手动挡就能卖到全国前四的江淮皮卡，有了自动挡会如何？
【第一商用车网 原创】
“随着解禁范围越来越大，皮卡市场即将迎来春天。”这句话，对喜欢皮卡车型，关注皮卡市场的人来说，从2016年起时不时就会听到一次。“解禁”了这么多年，皮卡市场的春天来了吗？
来了，又没完全来。
2015年，我国皮卡市场销量约为33万辆，2021年，我国皮卡市场销量达到55万辆，2022年销量有所下滑，但也保持了50万辆规模。我国皮卡市场用6-7年时间，市场容量从30万辆级别提升到50万辆级别，解禁（指路权方面的放宽，例如进城、过桥等）对皮卡市场的增长有明显的助推作用。
50万辆，在中国汽车市场年销超2500万辆的“大盘子”里，占比还不到2%，远低于全球平均6.5%的占比，与北美20%左右的占比相比差得更远。因此，中国皮卡市场还没到“春天来了”的程度。对于皮卡企业来说，现如今不能再坐等政策的“春天”，而是要想办法主动寻找甚至创造“春天”。4月11日，江淮皮卡在合肥举办了一次全新悍途媒体品鉴会，以自己的方式表态，自己有能力助推中国皮卡市场进入“春天”，而在中国皮卡市场的“春天”里，也一定有属于江淮皮卡的那一块“蛋糕”。
全新悍途亮相，江淮皮卡家族迎来多款自动挡车型
本次品鉴会的主角，是包括全新悍途柴油/汽油自动挡皮卡、江淮T8 PRO自动挡皮卡等在内的多款自动挡皮卡。在品鉴会开始前，第一商用车网就被会场外展示的江淮皮卡新品的“硬派越野风”所吸引。据江淮皮卡公司市场发展部部长李川介绍，全新悍途共有机甲风、中国鼎和东方祥龙三种造型，均传承了悍途皮卡硬派的设计风格，第一眼就给人以可靠的信任感。
在内饰方面，全新悍途以故宫建筑为设计灵感，采用方正元素，以居中对称的布局，彰显庄严威武气质。新车配备高端针织顶棚、豪华SUV座椅、机甲档把、电动天窗，并有7寸液晶仪表、10.4英寸中控大屏、64色氛围灯等乘用化配置，中控大屏还集成J-Link 3.0系统，具备智能语音、远程车控、智能导航、智能互联以及远程升级等功能。值得一提的是，全新悍途前后排设计非常贴心。第一商用车网亲测发现，其主驾座椅具备更好的包覆性，给驾驶员的头、肩、腰、臀、腿全方位支撑；而后排平地板、后排出风口、后排中央扶手、后排登车把手等配置让后排乘客同样舒适。
动力链方面，全新悍途自动挡柴油版车型搭载安康技术2.0CTI发动机+采埃孚8AT变速箱，峰值功率125kW，峰值扭矩410N·m，比现款车型扭矩提升50N·m；汽油版车型则搭载蓝鲸2.0TGDI发动机+东安8AT变速箱，峰值功率170kW，峰值扭矩380N·m。
此外，现场还展示了江淮皮卡全新T8 PRO自动挡车型。至此，江淮皮卡补齐了自己在自动挡方面的短板，在产品矩阵得到丰富的同时，市场竞争力也进一步加强。
海外、国内相互引流，2025年挑战全球销售12万辆
在品鉴会前一天召开的2023江淮皮卡营销商务大会上，江汽集团皮卡公司总经理赵涛宣布了江淮皮卡未来几年的“小目标”——力争2023年全球销量突破7万辆，总体确保行业第四，力争进入行业前三；力争2025年全球年销量突破10万辆，挑战12万辆，晋级全球主流皮卡品牌。
第一商用车网发现，无论是今年的7万辆，还是2025年的突破10万辆、挑战12万辆，对江淮皮卡来说都是务实且不激进的目标。2022年，江淮皮卡全球累计销售4.9万辆，同比增长52%，位列行业前四；其中出口销量接近4万辆，稳居皮卡出口第一阵营。今年一季度，江淮皮卡全球销售1.4万辆，同比增长18.2%，收获不错的“开门红”。这一切都是在仅有手动挡车型的情况下完成的，如今补足了自动挡“短板”，江淮皮卡上述“小目标”看起来都很现实。
