20亿救命钱到账！换新车标、三款新车齐发，东南汽车能重启成功吗
沉寂了许久了东南汽车准备焕新再出发。12月9日晚，东南汽车举办品牌焕新之夜上重磅消息接连发布，这包括：发布全新样式的飞鸟造型新Logo，一个全新纯电平台、全新SUV车型东南DX9，还带来了东南N7和东南A7两款全新概念车。此外，东南汽车还宣布其股改完成，新资金已经到位，将开启全新发展。
新LOGO将首搭载在全新DX9上。该车定位为中型SUV，车身长宽高分别为4870/1950/1818mm，轴距2800mm，是目前东南汽车旗下尺寸最大的车型。DX9全新的设计语言，配备了大尺寸的全液晶仪表盘、中控屏和触摸功能控制面板。新车上运用了AVP自主泊车技术，配备了S-Pilot智能驾驶系统，能进行面部、声纹、动作等智能化识别。早在2020年东南汽车就预告了该车的上市，当时这款车被认为是东南的救命稻草。
新旧Logo
东南汽车还介绍了其在营销上的变革方向，该公司计划通过CRM客户信息收集系统及大数据挖掘技术，打造“千人千面”、“千车千面”个性化服务体验，并通过差异化，多元化的跨界营销方式，打造东南 FAMILY的生态圈。东南汽车没有具体公布其新纯电平台的详细性质。
救命钱来了
相对于新车、新平台，最关键的是救命资金的到来。“困扰企业多年的资金问题也已初步解决。省市县三方股东已同步增资东南汽车。省市县三方股东向其首轮增资20亿，后续资源、资金的投入力度不断加大。”东南汽车高层在9日当晚的发布会中表示。
东南汽车有多缺钱？这个答案可以从其财报中来看。资料显示，从10年的时间维度来看，2010年底，台湾中华汽车其持有25%东南汽车股权账面价值为18.17亿新台币，2011~2020年，东南汽车分别盈利2.26亿新台币、2.02亿新台币、2.79亿新台币、-15.62亿新台币、-7.48亿新台币、5.42亿新台币、5.45亿新台币、1.32亿新台币、-16.06亿新台币、-29.27亿新台币。
据中华汽车披露的信息，2020年末，东南汽车25%持股的账面价值为6.00亿新台币，对应约为1.40亿人民币，而以此测算，东南汽车2020年末净资产体量或为5.60亿人民币左右。面临资金链断裂，走向破产倒闭的命运。实际上，早在2019年，就有不少媒体将东南汽车列入可能倒闭的企业名单之中。
这次20亿资金的注入，对东南汽车来说仍不过是杯水车薪。按照新造车企业的估算，向电动化转型的基本要求是在200亿资金体量左右，如果后续其股东不能保持持续性的输血，东南汽车不能尽快自我造血，那么其未来的发展依然比较艰难。不过，在理顺了股权等问题之后，轻装出发的东南汽车也不是没有翻盘的机会。
与三菱的爱恨纠葛
东南汽车的发展与三菱有着密切的关系。资料显示，东南汽车成立于1995年，最初是由福汽集团和华威股份各持股50%成立的“闽台合资”企业。到2006年，华威股份将其持有的50%股权转让给日本三菱，从而形成了三方股权制衡的“三角关系”。而这一颇为纠结的三方股权结构被认为是东南汽车长期难以理顺发展道路的重要掣肘。
一开始，东南汽车导入了三菱戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等车型，市场表现不错，随后东南汽车成立了东南自主品牌，基于三菱车型自主开发了菱帅、菱绅、菱利、菱悦、菱致、菱仕等车型。销量数据显示，2013年东南汽车双品牌销量超过11.6万辆，达到一个阶段性顶点。
不过，由于仅占25%的股权，三菱汽车对东南汽车的投入热情逐渐冷却。在多年的发展中，三菱也曾有意提升在东南汽车的股比，但均告失败。而后三菱在中国市场寻找新出路，找到了新的合作伙伴广汽集团，这两者在2012年正式敲定成立了50:50广汽三菱合资公司。随后，三菱将其发展重心放到了广汽三菱一边，而对东南汽车的技术和车型输入进入“冰冻期”。自2013年最后一款车风迪思上市后，东南汽车再未得到任何一款三菱新车型。
到2015年，三菱汽车停止向东南汽车输送新的技术，研发人员也撤回日本——此举标志着三菱与东南汽车的合作已经名存实亡。同年，三菱宣布停止轿车研发，只专注SUV和皮卡车型，这意味着三菱已经放弃了与东南汽车的合作。没有新的车型和技术导入，东南三菱旗下的产品陆续停产。直至2017年，东南三菱仅存的产品三菱翼神停产，东南不再生产任何三菱车型。
转向发展自主
东南汽车也早就发现了危机，在2013年之后，东南汽车一边靠着三菱改款车型度日，一边加速自主研发，将精力放在了东南自主品牌发展上。随着DX5、DX7、DX3、轿车A5翼舞等自主开发车型上市，加上自主SUV热潮兴起，东南汽车在2017年实现销售15万辆的成绩，再次达到了一个阶段性高点。然而，从2018年起至今，东南汽车又陷入了低迷，2020年其销量仅1.46万辆。这个时候，东南汽车走在了破产的边缘，而三菱的退出基本已经是板上钉钉。
2021年5月，东南汽车发生股权变更：原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车或日本三菱）退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司（简称福州交投）接棒。原股东福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）（简称华威股份）分别保持50%、25%股比不变。
华威股份即台湾裕隆汽车下属的中华汽车。此次新增的股东福州交投由福州市国资委100%持股。福汽集团则由福建省国资委100%持股。经过此次股权变动，东南汽车变成了福建省国资、福州市国资、台资三方50:25:25的结构。福建省国资和福州市国资省市两级国资合计持股75%，在东南汽车中掌握了绝对的话语权。
东南汽车股权结构
三菱汽车退出后，8月5月、8月26日，东南汽车又连续两次发生股权变更，除福州交投外，闽侯县建设投资集团有限公司（以下简称“闽侯建投”）最终也入局，东南汽车的注册资本金也进行了扩张。