2021款起亚赛拉图：老狗没有换新装
在它的鼻子上闪烁起亚的新标志，最新的赛拉图带来了大量的升级，以保持它的强大
在其当前生命周期三年后，第四代起亚赛拉图进行了重大更新，以保持韩国品牌最受欢迎的车型——也是澳大利亚最畅销的乘用车之一——美观和新鲜。现在售价高于 25,490 澳元加上公路成本，赛拉图小型舱口/轿车系列带来了更多的标准设备、改进的客舱设施、更新的安全和信息娱乐技术，以及在顶级 GT 上，改进的悬架旨在提供更合规的乘坐体验. 也许最明显的是全新的前端设计，并在其鼻子上首次局部应用了起亚的新徽章。
除了徽章外，您还可以通过重新设计的格栅发现2021 年起亚赛拉图，该格栅现在延伸到小型车的面部以连接新的超薄前大灯。
该舱门的尾部造型仍然是相同的-再次，除了新的企业标志-但轿车挑选了新的尾灯，一个新的行李箱盖和保险杠经过重新设计。
起价为 25,490 澳元加上入门级 S 级的公路费用，相同的四种变体已结转。从 S 开始，该系列上升到 Sport（27,590 澳元起）、Sport+（30,640 澳元起）和旗舰 GT，现在确认售价为 35,290 澳元加上 ORC——或 36,990 澳元的开走。
这意味着 GT 比以前贵了 1100 澳元，但 1700 澳元的免下车定价使其保持在竞争地位。其他型号的位置也更好。S 只需 500 澳元，Sport 只需 400 澳元，Sport+ 1050 澳元。
促销价？起亚澳大利亚的老板达米安梅雷迪思已经承诺，开车的定价是一项“长期战略”，因此预计他们不会很快改变。
2021 年的另一个更新是换挡手册，所有标准的 GT 都使用相同的六速自动变矩器，与自然吸气的 2.0 升四缸汽油发动机配对。
旗舰 GT 使用更强劲的 1.6 升涡轮增压四缸发动机，结合七速双离合自动变速箱。每个赛拉图都是前轮驱动。
我们在这里测试的 GT 上的标准设备包括大灯、日间行车灯、雾灯和尾灯的 LED、包裹在米其林 Pilot Sport 4 橡胶中的 18 英寸合金轮毂、带加热和通风的运动皮革前排座椅和驾驶员的记忆，以及无线电话充电，仅举几例。
起亚还提供七年/无限公里保修、七年固定价格服务和七年路边援助包，还提供 10 年的 MapCare 和 SUNA 实时交通更新。
GT 的服务每 12 个月或 10,000 公里（其他级别每 15,000 公里）到期，前三年的费用为 1104 澳元，五年为 2051 澳元。
提升游戏
更大的 10.25 英寸触摸屏位于新款 2021 起亚赛拉图（从运动车型向上）的仪表板顶部，现在具有我们在韩国品牌的其他新车型中看到的相同功能，包括我们的 2020 年度汽车，起亚索兰托。
其中包括数字广播 (DAB) 和“自然之声”——各种令人放松的声音，如海浪和噼啪作响的壁炉，旨在让乘客保持凉爽。
无线电话充电是为 GT 保留的，但每个赛拉图都带有相同的 4.2 英寸液晶仪表盘。
与其较大的兄弟姐妹一样，改款的起亚赛拉图现在带来了新的安全功能，例如后排乘员警报、安全出口警告和引导车辆离开，如果您不注意，后者会告诉您前方的汽车何时开走了。
所有车型均标配自动紧急制动 (AEB)，带行人和骑车人检测、盲点监控、自适应巡航控制、倒车摄像头、前后停车传感器、车道跟随辅助、后交叉交通警报和自动远光灯。
Sport+ 和 GT 的最高五星级 ANCAP 安全评级，但 S 和 Sport 变体仍然只有四星级，除非配备 1000 澳元的安全包，使它们达到标准。
该套件包括具有汽车、行人和骑自行车者检测功能的 AEB Fusion II、电动驻车制动器、15 英寸后盘式制动器、智能巡航控制、盲点检测、后交叉交通警报和电动折叠后视镜。
GT运动香料
和以前一样，2021 年起亚赛拉图 GT 中强劲的动力系统真正定义了这种顶级规格的变体。
