售17.69万起综合续航1100公里长安UNIK插电混动版
一款在我试驾之前，并没有让我多感兴趣的一款车，在此次成都试驾了之后，好感度增加了不少。
长安UNI-K最低售价：14.39万起最高降价：0.20万
图片参数配置询底价
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我看一款车基本上是从颜值看起，颜值的高低也决定了我对一款车最初的态度和印象。说实话，相对于UNI-T亮相时的一眼摄魂，UNI-K在图片中给我的感觉并没有那么强烈。因此，我对UNI-K的关注度并不算高，此次也趁着试驾会，来好好了解下这款车，看看是否能够改变我此前的一些观念。
如此近距离地接触到UNI-K的实车，对我来说还是头一次。就如有的人照片比本人好看，有的人本人比照片好看，UNI-K就属于实车比图片好看的那种类型。我认为UNI-K的实车比图片好看的很大一个因素在于车身漆面，这正好是图片不容易展示到的地方。
我们所驾驶的这台白色的UNI-K的车漆显得非常的饱满，同时金属漆在阳光下显得布灵布灵的闪亮。那么一台车的高级感怎么体现，车漆工艺我认为是不可或缺的一部分，显然UNI-K就做好了这一条。
除了车漆给我留下了不错的印象之外，UNI-K在外观部分还有三个地方需要讲一下。
一是UNI系列独有的高辨识度无边界格栅的前脸，在UNI-K上呈现出的效果并不似UNI-T那般激进，配合车身更宽大的体格，有一种不怒自威的庄重感和大气感。
二是车身侧面，这是同车的长安车身设计师认为的UNI-K这台车“最协调最完美”的地方。
三是车身尾部，贯穿式尾灯和尾部整体造型配合得很融洽，点亮后的效果不错，尾灯内部还带有流水式尾灯，这是我认为UNI-K设计不错的一个地方。
进到车内，UNI-K的屏幕是我首先注意到的一个地方。
光是主驾前方的屏幕细看下来就有三块，从左到右的尺寸分别为3.5英寸、10.25英寸、9.2英寸；最左边的3.5英寸屏幕主要显示车辆胎压；中间的主液晶仪表功能则更多更全面；最右边的9.2英寸屏幕则可以显示挡位信息、转速信息、以及充当流媒体后视镜等。同时悬浮式中控大屏处于一个独立的位置，并没有采用贯穿式一一体设计，这是我认为UNI-K车内很有特点的一个设计。
不过值得一提的是，主驾最右边的屏幕，在一定视角下会被中控屏遮住一个小角，虽说不太影响读取信息的整体效果，但是在两块大屏位置的摆放上还是有优化的空间。
接下来说乘坐，在讲解会阶段，主办方就安利了UNI-K的零重力座椅，这一点提起了我的乘坐兴趣，毕竟我是喜欢躺平的人。不出意外，UNI-K的座椅真的是很舒适，柔软而不塌，厚实而不硬。
同时后排空间也算是UNI-K一个很大的优势，身高176cm的笔者进到后排，对于UNI-K来说，只是区区的176cm，完全无压力构不成啥威胁。不得不说，身处UNI-K后排，还真是可以达到几乎躺平的效果，身体真是得到极大的享受。身体是得到了享受，那心呢？
接下来就得说说动态环节了，一个是行走系统，一个是科技配置。
UNI-K搭载一台蓝鲸2.0T发动机，参数方面，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，看起来还是很不错的水准。
实际上感受则是，前段的提速还是不错，因此前面几个挡位的调校要激进些，而到了50-60km/h时，再提速，加速感就相对弱了很多，你可以理解为这是偏向于舒适性的调校。不过我个人的感受是，这台2.0T没有发挥出233马力/390牛米应有的水准，所以我的建议是，你有实力就应该展现出来，大不了就是多设置几种驾驶模式，满足不同人群对于动力的需求。舒适性方面不用多说，合适的悬挂+柔软的座椅，UNI-K也提供了一个动态的乘坐舒适感。
而对于UNI-K的操控，很多人存在误解，那是因为在此前的一些麋鹿测试成绩存在一些误导。我们知道，目前麋鹿测试前50名的守门员是宝马Z4 M40i，这是一台小跑车，而它的成绩是74.4km/h，而UNI-K的麋鹿测试最高速度为72.1km/h，差距为2.3km/h，因此就通过速度来说，UNI-K的成绩还是比较不错了，只不过UNI-K的车身姿态不是太好。而消费者看到的是什么？恰恰就是UNI-K不稳的事实，却忽略了它的速度，换句话说，绝大多数人对于麋鹿测试的速度并没有概念。
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我们举个简单的例子，用排名第一的雪铁龙Xantia Activa V6这款车（最高速度85km/h），去挑战90km/h的成绩，结果如何，失败！如果单单只做这样一个测试的话，观众就会得出雪铁龙Xantia Activa V6的操控不行的结论，这显然与事实是不相匹配的。因此，用稍低一些的速度，比如70km/h去挑战，我认为UNI-K应该是可以以一个较为稳定的姿态通过的，而70km/h的时速在SUV车型中也是相对不错的成绩了。
动态的科技配置说两个点，一个是比较活跃的盲区监测，一个是AR实景导航。
盲区监测是在行驶过程中或者停车过程中，对车辆周边环境做出的监测，目的就是提醒驾驶员注意周围环境，在UNI-K这台车的中控屏幕中，可以将提示的距离设置为远/中/近，来满足不同消费者的需求，这一点是挺好的，不过有时候会过于活跃。比如在等待红绿灯的时候，车辆没动周围也没有发生新的状况，监测系统就突然发出提醒，也不知啥原因，还让人会有些惊觉。
AR实景导航是一个比较受好评的配置，首先将导航目的地设置好后，点击中控屏的“AR”选项，实景就出现在了主驾屏幕上，并且在转弯或者岔道口会有箭头的提示，对于一些不熟悉的路，会更加直观，同时在主驾前方的视角也更加便利和安全。值得一提的是，在隧道等环境光较暗的地方，AR实景的显示效果也不错。