“去年自动挡皮卡占比接近30%，其中12月份自动挡占比达到35%，之前江淮皮卡在自动挡领域是有缺失的。”赵涛毫不避讳地道出江淮皮卡之前的短板。“我们去年主销的中端车型T8和高端车型悍途，这两款产品的价格区间里自动挡占比分别达到50%和75%。”通过赵涛的分析，局外人也能感受到江淮皮卡对自动挡车型的迫切需求。同时也不得不说，江淮皮卡在没有自动挡车型的情况下，仍然坚挺地取得了不错的销量，产品力可圈可点。
“江淮是做底盘起家的，底盘扎实是我们的优势，如今有了自动挡，T8和悍途应该会有更好的表现。”说到这里，赵涛详细拆分了江淮皮卡今年国内销量目标的构成：“今年国内市场自动挡目标是6000辆。在保持去年销量的基础上（去年国内销量约1万辆），自动挡车型卖6000辆，经济型产品T6每月再销200辆左右，加上我们的行业大客户贡献约2000辆的增量，加起来就是今年国内目标的构成。”
相比在严重内卷的国内市场有点压力山大，江淮皮卡近几年在国际市场却是风生水起。“今年我们希望国内做到2万辆，海外做到5万辆，明年目标是国内国外分别达到3万辆和5.5万辆，到2025年形成国内4万辆+国际6万辆的销量结构，这样我们江淮皮卡就可以实现国际国内相互引流、双轮驱动的发展格局，整个业务会非常稳健。”按照赵涛的展望，2025年江淮皮卡国内销量要达到2022年销量的4倍，国际销量则是2022年销量的1.5倍，相对来说，国内市场的压力明显大很多。能否顺利完成？今年是最关键的一年。从赵涛拆分江淮皮卡今年销量目标构成也能看出，江淮皮卡并没有把全部的“宝”都押在自动挡车型上，江淮皮卡的路线早就规划好了。
商乘并举、油电并进，用新能源拓宽皮卡乘用化之路
“江淮皮卡将通过商乘并举、油电并进来完成传统燃油产品换代升级，并全面加速新能源转型。”江汽集团股份公司副总经理张鹏在江淮皮卡营销商务大会上表示。在媒体品鉴会上，“商乘并举、油电并进”又多次被张鹏提起。
“商乘并举、油电并进，首先要用产品注入新动能。我们自动挡车型已经有了，可以进一步满足乘用化需求。同时，通过新能源转型，皮卡的使用场景会有很大的拓展空间。我们有两驱增程、四驱纯电，还有插混等多条路线同步在推进。”张鹏分析道，“商用皮卡的市场容量有限，皮卡市场的增量还是要往乘用皮卡方向拓展。”
实际上，往乘用化发展，把皮卡市场“蛋糕”做大已经是业内共识。“我们的想法是用新能源打开乘用化之路。”赵涛补充说道。逻辑很简单，智能化，舒适性，高颜值，好玩，休闲……等等，新能源产品拥有更好的表现，并且还有进一步拓展的空间。
第一商用车网注意到，包括全新悍途EV、全新悍途PHEV、T8 PRO REEV增程等新能源车型都出现在本次品鉴会上。悍途如今已形成手动挡+自动挡，燃油、纯电和混动的丰富产品组合，悍途系列已具备打造爆款的产品支撑。此外，全新江淮T8 PRO自动挡/夜鹰版/混动版/CNG版、江淮T6 5MT/混动版等车型也将陆续推出，江淮皮卡现在的产品矩阵，完全可以满足不同用户对工具型、城市休闲以及硬派越野的全场景需求。
据悉，全新悍途将在本月18日开幕的上海车展上正式上市，这将是江淮皮卡公司自去年10月成立以来最重要的一次公开亮相。其“第一枪”能否打响？品鉴会上广受好评的全新悍途系列产品，显然让江淮皮卡有了更多底气。