GT 是唯一由熟悉的涡轮增压 1.6 升四缸发动机提供动力的等级，可产生 150 千瓦的功率和 265 牛米的扭矩。这通过七速双离合自动变速器发送到前轮，感觉就像一个成功的组合。
保持高转速并努力工作是感觉最好的地方，提供充足的中高功率。即使在“正常”驾驶模式下，大量合成的发动机噪音也非常显着地流入机舱。
在“运动”模式下，人工噪音似乎变得更大，发动机在降档时自动匹配，油门变得更加灵敏。
它不是一个热门的舱口（或热门轿车），但它是一个引人入胜且令人愉快的驱动器。
当您使用变速箱换档杆或换档拨片时，双离合器对驾驶员的输入做出快速响应，并且您可能唯一需要与方向盘搏斗的情况是在加速期间起飞，在那里有一些扭矩转向和车轮打滑需要战斗。
起亚在 GT 轿车中的联合循环油耗声称为 6.9 升/100 公里——我们在其中花费了最多的时间——实际平均油耗为 8.4 升/100 公里。如果我们没有在皇家国家公园频繁地切换齿轮，我们可能会看到更低的数字。
然而，GT 中最令人印象深刻的是其坚固的悬架和紧密缠绕的车身。
尽管采取了提高悬架合规性的措施，但对于某些人来说，GT 可能仍然有点过于坚固——尤其是那些经常在崎岖的乡村道路上行驶的人——但通过曲折的部分，绷紧的骑行真的变得生动起来。
18 英寸大合金轮毂、粘性米其林橡胶和多连杆后悬架（其他车型使用扭力梁）的组合带来了大量的前端抓地力和可靠的操控性。
起亚澳大利亚公司表示，它已经软化了后减震器的压缩和回弹，并调整了 2021 Cerato GT 前端的回弹，以改善乘坐顺应性和操控性的平衡。
我们被告知，Cerato 系列的其余部分也进行了轻微的悬架更新，但没有产生有意义的结果。
真正让 Cerato GT 感到不安的是需要大坑洼或道路缺陷，而其快速转向使其成为真正在拐角处抛投的信心鼓舞的机器。
听说，没感觉
2021 款起亚 Cerato GT 中的大型车轮和轮胎组合使机舱内的行驶噪音很大。
特别是在未密封的道路上，轮胎和道路噪音充满机舱，您往往会听到您遇到的每一条道路缺陷，而不是您感觉到的。
即使外观发生了变化，改款后的赛拉图的尺寸保持不变，轿车的长度为 4640 毫米，舱口的长度为 4510 毫米。
两者的轴距相同，均为 2700 毫米，因此机舱空间与以前相同。后备箱空间也保持不变，舱口为 428 升，轿车为 502 升。
有足够的空间让四名成年乘客相对舒适地旅行。GT 中的工厂倾斜/滑动天窗不会为后排乘客占用太多头部空间，后排腿部空间也不错——只要前排座椅上没有巨人。
后排座椅设施包括一个 USB-A 端口、外侧座椅上的 ISOFIX 固定点、带杯架的中央扶手以及每个门袋中可放置一瓶酒的空间。
新起亚赛拉图的一个重要更新是增加了后部通风口——之前对低规格车型的遗漏。
在前面，GT 的运动型座椅非常适合长时间驾驶，让您在快速转弯时保持原位。驾驶员可以通过腰部和位置记忆进行八向电动调节，GT 等级增加了座椅通风，补充了遗留热处理。
各个方向的视野都很好，即使从舱门和轿车的小后窗外也是如此。
售价 37,000 澳元的 2021 起亚赛拉图 GT 不会成为该系列的批量销售商，该系列经过精心打造，旨在吸引广泛的车队和私人买家。
大部分销量将用于基本 S 车型，预计占销量的 55%，但预计旗舰 GT 将达到 20%。
那些站到起亚赛拉图 GT 提供的暖盘上的人不会失望。
它并没有在一夜之间成为热门话题。但它是一个强有力的表演者，结合实用舒适的机舱、高水平的安全和技术以及引人入胜的动态，值得仔细观察。
2021 年起亚赛拉图 GT
发动机： 1.6 升四缸涡轮汽油
输出： 150kW/265Nm
变速器：七速双离合器自动
燃油： 6.9L/100km（ADR 组合）
二氧化碳： 157g/km（ADR 综合）
安全等级：五星级（ANCAP 2019）