起亚嘉华，一款不应被埋没的“宝藏MPV”
最近发现个事，人上了年龄之后，真的喜欢怀旧。
关于这点，从我“网抑云”的歌单变化中，就能很明显地看出来。最近这几年，已经很少听新歌。取而代之的，是周杰伦、陈奕迅、蔡依林这些从小听到大的歌手的老歌。
而当我把他们的老专辑一遍遍循环播放时，又发现另一件很有意思的事。就是几乎每张专辑里，都有一两首在当时不为人所熟知的“宝藏歌曲”，现在听来却异常好听。在下方评论区，也经常能见到“隐形神曲”、“遗珠”这样的词汇。
其实，类似的事情，在各个领域都不少见。
例如在汽车圈中，也有不少“宝藏车型”。最近MPV热度很高，我一下子就想到了一款新的“宝藏车型”——起亚嘉华。为什么这么说呢？
被人所熟知，但没有被了解
何为宝藏？宝藏一般指珍贵稀有的、不为大众所熟知的东西。如果从这个角度来看的话，说嘉华是“宝藏车型”其实并不太准确。
首先，目前国内的高端MPV市场还是一片蓝海，从产品选择来说，也基本是别克GL8一家独大的局面。
随着近些年消费升级趋势的影响，再加上今年三胎政策的放开，双重因素的叠加，才刺激了高端MPV市场的需求。
所以我们看到，丰田赛那也好，起亚嘉华也好，都丝毫不缺少热度。毕竟市场的选择就这么多，每一款新车都能获得消费者的高度关注。
第二，起亚嘉华并非“无名之辈”，这款车无论在韩国本土，还是北美市场，都是细分市场中的热销车型，常年位居销量排行前几名。资深一点的车迷，都会对嘉华这款车有一些了解。
既不缺关注度，也不缺知名度，那为什么还说嘉华是“宝藏车型”呢？
因为售价。
当嘉华公布28.89-33.99万的指导售价后，我猜大部分人是这么想的：别克GL8和本田奥德赛这俩“老炮儿”起售才20万出头，你一个新来的，凭啥卖这么贵？
因为有这么两位“老前辈”作参考，所以很多消费者看到嘉华的价格后，有可能就直接把它PASS了，从而也就没有对这款车进行深入的了解。虽然已经被大众所熟知，但却没有被了解。
嘉华的起售价真的高吗？
刚才我们说，嘉华之所以不被人所了解，很大程度上是因为别克GL8和本田奥德赛的起售价，要比它低。
但只要你稍微有点耐心，花点时间去简单研究一下这几款产品，就会发现，嘉华的定价，一点都不高。
首先，别克GL8目前处于两代同堂销售的状态，23.29万起售的是陆上公务舱系列，本质上是上代车型的改款，各方面产品力在如今看来已经稍显落后，而最新一代的ES陆尊系列起售价则为31.79万，后者才是嘉华真正对标的车型。
而另一款车型本田奥德赛，则属于中型MPV，与嘉华、别克GL8等中大型MPV有级别上的差距，起售价理应更低一些。这点从车身尺寸上，就能很明显地看出来。
另外，最近爆火的“网红MPV”丰田赛那（也是中大型MPV），也给出了32-42万的预售价区间，这也进一步印证了，当下合资品牌中大型MPV的“市场价”就是在30万左右起售。
综上，嘉华28.89万的起售价首先是符合市场大环境的。而且如果将其跟同级别车型进行对比，可以看出嘉华的售价还要更具诚意。可以说这款车最不该被吐槽的，就是这个被很多人“误解”的价格。
起步即高配，宜商又宜家
当然了，这个世界上没有被人了解的车型有很多，但也不能说它们就都是“宝藏车型”。
之所以被称为宝藏，还在于它的独特性，而且是正面的独特性。也就是必须得有一些别人没有的优势，才能被称为“宝藏车型”。
那么除了价格，嘉华还有哪些独特的优势呢？
看到嘉华的配置表，你就会发现，虽然它只有4个配置版本，但却是真正的“起步即高配”。
嘉华全系标配的配置包含但不限于：18寸轮圈、7安全气囊、L2级辅助驾驶套装（全速自适应巡航+车道保持等）、双侧电动侧滑门、智能电尾门、12.3寸全液晶仪表、后排座椅加热、自适应远近光、后排侧窗遮阳帘、后排独立空调。
可以说，嘉华入门版本的配置水平，基本就能媲美竞品的中高配版本，尤其是在MPV上非常重要的后排配置方面，嘉华全系标配了“双侧电滑门+后排座椅加热+后排独立空调+后排遮阳帘”套装，十分给力。
如果想要最高规格的后排待遇，把后排座椅腿托也安排上，那么嘉华只要售价31.99万的中配版本就能做到。而别克GL8 ES陆尊带后排腿托的版本，售价高达38.39万，赛那则是36万（预售价）。
从另一个角度看，如果嘉华按照常规的产品策略去布局，我相信其完全可以做到25万以内起售，那自然会吸引更多人注意。
但现在的趋势是，大部分消费者，尤其是高端MPV消费者，更在乎车辆的品质，而传统意义上的“丐版”车型，对他们来说基本等同于鸡肋，所以嘉华索性就直接将其砍掉。
这个做法看似不太“聪明”，但却更符合消费者的实际需求，能为其节省很多选车的时间成本。当消费者们发现，无论是GL8还是赛那，中配版本至少都要35万左右时，那么30万左右就能给到丰富配置的的嘉华，或许会重新进入候选名单内。
嘉华的第二个独特优势，在于它还是同级车型中，为数不多宜商又宜家的选择。
跟嘉华定位最接近的两个竞品，别克GL8和丰田赛那，前者的商务标签几乎已经撕不掉了，如果谁买一台GL8作为家用，那看起来多少有点怪。而赛那，其在北美市场就是名副其实的“保姆车”，国产后，广汽丰田的宣传语也是“为用户带来彼此相伴的时间、家人共享的空间”，依旧是家用定位。
反观嘉华这款车，有着十分出色的车身尺寸，后排配置规格也足够高，无论是外观气场，还是内部舒适性，都完全能满足商务接待需求；同时，因为其有着更接近于SUV的设计风格，这让它看上去不像传统商务MPV那样“刻板”，带有更多的时尚气息，家用也没问题。
另外，MPV车型有一个“通病”，就是碰撞安全性普遍一般，尤其是正面碰撞，测试成绩大都不太好，这是车头溃缩区较短导致的。
而起亚嘉华则因为相对特殊的造型设计，使得其车头溃缩区比其他MPV车型更长，能在很大程度上改善以上问题。嘉华如今已经发展到第四代，前三代车型在北美的碰撞测试中，都取得了同类车型中名列前茅的成绩。
而最新的第四代嘉华，近期也参与了澳大利亚汽车安全独立机构ANCAP的碰撞测试，并获得了5星安全的评级。其在乘员保护和避撞评估领域都取得了较高的安全评级。其中，在全宽正面碰撞中，嘉华获得了7.78分的高分(满分8分)。
虽然国产嘉华还没有参与过安全碰撞测试，但是从其车身结构、气囊数量（全系7气囊）以及CKD（进口零部件，国内组装）的生产模式来看，大概率依旧会有不错的安全表现。
写在最后：
低于同级的售价、起步即高配的打法、宜商又宜家的属性、优秀的安全基因，这些都是嘉华的独特优势。但可惜的是，现在还有很多人对这款车并没有正确且全面的认识。
的确，宝藏是需要花时间去挖掘的。但现在，既然它已经来到了我们的面前，就没有理由继续将其忽视了。