全时四驱加持 操控与越野性能兼备 试驾斯巴鲁森林人
斯巴鲁作为一个小众品牌，确实死忠粉众多，但大多数人对于这个品牌还是了解不多，总觉得作为进口车，价格一定会很贵。但纵观森林人全系的价格，官方指导价22.38-26.58万元，基本上和丰田RAV4、本田CR-V的四驱版本差价也就在一两万元上下。不过，这个价位大多数车型都是适时四驱，但斯巴鲁森林人是真正的全时四驱。毕竟，既然选择了四驱，说明更需要它的越野能力，否则两驱即可。当然，斯巴鲁除了全系四驱之外，水平对置发动机也是一项更重要的看家本领。
首先来说驾驶方面：斯巴鲁森林人采用的是2.0L自然吸气，最大功率154马力，峰值扭矩196N·m，匹配的是CVT变速器。不过这套动力并不弱，对于油门响应灵敏，起步时候非常有劲儿。尤其是中低速工况区间，动力非常充沛。再加上CVT所带来的平顺性，可以用丝般顺滑来形容。
它的优点，就在于低扭动力充沛，城市驾驶感觉很好。但当速度提升，或进入高转速区间，动力的后劲儿就明显没有涡轮车那么猛。比如在时速80公里以上进行急加速的时候，转速被逼到四五千转，可以听到发动机的声音很大，但加速的反馈就没有那么给力。
而这套CVT在速比的变化上也非常及时，能够迅速的将转速调节到合适区间，让整车也有着比较高的传动效率。所以突然踩下油门的时候，它的动力完全不会有慢半拍的感觉，依然非常灵敏，超个车也相当轻松。
而说到水平对置发动机，最大的好处当然是降低重心，尤其是在拉力赛场上所向披靡。而应用于一台SUV，我觉得最明显的优势，就是它完全能够将操控与舒适进行很好的兼顾。毕竟，在城市工况以及越野路面的驾驶过程中，会觉得这套底盘非常轻柔，舒适，大坎化小，小坎化了，滤震细腻，路感清晰，整体底盘的质感要明显强于“两田”。
尽管舒适性做得非常到位，但在操控方面，可以感受到，在激烈驾驶过程中，车辆面对弯道时整车的侧向摆动非常小，轮胎也有着很好的抓地性，过弯速度要明显的强于一般的SUV。它的转向虽然没有明显的虚位，但日常驾驶时也不觉得灵敏，但此时会觉得它指向性还是比较精准，路感清晰。当然，山路驾驶的时速并不会太快，而在这样的区间也覆盖到了这套自吸动力的优势部分，所以还是有着很不错的驾驶乐趣。
越野方面，此行我去往了一处原始的长城古迹，其间有一些碎石路。这款车带有沙地/雪地和泥地/深雪地两种模式。我直接切换到前者，可以感受到这套四驱系统在这种工况下，大脚油门起步也没有打滑现象。
这套主动扭矩分配全时四驱系统，日常状态以前后60:40的动力分配，并且车辆可以根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，使各车轮均达到最佳的驱动状态。而在下坡路段，可以自动开启陡坡缓降模式。正因为这两种模式，可以在越野的全程下不需要车主更多的操心。
并且在越野的过程中，中控台顶部的小屏在越野的时候，可以自动切换盲区视角，也可以显示车辆的坡度、左右倾斜度、涉水深度等等信息。
说完了驾驶部分，再来说说设计部分。我们试驾的车型是2022款型，相对于21款，大灯采用了类似于一个镰刀的造型，倒L形日行灯看上去格外醒目。而且中网尺寸明显加大，整车的视觉冲击感更强。
在车身与车尾的设计上，整车显得偏圆润一些，看上去饱满厚重。整车长度为4655mm，轴距2670mm，与主流的紧凑级SUV也保持一致。
内饰设计上，整体风格依旧突出了日系车一贯的特点，就是比较原始的机械感，说白了就是依然很“直男”思维。指针式仪表，大量的实体按键，以及机械式档杆，看上去朴实，但用起来真方便。
关于它的车机，虽然也内置了一些app。但导航功能确实不太先进，地图信息比较少，而且也不能够识别路况信息。不过，这款车还是提供了carlife，推荐用手机投屏更加方便。
最人性化的还是刚刚提到的那块小屏幕，除了越野之外，还能够显示一些eye-sight系统识别到的风险信息，以及倒车时能够提供更多的盲区影像。
总结：全程试驾下来，可以感受到这款斯巴鲁森林人作为一款纯进口车，它所提供的水平对置发动机与全时四驱，并且几乎与主流四驱合资SUV几乎持平的价格，至少我个人觉得性价比超高。当然，小众车型，独特的结构，在维修保养的成本，以及便利度上，会带来一些困扰。如果森林人这些特点正符合你的需求，且身居大城市，周围的汽车维修资源丰富，且作为日系车，本身故障率也较低，那么这些倒也并不算什么大问题。