JETTA VS5对于2019款日产劲客，综合素质具有显著优势。

文｜吴双

图｜来源网络

两款紧凑级SUV，各具卖点却风格迥异。主打入门级市场的东风日产劲客对阵继承了德国大众核心技术的JETTA VS5 ，鹿死谁手？

出身豪门的黑马品牌

捷达品牌于今年2月在大众集团在沃尔夫斯堡总部亮相，紧接着3月即在中国成都正式发布，效率相当之高。至此曾辉煌数十载的经典车系 『捷达』蜕变成了一个独立的品牌。其定位也算很清晰，目标是满足年轻用户购车需求，产品以简洁、可靠、高性价比为核心的纯正德系车。

JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打产品之一，基于大众MQB平台开发，其中V是Volkswagen，也就是大众汽车；而S则代表SUV车型，5是在品牌下的序列位置，从简洁清晰的命名方式就不难看出这个品牌的调性不同以往，不再使用大众品牌常见的以单词为主的命名方式。

Kicks，劲道如何？

东风日产劲客是基于日产针对小型车的 『NISSAN V』平台，其目标竞品据分析是本田XR-V和缤智。东风日产劲客与海外版Kicks在外观设计和配置上基本相同。车型的总体风主打年轻化，造型基于日产全球化设计理念采用了家族外观设计，其9.98-13.48万元的售价区间，对消费能力尚未成熟的年轻消费者也颇具吸引力。

一、车型平台

消费者往往很容易忽略一个车型基于的研发平台，这种底层结构上的布局将会对一辆车的综合表现产生非常大的影响。

日产劲客是基于 『V』平台开发，是2002年推出的B平台的第二代版本，属于小型车专用。目前基于该平台开发的车型算是相当多了，耳熟能详的有有阳光、骐达、玛驰等车型。总体来说受限于该平台的扩展能力，使用该平台的车型尺寸往往较小，车内空间受限也很明显，另外这个平台的技术水平总体还停留在千禧年，而且似乎日产对相关的技术数据也是讳莫如深，并无明显亮点可供评述。

当下大众集团量产车中共有三个平台，分别是MQB平台、MLB平台和MSB平台，而VS5正是基于MQB A1平台研发。在MQB平台上，最大的车型可以是5米多长的途昂，也可生产4米不到的Polo，具有非常强的拓展性，换句话说，大众集团旗下的所有横置发动机的车型几乎都可以使用这个平台。此外，该平台不仅拓展性优秀，也有着强大的技术功底，诸如RS3这样的四百匹性能怪兽也能扛得住。

平台技术对比：JETTA VS5取胜

二、底盘调校

底盘调校和悬挂系统的结构将会直接影响整车的行驶品质，尤其是在复杂路面的驾乘舒适度和操控表现上尤为重要。

日产劲客悬架结构为前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬架。在以往的驾驶感受中，我对劲客的整体驾乘舒适性表现还是比较满意的，全框式副车架也提供了更好的底盘韧性，但后悬挂结构会造成驾驶者和乘坐者在通过同一个坑洼路面时，感受到不同的震动传导，同时车辆在连续弯道行驶时也容易出现操控困难。

JETTA VS5采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架，并继承了大众家族一贯较高的底盘调校水准。在实际试驾中，该车对复杂路面震动的抑制表现良好，而操控表现可以用 『灵活自如』来形容，得益于独立悬挂结构，侧倾抑制同样可圈可点，总体表现接近大众的紧凑型SUV探歌。

另外要说的是一个比较主观的感受，也就是行驶品质。如果将 『行驶品质』这四个字拆开不难看出到底这个问题该怎么解释：『行』即开动，在起步和低速区间及各种路面上的姿态；『驶』即在较高速度下，整车的动态表现。对于JETTA VS5，我认为它有着德系车特有的驾驶感受，在低速和市区行驶时，转向体验轻松，每一步操作都符合驾驶者的心里预期。在应对减速带和不平整道路时依旧从容不破信心充足。而在高速行驶时，车身姿态稳健，悬挂和电子系统能对突如其来的道路起伏给予良好的处置。

悬挂结构与调校：JETTA VS5取胜

三、动力总成

日产劲客与JETTA VS5在动力系统方面采用了完全不同的思路，从发动机进气方式到变速箱结构都有明显的不同，值得比对。

劲客搭载一台代号为HR15的1.5L自吸发动机，最大功率91kW;峰值扭矩147N•m。有趣的是，东风日产旗下仅有 『阳光』用的是1.5L自吸电喷机，发动机代号为HR15DE，与劲客使用的基本型号相同，而变速箱同样是熟悉的CVT和手动变速箱。换句话说，受限于平台和成本等因素，劲客使用的动力总成算是很有年头了，当然离博物馆还差了十几年。

