造车新势力吹过的牛逼，被荣威实现了，Marvel X了解一下？
PPT造车大咖们描绘了很多的宏伟蓝图，大屏、AR、互联、智能驾驶等概念一个比一个炫酷，正当群众盼望谁会率先成为颠覆者的时候，做为传统车企的上汽荣威搞了一个大动作，率先量产了诸多前沿技术：荣威Marvel X成为全球第一台搭载“AR增强现实技术”的量产车；全球第一台搭载无线智能给电系统的纯电动车，让电动汽车进入“无线时代”；全球第一台会自己找车位、自己泊车入库的量产车，实现“人工智能代主泊车”。
惊喜吗？意外吗？本文将为您详细解读这款车。先划重点，本文主要介绍：
一 荣威Marvel X的基本参数。
二 荣威Marvel X的诞生背景。
三 荣威Marvel X的设计解析。
四 荣威Marvel X的槽点。
一 Marvel X的基本参数
荣威MARVEL X是一款高性能纯电动智能轿跑SUV（官方称之为超跑SUV），基于电动车专属架构打造，后驱布局，车身尺寸4678*1919*1616mm，轴距2800mm。官方称该车百公里加速为4秒，最大续航里程为500km。
Marvel X将有两驱及四驱两种动力配制。两驱版搭载两台电机，均位于后轴上，两台电机的功率分别为85kw、255Nm，以及52kw、155Nm。四驱版本为三电机设计，在两驱基础上，在前轴上又增加了一台85kw、255Nm的电机，实现了四驱。
二 Marvel X的诞生背景
燃油车时代，由于中国汽车工业起步晚，积淀少，因此与无力与西方巨头争夺高端市场。随着时代发展，全球迎来了通讯升级（5G）、制造升级（智能制造）、能源升级（电动汽车），时势给了中国弯道超车的机会。
Marvel X设计师邵景峰表示，主宰未来汽车工业命运在于传统车企的自我觉醒，上汽集团抱着打造大国重器的心态来打造Marvel X，希望Marvel X可以御敌于国门之外，在电动汽车时代为中国代言。Marvel X有可能因为定位高端而造成投资无法收回，但是一定要试一试，为中国智造贡献一分力量。
三 荣威Marvel X的设计解析
Marvel X的设计师邵景峰认为以特斯拉为代表的新势力们很多都追求寡淡风格，单纯强调内在体验而弱化外在造型，而这种风格更适合手机等智能产品，汽车的设计应该达成外在造型与内在体验匹配。因此，Marvel X选择了一条更符合中国人审美的路——追求品牌识别度、认可度；追求情感化设计；追求高级感。
先说Marvel X追求的设计高级感。上汽研究了中国人的购车心理，很多人买的车一定要豪华到让隔壁大爷大妈数落落自己的儿子：你看人家混的多好！因此，邵景峰团队将高级感巧妙的融入Marvel X的设计中。
他们营造高级感的第一招是，通过利用长HOOD、加长L113长度的方案来提升性能感和豪华感。通俗地说，Marvel X的前机舱特意做的很长，让视觉效果更高档，这种做法是豪华车的一种国际惯例。
众所周知，在内燃机时代，高档次车都采用8缸甚至12、16缸发动机，缸数越多，前机舱就越大，因此人们潜意识中将修长的前机舱与高档画上了等号，包括一些后驱的超跑，本身并不需要特别长的前舱，但是为了营造这种高级感也会特意采用这种设计风格。例如前几天哈里王子的婚车，就将这种设计手法利用的淋漓尽致。
L113长度，指前轮轮心到A柱的水平距离，这个长度不是想要多少就有多少，比如大众的MQB平台，可以改变轴距、改变轮间距，但是这个L113长度是固定的。Marvel X基于全新电动汽车专属平台打造，设计师可发挥余地大，任性地采用了豪华车才能使用的豪华长度来营造高级感。另外，Marvel X采用了后驱布局，风窗与轮子的位置关系使整车重心十分靠后，营造出后驱性能观感。
第二招是通过腰线来塑造四驱的性能感。Marvel X的侧面腰线并没有采用时下很多新势力追捧的平直设计，而是采用独特的曲率，意在强化四驱的视觉效果。
