10万元的“优等生”吉利帝豪S值得考虑
如果要选出自主品牌中最为深入人心的一个系列车型，吉利的帝豪理应占据一个名额。作为吉利汽车旗下历史相对悠久的车型系列，帝豪作为单一轿车产品时便能够长期在热销榜单上占据前十的位置，跟大众、丰田等合资品牌旗下主力车型相比，也有着掰掰手腕的实力。
也正因为“帝豪”的成功经验，吉利汽车品牌方将帝豪从单一产品衍生成了“帝豪家族”，除了常规的轿车之外，同时也具有SUV以进一步丰富该系列车型的选择；更重要的是，持续以亲民形象示人的帝豪家族，在家用车刚需市场中长期保持着较高的声誉度。
吉利帝豪S便是帝豪家族中的一款紧凑型SUV，8.49-10.89万元的售价，在实际测试拍摄过程中路过车辆旁的路人都只在匆匆一瞥和简短的交流中表示出对这款车的赞许，从这个角度来看，帝豪S这一款车已经在静态层面展现出了一定的吸引力。
帝豪S，从名称中便可以看出这款车主打的定位：运动、年轻、时尚。但从视觉观感上看，帝豪S的设计团队并没有像某些品牌为了彰显所谓的年轻潮流取向而采用嚣张跋扈的风格来打造车身外观，而是将需要凸显出运动氛围的细节在合适的地方进行外露，而在总体效果上不会落入俗套。
前脸有着比较明显的帝豪家族式设计风格，而且总体造型十分规矩，为了凸显出SUV的身份，让车身看起来更加敦实，车头有比较明显的宽厚感设计风格，对于大多数人而言，这样的前脸风格属于比较好接受的耐看类型。
车身侧面的设计效果可以看出帝豪S与同级别其他SUV有所不同的细节。特别是车尾部分的处理，看上去并不像一款“传统”的SUV，略显修长的线条处理方式反而营造出了一种跨界的风格，而轮毂内喷红了的刹车卡钳，也许就是整车外观最为贴近“S”定位的“点题细节”所在。
如果要论整车的辨识度，也许帝豪S的车尾比车头更高，层次分明的车尾设计看上去很简洁，尾灯用横向贯穿的黑色装饰板连为整体，时尚感与美观效果营造得不俗，但略显遗憾的是车尾下方那两处排气口装饰，实际上帝豪S的排气采用了双边共两出的排气布局，如果能够将排气口外露，无疑将会在视觉效果上进一步提升运动氛围。
相较于外观，内饰采用了更出挑的黑红撞色设计，并且中控台大量采用了软质材料和皮质材料进行包装，看上去这并不是什么稀奇事件，但放在这个价位的车型中，便显得颇为厚道。
座椅采用类似运动桶型椅的设计方式，很好地突出了内饰设计的风格化，而座椅的填充材质十分柔软，乘坐起来并不会有太硬的感受，而且突出的侧翼材质并不会对身体有明显的夹迫感，以舒适性为主的设计基调倒也符合其家用车的身份。
后排地板几乎全平的设计是能够给予好评的加分项，而且后排座椅的填充质感与前排基本保持一致，在乘坐时不会感到有明显的不适，一个三口之家偶尔应对的长途出行，后排比较充裕的腿部空间便可以有效缓解乘车疲劳。
配置基础是这台车比较值得一提的优点所在。全系标配10.25英寸的全液晶仪表盘，并且与同样是10.25英寸的中控屏幕组合成了全车的信息系统，而且两块屏幕支持信息共享，带有官方称之为“上帝之眼”的540度透明底盘以辅助倒车影像的使用。
帝豪S的本质还是一款家用SUV，底盘属于比较厚重的类型，在碾轧过细碎颠簸的时候会有比较沉稳的反馈，但在面对落差较大的减速带时还是会有一定的生硬，这与它的后扭力梁悬挂有一定关系，但还是那句话，以10万元出头的价格来说不需要对底盘有太高的要求。
转向手感是比较讨喜的风格，低速时的轻盈感和高速时的存在感可以过渡地很自然，并不会一昧地保持轻盈虚飘的质感，这在高速公路上驾驶时会有很好的体验感，而且方向盘的握持手感比较饱满，粗细适中的盘圈很容易上手。
动力总成采用的是1.4T+CVT的组合，这也是吉利汽车旗下比较具有代表性的一套动力形式，总体以轻快为主，起步时的瞬时响应很快，而且在速度爬升过程中变速箱几乎感受不到顿挫感；但如果是“地板油”的突然加速，这套动力总成的反馈则会有些慢，这也表明这套动力总成并不适合激烈驾驶使用。
另外值得注意的是，加速制动双踏板的设定属于比较轻的类型，特别是刹车，阻尼较小的特性会使得在初次驾驶时容易出现车辆频繁“点头”的现象，但好在总体的使用感觉还是比较线性的缘故，所以经过一定的时间去适应这套操控踏板之后，加速制动的平顺度便能很好地掌握。
总的来说，只要不是在用车过程中希望这台车能够完成激烈的“劈弯”动作，帝豪S整体平易近人的驾驶特性完全能够满足绝大多数的家庭用户需求。
从客观角度而言，帝豪S这款SUV并不具备让大多数人“一见钟情”的实力，但是在实际用车过程中所表现出来的产品力却足以让人信服。适中的尺寸，得体的空间布局和不低的配置水准，这些特点集中起来便成为了一款刚需家用车该有的基础属性，而吉利汽车的帝豪系列凭借多年的市场耕耘而营造起来的口碑，也足以让很多家庭用户去信赖这款车型的实力。