雪地钉胎
#实用且舒适
在2021年的广州车展中，斯巴鲁发布了全新中期改款的2022款森林人车型，售价区间在22.38-26.58万元，在优化外观同时也在细节配置上有了提升。外观上主要的变化集中在中网的“去镀铬”化，在中网和雾灯处的镀铬处理都被取消，黑化的中网看上去更加精神更加年轻。而内饰部分则基本保持不变，没有满眼大屏幕、没有取消实体按键，依旧是典型的日系实用主义，所以有些消费者想要的豪华感，森林人还是有所欠缺的。
说道实用，森林人全系标配前排座椅加热功能，并且在运动、旗舰两个车型还有后排座椅加热功能，行车的舒适性大大提升。而座椅加热这个配置对于在北方生活的车主来讲绝对是一个加分项，可要比什么大屏幕更加实在。或许南方的朋友会有些不解，但设想一下冬天早上着车的时候，坐上冰冷的座椅、手握冰冷的方向盘的时候，是谁用自己的体温来给座椅和方向盘反向加热吧。
#道路驾驶更省心
而说道省心，那就是要说说斯巴鲁森林人搭载的全新第四代EyeSight视驭驾驶辅助系统。在实际城市驾驶过程中，仅需在方向盘开启功能后，该系统通过风挡玻璃上前置双目摄像头来检测前方路况，不仅提供了车道偏离预警、预碰撞、全速域自适应巡航等功能，还在此基础功能上还增加了紧急自动转向辅助功能，车道居中、前车跟车转向功能，让驾驶更加省心。
而在前往丛林道路穿越路程中，第四代EyeSight视驭驾驶辅助系统不仅可以开启全速域自适应巡航，与前车保持距离同时还能跟随前车进行加速减速甚至是刹停，这个功能大大可以缓解长途旅行中的疲劳感；同时还会通过检测人脸来判断是否出现疲劳，并发出提示音以及界面来提醒驾驶员注意行车安全。另外，为了减少驾驶时操作界面的潜在危险，全新森林人还加入了手势控制功能，通过在中控小屏幕上方使用 “张开手掌” 、“握拳”姿势来实现增加和降低空调温度，使得行车安全性大大提升，驾驶更为省心。
如果说森林人开起来让你省心，那这个小细节就非常细心了。就是森林人的遮阳板还有延长设计，这个对于一些女生可以说是非常友好，很好的遮蔽了太过刺眼的阳光直晒。
#双管齐下更好开
最后我们来说说“好开”这个关键词。在斯巴鲁森林人全系车型都搭载了中水平对置发动机+Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统这对黄金搭档。首先以我们常见的直列四缸发动机为例，活塞连杆是垂直上下运动，在高速旋转时会带来明显的上下震动；而水平对置发动机气缸是横置90度设计，所以活塞是水平躺在缸体里面，曲轴两侧气缸相互推动做功，转速提升也更快，同时可以相互抵消活塞运动带来的震动；所以水平对置发动机不仅重心更低、震动更小，转速提升快同时中低转速响应更好。
所以在试驾过程中，不管是在城市道路、丛林穿越还是冰面赛道，森林人水平对置发动机的低重心给驾驶员的反馈非常好，在一天的试驾中，在经历了丛林穿越时起伏明显的深坑、冰面赛道时的高速弯道、角度很大的侧坡等一系列复杂路况，并没有一些车型在遇到颠簸会有很明显的上下起伏的抛离感，能够给你“很稳”的感觉。
而Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统听起来回让很多人有些懵圈，全时四驱怎么还要“左右对称”几个字前缀？它和其它四驱系统有什么不一样呢？其实斯巴鲁的全时四驱系统的传动轴位于车辆中心位置，并且动力传动系统也就是半轴同样是左右对称的分布在底盘上。
如此一来再加上前文提到的水平对置发动机，低重心、均衡的车身配重换来了优于其它车型的平衡性以及行驶稳定性以及灵活的操控性能。另外这套左右对称全时四驱系统在日常用车中是以60:40的前后扭矩分配动力，而在一些特殊环境下，系统则会自动调整前后轴50:50的扭矩动力输出。
再有了上面一对黄金搭档之后，斯巴鲁为了各位可以更简单、更从容驾驶森林人，还提供了X-MODE模式。当你在一些在积雪、冰冻道路或砂石路面，这种容易打滑的路面行驶时可选择“SONW/DIRT”模式；在深雪或者泥泞道路等车轮容易深陷的路况下，可以选择“DEEP SNOW/MUD模式”。其主要目的就是通过电子限滑系统进行干预，对打滑车轮施加制动力，减少动力损失来帮助脱困。对于没有越野经验的车友来讲，让你的越野之路更加安全。
而在冰雪赛道试驾过程中，我也对开/关ESP的森林人进行了对比测试，在开启ESP时，过弯出现推头情况后在全时四驱以及ESP的作用下车辆会迅速帮我纠正车身姿态，把我拉回正确线路。而在关闭ESP时，出现推头情况下仅需反打方向并快速踩下油门，并控制好方向盘就能回到正确线路上，这时游走在失控边缘的森林人也会给你带来不错的乐趣。
不过，虽然有着水平对置发动机和Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统的帮助，但是森林人搭载的这台2.0L自然吸气发动机只有154匹马力、196牛米扭矩输出。这个动力面对日常用车需求没有问题，并线超车也是够用的。但是在冰雪赛道高速过弯时，动力不足的问题会让车身动态有些吃力，没能做出特别漂亮的滑移动作；但这台发动机放在斯巴鲁XV车上就会好很多，短小车身和轴距可以给斯巴鲁XV带来更多灵活性，可玩性更高。也希望斯巴鲁能够把更大的动力单元引入国内，让车友可以获得更多驾驶乐趣。
动力不足的问题也导致在冰雪路面上没能做出漂亮的滑移动作
编辑总结：经过一天的试驾，在体验了城市道路、丛林穿越以及冰雪赛道等综合路况之后，斯巴鲁森林人确实给我留下了深刻印象。并且水平对置发动机+全时四驱系统可以非常直观的体验到与普通车型的差别，低重心带来的行驶稳定性会让你有种错觉，这车是不是趴在地上行驶的错觉。而这种体验只有你真正开上这台车之后才会是真实的，所以各位想要体验不一样的驾驶乐趣，不要错过斯巴鲁森林人，去感受那种贴在地面驾驶的感觉。
不过斯巴鲁产品虽好，但却像很多日系品牌一样，总是执着于自己的技术，想通过自身技术来取赢得更多市场的认可。虽然水平对置发动机+全时四驱系统可以带来很好的驾驶体验，但现如今的汽车行业竞争中，酒香不怕巷子深的想法似乎有些过于保守，毕竟好东西需要更多的用户知道才会行程传播，只是小圈层内的认知很难把产品做大。