EA211发动机和AQ250变速箱的组合算是这台车的一个亮点。代号EA211发动机相信不只是车主，基本对汽车有一定了解的人都会听说过。这台涡轮增压缸内直喷发动机最大功率110kw，最大扭矩250 N•m，同时应用全铝合金材质、高集成度缸盖、涡轮增压、D-VVT、缸内直喷和进气中置冷凝器等，技术较为先进，且广泛应用于从大众到奥迪的众多车型之上。

和我们熟悉的小排量涡轮加双离合的动力组合不同，JETTA VS5匹配了一台来自爱信的6速自动变速箱，在实际驾中，动力系统与变速箱匹配的不能说天衣无缝，也没有太多可以苛责的，如果在运动模式下变速箱降档再积极一些的话会更好。但从变速箱本身来说，这台6AT倾向于舒适性，液力变矩器的存在让VS5在低速行驶时更加平顺。采用6AT的变速箱，更符合JETTA VS5家用身份的设定。

动力总成：JETTA VS5完胜

四、驾驶辅助系统

行车辅助系统除了定速巡航之类的功能外，也包含主动驾驶安全这一维度。对于这一价格区间的车型，并不能强求全面的配置，但如果有，那肯定就是加分项了。

劲客在驾驶辅助系统上主要配置有倒车影像和智行+车联系统，也就是熟悉的手机投射功能，此外自身也支持精度较高的语音识别和人车交互功能。而在主动安全方面配备了制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和部分配置提供车身稳定控制系统，此外也提供了诸如车道偏离预警系统、防碰撞主动紧急制动、变道盲区预警等功能。劲客在驾驶辅助和车载智能等功能上相关配置还算全面。

再说下JETTA VS5，比较直观的车联网方面JETTA VS5以手机为核心，以屏幕为载体，通过USB数据线连接实现投射于中控台上8英寸的触摸屏中，屏幕尺寸较劲客的7英寸大了一号，观感和体验感受上更舒服。此外，它在手机互联方面做得也很全面，Carlay、CarLife、Welink都有支持，足以满足所有手机在车内的功能释放。

驾驶辅助系统方面，相比定速巡航都没装备的劲客，JETTA VS5的优势就比较明显了。最直观的如ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统可以实现30km/h介入，这对于长途行车的帮助是显而易见的。

在行车安全方面，可选择的功能也颇为全面，如：MKE智能疲劳监测系统、标配ESP、胎压监测系统，而SUV必备的坡道辅助等，也不会缺席。但目前该车型还没有上市，具体车型提供哪些配置尚不清楚。

行车辅助与主动安全：JETTA VS5取胜

五、空间和舒适性配置

在这一级别的车型上，空间、配置和成本间的博弈堪称艺术。在车身尺寸和成本大致相当的情况下，就看谁在空间利用率上设计的更优，谁将车载配置的成本消化的更好了。

日产一向在空间利用率设计上表现优秀，劲客的车身尺寸为长4295mm×宽1760mm×高1588mm,轴距为2620mm，后备箱容积428L，并且支持平整比例放倒。但在舒适性配置上就少的可怜了，别说座椅加热通风，连天窗都没有，所以基本不用评述了。

JETTA VS5车身尺寸分别为长4419mm×宽1841mm×高1616mm，轴距2630mm，总体尺寸上略大于劲客。实际使用后能发现，VS5秉承了高度实用化的设计思路，凭借更大的车身尺寸，车内的有效乘用空间明显要高于日产劲客，特别是后排头部、腿部空间与后备箱的开口宽度上，优势更明显。

舒适性配置方面，JETTA VS5则要丰富的多，如搭载大灯离回家照明功、驾驶员6向电动调节座椅、前排座椅加热、电动天窗、双区自动恒温空调和PM 2.5高效空气滤芯等功能外，还有自动大灯、感应雨刷、氛围灯之类的配置。

空间和舒适性配置：捷达VS5完胜

对比总结：

经过深度试驾后，VS5真正做到改变了笔者对这一级别车型普遍动力羸弱、行驶品质廉价的刻板印象。在本篇对比评测的结尾，可以明确表示，JETTA VS5对于2019款日产劲客，综合素质具有显著优势。在十万元级区间，别谈音响声场，莫聊自动驾驶，总之，『圆角』之争胜负颇为分明。