新一代牧马人的城市油耗10升以下，你们还怀念3.6L的老牧马人嘛？
小百哥评：
虽说一台专业的硬派越野SUV在城市使用未尝不可，但还是有些暴殄天物。
前两天我试驾了全新一代Jeep牧马人，体验了一下这辆硬派越野车城市路况表现。让我印象最为深刻的就是一台2.0T的硬派越野，城市油耗还可以在10L/100km以下。
牧马人的越野能力是毋庸置疑的，但现在越来越多的人买硬派越野车只是为了那个“范儿”，一年到头这车也越不了两次野。于是在新一代JL牧马人研发之初，最重要的课题就是既要保证优异越野能力这项传统优势，同时又要尽可能改善它在城市路况的亲和力。
那么在以拥堵闻名的帝都路况，全新一代牧马人的表现究竟如何？
视野开阔、车身灵活
牧马人上这台2.0T发动机动力真的充沛，以65km/h的时速行驶时，发动机转速为1500rpm，此时轻踩油门，只需等发动机转速升至2500rpm多一点的时候就可以完成60-80km/h的加速，而且转速提升也就1秒多的时间。这种加速能力在城市中可以做到游刃有余。市区里牧马人的转速表只会在3000rpm以下区间里摆动。当然地板油起步是个例外，一脚下去，发动机转速瞬间达到4500rpm，车速立马达到80km/h，感官加速也就用了三四秒的样子。无奈城市路段限速80km/h，我可不想因为超速被罚。
立竿见影的加速表现自然少不了采埃孚8速自动变速箱的功劳。它的换挡逻辑足够聪明，能准确预判出驾驶者的意图，需要加速时会毫不犹豫地降档，在走走停停的城市路段也不会莫名其妙地贸然升档，换挡时机基本稳定在2000rpm左右，而且顿挫感微乎其微。
在奔驰G级将前悬架换成双叉臂以后，目前常见的硬派越野车里也就只有牧马人和吉姆尼还保持着前后悬架均为整体桥的结构。这种悬架结构有着先天短板，并不适合追求舒适性，当一侧车轮驶过一个小坑或者井盖时，会带着整辆车晃动起来。我还发现牧马人前悬的弹簧较软，即使我再柔和地制动，刹车也有明显的“点头”现象。
▼前悬架(上)后悬架(下)
牧马人在市区内驾驶，最大优势不是动力强劲，而是视野好，一览众山小的感觉真好，无论是有栅栏隔离的单车道还是立交桥下的小路掉头，都可以很清楚的看见车辆的边界。
▼方正的车身可以更好判断车辆的位置
▼立交桥下车宽看的很清楚
▼宽大的后视镜也提供了良好的后方视野
从感观上讲，四门版的牧马人转弯半径并不大，这台威武雄壮的越野车就算是在狭小的地库中泊车也游刃有余。
▼看似狭小的弯道，驾驶无压力
▼倒车影像中的辅助线可随方向盘一起转动
惊喜的油耗
在92号汽油售价已经达到7.99元/升的今天，油耗是每个开车人都会关注的。试驾当天上午开的是牧马人Rubicon4门版（整备质量2049kg），外加车里还有两个伙伴，我用2H（高速两驱）模式并关闭自动启停功能行驶在北京著名堵点——北京建国门到798。能有多堵呢？不妨看组数据，行驶里程12.6公里，用时47.5分钟，平均时速16km/h。走完这段路车载电脑显示平均油耗是13.9L/100km。
▼Rubicon版油耗
下午开牧马人Sahara4门版（整备质量1991kg）返程，车内就我一人，采用4H（高速四驱）模式关闭自动启停，从东五环平房桥到建国门，行驶里程17.7公里，用时36分53秒，平均时速29km/h，车载电脑显示平均油耗9.3L/100km。我觉得这个油耗对于一台硬派越野车而言已经不错了。如果打开启停，油耗应该能更低。
▼Sahara版油耗
