奔驰“大G”上市，售价158.88～244.88万元｜等了40年既传承了经典，又迎来了数字化革命
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“超跑杀手”
在国内，提到“大G”，在那方正车壳里你首先想到的肯定不是越野爱好者。G级越野车有点像黑帮用来炫耀的用品，又有点军品的味道，还有点像超跑杀手。不过它的确是辆格外全能的车，而且有着作为汽车经常被驾驶它的俊男美女遗忘的特质：性格。
之前，在南法小城佩皮尼昂，
我们迎来了它40年第一次换代后的试驾。
今天，在敦煌，
我们又迎来了期待已久的中国上市。
记得之前在南法试驾，晚餐的时候，坐在我们身边的是被称为“G先生”的梅赛德斯-奔驰越野车部门的负责人Gunnar Guethenke，他对我们说道：“对大多数消费者来说，老款G级是他们的第二辆或第三辆车。对最新的2018款，我们认为它凭借全面的能力将足以成为消费者唯一的一辆车。”在试驾过之后，我们的确能发自内心地同意他的说法。
G代表了强悍的越野能力，
63将这一能力在沙漠中和公路
上又再次升华。
G-Wagen的诞生已经有40年历史，这次换代是变化最大的一次。现款（W463）从1990年就开始服役，早该有人来换岗了。对于它，无论是自身的气势还是人们对车主的艳羡都无可置疑，但它的驾驶感受、空间处理以及科技成分都显现出了一款将近40“高龄”的车应有的老态。
略萌的圆形头灯采用了几何多光束LED自动大灯技术。
这次换代，
让新G级只有三种零部件沿用自现款车：
前大灯清洗器，
带按钮的机械式门把手，
还有尾门上那个硕大的备胎罩。
那么全新G级车身上有哪些新东西呢？根据厂家的说法，几乎所有东西都是新的，只有三种零部件沿用自现款车：前大灯清洗器，带按钮的机械式门把手，还有尾门上那个硕大的备胎罩。
全新G级车依然采用了粗壮梯形框架式底盘（但是是全新设计的），底盘像钢梁一样支撑着悬架桥。包裹着底盘的是钢和铝制成的车身板材，板材都得到了巧妙的设计，目的是为了获得最大化的结构刚性并减轻车身质量。虽然2.5吨的整车质量还是很沉重，但已经比老款减轻了大约170千克。
车身的依旧沉重主要“归罪”于那些为真正的为越野而存在的硬件：全新G级车依然标配了三个可完全锁止的差速锁（前后轴各一个，传动轴上一个）和低速分动箱，这样的配置在今后的越野车市场中也会越来越稀有。
爬进新G级的驾驶室，你绝不会在新旧车款间形成混淆。老款G级虽然车身宽大，但内部空间感觉却很局促：驾驶者会感觉肘部像是被车门挤压，后排乘客的脚没地方放，仪表盘和电路架构感觉就像和G-Wagen同时代的Betamax录像机。
虽然之前提到新G级的车身变轻了，但它的尺寸却加大了：长度增加53毫米，宽度增加64毫米，高度提升了15毫米，轴距也增加了40毫米，那么空间自然有所提升。甚至超出标准身材的成年人在前后排都能找到舒适的坐姿，由于轴距的加长带来最明显的变化就是腿部空间增加了25毫米，条凳式后排座椅可以容纳下三个成年人，这要感谢前排椅背减小了厚度，地板也变得几乎完全平坦。后备厢容积为454升，足够日常使用，但说不上巨大，影响空间的是左边的音响低音炮和右边的油箱。尾门依然是传统的侧开式，现在在任何开度都可以锁止，大风天里也不会被突然刮得大开或关上伤人。
在仿涡轮形状的空调出风口中央，
才是“大G”真正的核心按键——前、中、后三把锁。
车内最让人惊叹的当属源自E级、彻底改变了G级形象的仪表台，仪表盘和中控区是两块12.3英寸的数字化显示屏（在某些市场据说还可以选装复古的实体仪表），梅赛德斯-奔驰最新的科技成果也都在G级上得以应用。也就是说，现在可以通过苹果CarPlay让G级和你的手机同步，通过方向盘上的触控板查看菜单，车里还有无线热点。
此外，前排乘客一侧的仪表台上还是有一根粗大的把手，它会时刻提醒你这辆车的重点是行驶在大角度的上坡、下坡或侧坡的道路上。
那么，新G级的驾驶感受如何？我们敢保证，如果你坐上驾驶席开出两个路口，就能体会到新G级比现款车有了翻天覆地的变化。它的外形的确还是我们很熟悉的样子，包括构成了G级独特美学的像屋檐一样伸出在翼子板之外的轮拱和暴露在外的车门铰链，但它在骨子里已经是一款很现代化的车。