利用豪华车惯用元素设计Marvel X带来了一个好处，那就是整车的风阻系统为0.29，做为一台SUV，这个数据还是很难得的。邵景峰表示，Marvel X 0.29的风阻系数“有图有真相”，在1：4模式阶段于德国保时捷研发中心做了风洞试验，1：1模型阶段在同济大学做了风洞试验，有各种资料可以查证，只凭一张PPT证明不了风阻系统，这体现了传统造车企业的严谨。
营造高级感的第三招是增强内饰的豪华程度。邵景峰表示，Marvel X的内饰风格设计，比如驼色色调和选材，参照了爱玛仕的豪华理念，注重奢华。以座椅为例，荣威MARVEL X前排搭载了专属设计的运动座椅，同时，坐垫以及椅背都采用了类似超跑座椅的强化设计，使人体两侧的腰部、肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性，后排则打造“精英后座”概念，采用一体式头枕加多功能中央扶手，彰显运动感和品质感。笔者体验过后，能感觉到座椅的麂皮手感确实不错，后排偏柔软舒适，前排则偏运动。
除了座椅的触感，Marvel X还采用了一块19.4英寸的在控大屏来提升视觉效果，并且邵景峰表示，这块中控大展在设计之初便重点解决了指纹收集、反光等传统大屏的弊病，让使用体验更佳。
整车的很多控制选项都被集成在这块大屏上，但是也保留了一些实体按键，正中央的是换档旋扭，其左侧的是驾驶模式调节拨杆，共SPORT（运动）、NORMAL（标准）、ECO（经济）三档，位于换档旋扭右侧的是能量回收力度调节拨杆，共强、中、弱三个档位。屏幕上部的三个实体按键分别是前、后风档的除霜控制按钮，双闪灯按钮。除了这几个实体按键可以控制的功能之外，都需要通过触控屏和语音功能来控制。
（图中6个红圈处为实体按键）
为了强调和突显中控屏，也了为了给屏幕留出最合适的位置，Marvel X的空调出风口被设计成了内置隐藏式。这种调节让中控台看起来更简洁，但是不能再像普通车型那样用手就能调节风向，而是需要通过大屏调节，电动调整风向。笔者看到，大屏内可以调节出风口的选项比较人性化，可以选择对着人吹风，也可以选择避开人吹风，可以适应不同喜好的消费者。
此外，MARVEL X采用12.3寸AR全虚拟仪表，自带AR实景地图，在车外实时视频上叠加ADAS和导航信息，既可以在复杂路口提醒用户及时转弯，又可以预防因为车道偏题导致的扣分，交互更直接、更高效、更安全。同时，AR全虚拟仪表可以与集成中控系统实现双屏互动。
聊完高级感，再说说Marvel X品牌识别度。邵景峰认为，品牌识别是品牌向上的基石，中国品牌设计向上要注重品牌识别，先做到被中国消费者认识、认可。
纯电动时代，荣威品牌首次以“光”作为重要的品牌识别符号。整体造型上，荣威MARVEL X秉承荣威家族一体化设计理念，打破传统格栅与灯的边界，营造电动时代更加强烈的品牌识别。前脸格栅外轮廓使用LED灯带进行了半包围勾勒，以展翼光弧刻画家族特征，给予荣威MARVEL X在暗夜中的高辨识度；内部采用封闭设计，镀铬饰条精致且富于变化；引擎盖采用豪华中轴线设计，正气进取，彰显高级。
Marvel X的尾部设计大开大合，沿袭了荣威家族式的横向舒展设计，同时宽车肩的设计赋予整车扎实的姿态。提升了品牌识别度。
四 荣威Marvel X的槽点
不可否认邵景峰团队的设计实力，不过Marvel X并非完美，依然有槽点。整体视觉效果上来看，Marvel X的车体宽度显得大于轮间距，说白就是有一种壳大、底盘小的感觉。笔者就此问题与设计师交谈，邵景峰表示，做为家用产品，还是要照顾到实用性，因此设计Marvel X的时候特意将车设计的稍大一点，以求更好的空间表现。
不过即使如此，Marvel X的空间表现依然称不上奢侈，178cm的乘客将前排调整舒适后，后排腿部空间1拳1指，头部空间3指。也许这就是性能车的无奈，既然选择了高性能，空间方面注定要做出一些妥协。您觉得呢？性能和空间哪个更重要？
（文/李佳晋）