要用一款纯电MPV冲击50万以上销冠？这是理想最错的决定

“我们有信心，它将成为 50 万（元）以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。”

这是理想汽车家庭科技日上副总裁刘杰的发言，说的正是他们的首款MPV、首款纯电动车、品牌超级旗舰——理想MEGA。

L9发布时，李想称它是500万以上最好的家用SUV，而现在到了理想 MEGA，却将对标价格降到“50万以上”，直接缩水了10倍，难道是他们也不看好高端纯电市场，所以喊口号时要收敛一点？

不，他们的底气还是大得很。按照刘杰的意思，理想MEGA要成为50万以上所有乘用车的销量No.1，这难度可大了。

现在50万元级别卖得最好的乘用车是哪款？从5月销量来看是奔驰E级，月销量为14,600辆，相比之下，理想L9在5月的销量为6,852辆，销量最好的L7为11,119辆。换句话说，理想要将一款50万以上的高端纯电MPV打造成品牌销量最好的车型，这事目前没有一个中国品牌干成过，理想又凭什么觉得自己可以呢？

大型MPV遇上纯电动，必然会“绝缘”

今年的新能源MPV确实很火，但从消费者的选择来看，真正火的其实只是插混MPV。1-4月份，插混MPV的累计同比增长率达到774.1%，是纯电MPV增速（1-4月累计增长233.8%）的3倍以上。

从具体车型来看，目前销量最好的新能源MPV是腾势D9，其插混版与纯电版在5月的销量分别为10,037辆和968辆，比例达到悬殊的10:1。再看岚图梦想家，同样有插混和纯电两种动力可选，5月的销量分别为1,208辆和524辆，插混版销量是纯电版的一倍有多。

极氪009算是卖得最好的纯电MPV了，1-5月累计销量还不到7千辆，不足腾势D9插混版一个月的销量。

事实上，不仅是MPV，对于尺寸较大的SUV或轿车，插混动力都较纯电动有着碾压性的优势。不仅是因为前者价格更低，更因为它拥有两种补能方式，只加油不充电也不影响出行，而且对电池容量的需求也不大，无需背着动辄100度的电池，既减少负重，又降低自燃自爆的风险。

不同尺寸、不同级别的车型，都有其最合适的动力形式。理想比所有车企都更明白这点，他们之所以能取得如今的成就，最重要的原因就是选对了增程式路线，这是技术难度相对较低的一种“插混”形式，非常适合用户大尺寸车型。

即将面世的理想MEGE是一辆全尺寸MPV，车长预计超过5.3米，车宽超过2米，对于这样的大块头，沿用现有的动力总成无疑是合适的，但为何理想会突然想不开，给它配一套纯电动力？

难道他们真的解决了纯电动车的各种技术痛点？

所谓的新技术，都是别人玩儿剩的

本以为理想会拿出一些能改变游戏规则的纯电技术，但我看完了整个家庭科技日发布会之后，忍不住喊出一句：“就这？！”

他们首先展示的是5C充电技术，“C”即电池的充电倍率，是充电电流与额定容量之间的比值。举个简单的例子，若一辆纯电动车搭载100kWh电池，那1C充电倍率表示该电池支持100kW充电功率，约1小时能把电池充满，5C则意味着充电功率达到600kW，约12分钟可将100kWh的电池充满。

当然这只是理论数值，实际表现如何？按照理想给出的数据，他们可以做到充电9分30秒补充400公里的续航，从现场响起的掌声以及直播的弹幕来看，理想的粉丝们似乎已认为这是目前业界最顶尖的水平。

然而，他们可能都不知道，早在两年前，广汽埃安已发布了6C超级快充技术，电量从0%充到80%仅需8分钟，搭载这一技术的AION V超级快充版纯电续航为500km，也就是说，广汽埃安的6C充电技术可以在8分钟内补充400公里的续航，比理想的5C技术快了1分30秒！

一个残酷的现实是，理想目前的充电技术还不如一个传统车企两年前的水平！

相比于极限充电速度，大家更关心的可能是超充桩的布局，按照理想的规划，他们会在今年内建成300个以上超级充电站，到2025年则会超过3,000个。对于这些数字，本来我是不想较真的，但当我看了特斯拉的超级充电站建设速度后，还是忍不住对理想表示“敬佩”。

特斯拉从2016年起就开始在国内布局超级充电站，截至今年4月，才建成了1,500个超级充电站，大部分还是以145kW的V2超充站为主。而理想却要用2年时间建成超过3,000个超充站（注意是“站”而不是“桩”），而且还是都是5C倍率的技术标准，若不是理想在吹水，那我们肯定是活在某个平行宇宙中。

别忘了，理想的超级充电站是专为其纯电动产品服务的，现有的增程式车型是否能兼容不得而知。

除了超充技术之外，理想还发布了全新版本的“理想同学”交互系统以及城市NOA驾驶辅助技术。前者的表现确实无可挑剔，毕竟车内人机交互是目前理想最大的领先项目，但在城市NOA技术上，我们再次见证了何谓“诞生即落后”。

理想在发布会现场展示城市NOA实测视频时，出现了让人目瞪口呆的一幕：测试车辆在右转时为了避让占道车辆，居然自主驶离了目标车道，并越过了路中的双黄线（见下图）！如此明目张胆的违章驾驶行为，居然还被理想毫无剪辑地发布出来……

在城市智能驾驶领域，不乏比理想发展得更早、技术更强，且体验更好的车企，而理想的城市NOA目前还没开始内测，还不知道什么时候能正式推送。

理想一直造对的产品，但这次却全错

这次家庭技术日发布会，理想本以为能打一手王炸牌，谁知还是叫不起地主。充电速度不如人意，智能驾驶又有着明显的Bug，整个发布会都在暴露自己的短板。

当然了，真正的好产品不一定要用上最顶尖的技术，按照李想的说法，“操盘能力”也是决定成败的关键，但这前提是得有对的产品。

大尺寸SUV+家用定位+增程式动力，这就是对的产品，凭借这条产品公式，理想ONE和L系列都交出了相当亮眼的答卷。然而，即将发布的理想MEGA却尝试创造出一条新的公式，殊不知，它的答卷哪哪都是错的。

按照理想的产品策略，MEGA应该会专注于家用场景，而不像友商那样试图做到“宜商宜家”。那既然是家用MPV，定价太贵、尺寸太大，都是大忌，但理想偏偏要将它设定为旗舰级车型，瞄准50万级别的市场，显然是把中国家庭的消费能力和大城市的停车环境想得太理想了。

动力配置更是让人不解，明明有成熟的增程式系统，他们就是不用，偏要死磕纯电MPV这条已被证明是失败的道路，难道真的对自己的5C充电技术如此有信心？

在家庭科技日发布会举办前，理想向工信部申报了取消激光雷达的L9新车，该车或被命名为L9 Pro，售价相比于L9会进一步下探。很显然，理想是担心MEGA与L9会互相“抢客”，因推出L9 Pro来让路。

但我觉得理想还是多心了，一款是不到50万的增程式SUV，一款是50万级的纯电MPV，两者该怎么选，用户早就心里有数了。（文｜超人）