为什么Rubicon版的油耗比Sahara版高了那么多？更严重的道路拥堵肯定功不可没，但还有另外一个重要原因：轮胎不同。Sahara版用的是相对常规的普利司通全地形轮胎，而Rubicon则升级为花纹更激进、宽度更宽、抓地力更强悍，但滚动阻力也更大的百路驰KM2轮胎。
▼Rubicon版采用的轮胎
▼Sahara采用全地形胎
城市驾驶部分做个总结：油耗不高、视野开阔、操控灵活、乘坐……咱们聊点别的，比如这个可以拆的顶棚。
细节功能
代号为JL的新一代牧马人依旧采用了可拆顶棚设计，前排上方的顶棚无需任何工具就可以徒手拆掉。只需要松开上面这8个（正副驾驶上各四个）扳手以及2两个卡扣(遮阳板后方)就可以将其完全拆下。后排和后备厢的顶棚就不能徒手装卸了，需要借助工具。
▼前排顶棚十分好装卸
▼拆下一半顶棚
▼拆后部顶棚需要工具
怕拆了顶棚不安全？那是你不了解牧马人，它可是自带防滚架的。后备厢门也用下部金属和上部玻璃分别打开的形式，也是为了让车辆拆掉顶棚后看上去更加协调。
▼中间防滚架上还有扬声器
▼后部防滚架
▼分段开启的后备厢尾门
开空调的时候发现一个有趣的地方，空调出风口没有限位装置，可以无限转动，调整风向比较方便。但是不知道出于什么原因，它在看似关闭的状态下也有点漏风，会发出轻微的“嘶嘶”声。
▼无限旋转的空调出风口
蹬车踏板对于牧马人而言真的很重要，牧马人Rubicon版的最小离地间隙251mm，Sahara的最小离地间隙242mm，没有踏板的话，上下车难度会大幅提高。但是买Rubicon版本的人都更看重越野能力，也不在乎上下车费这点劲。
▼没有踏板的Rubicon版
▼有踏板的Sahara版
在牧马人上给手机充电还是比较方便的，以Sahara版为例，前排有一个12V电源、一个Type-C接口、一个USB接口，中央扶手箱里还有一个USB接口。后排中央有2个USB接口、2个Type-C接口、一个220V三相电源插座。
▼前排电源接口
▼中央扶手箱有一个USB接口
▼后排电源接口
新一代牧马人依旧采用机械式分动箱，而不是给你一个电子拨杆，两驱、四驱模式切换时不用点力气是无法完成的。
▼机械式分动箱好处是皮实
空间体验
四门版车型车长为4882mm，轴距3008mm，虽然看数据已经和中大型SUV的尺寸相仿，但牧马人是什么？硬派越野！所以它对空间的利用率并不高，可日常使用也完全不成问题。前排调至我（身高178cm）的正常驾驶位，后排腿部还有两拳的距离，无奈后排坐垫太短，对大腿的支撑并不好。
▼后排腿部空间
▼后排坐垫偏短
由于采用非承载式车身，后排地板中央并没有很高的隆起，这为后排空间加分不少。
后备厢不算大，但放下4个20寸登机箱还是没有问题的，后排座椅靠背支持4:6放倒，放倒后可与后备厢地板形成平面。
至于其他储物空间，只有一个真正意义上的手套箱、一个中央扶手箱，以及关上门就不方便取放物品的门板网兜。
▼名副其实的手套箱
▼双层中央扶手箱
▼关上门网兜就和座椅贴在一起了
外观样式
为什么最后才说外观？牧马人嘛，一直是那个样子，Jeep家族式的七孔进气格栅，比起上代的变化也就是轮眉除多出的日间行车灯，以及雾灯的位置造型有所改变。
▼Rubicon版外观
▼Sahara版外观
▼轮眉上新增的日间行车灯
现在硬派越野SUV的“城市化”已然成为一种趋势，奔驰G级换了前悬架，牧马人换了更省油的动力总成，这一切改变都是为了让车辆在城市中更加舒适、方便，毕竟那些真正有“越野心”的人已经不多了。
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