为了提高能效，
G 63的V8发动机配备了可变气缸管理系统。
在半负荷状态下，
第2、3、5和8号气缸被关闭。
后门侧方的排气尾管位置也得以传承。
这次试驾我们体验了两种动力配置。首先是火力最猛的AMG G63，它的双涡轮增压4.0升V8发动机动力澎湃，最大功率585马力，最大扭矩是从2500到3500转/分钟之间均可获得的850牛•米。加速性能暴烈得足以扭伤我的脖子：从静止到100公里/小时仅需4.5秒，并且如果你的胆子够大，它能一直加速到240公里/小时（需选装驾驶员组件，不选装时极速为220公里/小时）。暴烈的性能还有V8机最狂野的吼声相伴，尤其是在运动模式下，最好车旁还有堵墙，它的音效能比方正但不失亮点的新外形引来更多的关注。另一种动力配置是同样搭载4.0升双涡轮增压V8机的G500，不过这台机器的最大功率和扭矩“只有”422马力和610牛•米。
其实，现款G级也很快，尤其是AMG G65，虽然它的0到100公里/小时加速为5.3秒从数据上看感觉略慢，但它会让你感觉在遇上第一个弯或第一道减速带时就把你扔出路面。新G级的底盘在乘坐舒适性和操控性方面都有了质的进步，在吸收掉大部分颠簸的同时对侧倾有着良好的抑制，最值得表彰的是转向系统有了足够的响应能力和信息反馈。
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在A柱下方，
G 63比G 500多了
“BITURBO”字样。
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红色制动卡钳、开孔式制动盘和22英寸轮毂看起来格外醒目。
不过要想让新G级表现操控性能，肥厚的轮胎（标配最小尺寸为18英寸，最大可选装22英寸）会最先示弱，它们发出的声音就像有头猪尖叫着逃离屠宰场，不过对车身的控制和总体姿态还是值得表彰的。话说回来，驾驶G级就是学习驾驶这种造型方正的车的过程，竖直平坦的车窗提供了良好的视野，车头两侧凸起的转向灯能帮助你判断好车身角落的位置，让你在狭窄空间内也能有效地避免剐蹭。另外作为一种被动安全措施，车头发生碰撞时那对转向灯会下沉缩进到发动机舱里。
在朋友圈发完许多关于新G级的越野视频，很多朋友都会问到这款车和路虎揽胜或者发现4/5相比越野能力如何？
由于前后保险杠下沿的设计略有不同，
新G 500在接近角和离去角方面要略优于G 63车型。
其实和山地越野、还有冲沙相比，G级车的特点之一就是善于穿越泥沼，不然也不会有那么多遍及全球的国家把它用于军事用途了。新G级（内部代号是W464，显然这个代号太经典了，奔驰不舍得换掉）在这方面更胜从前。
241毫米的离地间隙，31度的接近角，30度的离去角，26度的跨越角，这样的数据表明新G级可以克服哪怕是最艰险的地形。我们试驾的G500使用了18寸轮毂和标配的全季胎，但面对35度的爬坡、700毫米的涉水和能让大多数四驱车知难而退的交叉轴路段，它都轻松地通行而过。
这方面的功臣是中、后、前三把差速锁，而且在车速不高于48公里/小时的情况下都可以对它们进行调节。山地攀爬驾驶可以感觉到每个车轮抓住地面时的动作，低速分动箱则意味着可以不理会油门和刹车，用怠速驶下陡坡——发动机制动会控制好车速。它的越野性能真的很棒，可以和路虎或Jeep品牌中最厉害的车型直接过招。
“大G”有点像黑帮用来炫耀的用品，
又有点军品的味道，
还有点像超跑杀手。
舒适，快速，无往不利……新G级好像真是一辆多用途车！还记得前文中G先生提到过的那句话嘛？它能成为“消费者唯一的一辆车”不是没有道理。它的能力很全面，这一代足以担当起“唯一一辆车”的角色。
G级一直是由麦格纳集团在奥地利格拉茨的工厂代工生产的，那里现在还生产捷豹I-PACE。新G级感觉很特别，这次换代梅赛德斯-奔驰修正了现款车上几乎所有我们不喜欢的地方，像一颗钻石原石被精细地打磨成了可以镶嵌在首饰上的成品。当然，价格也是镶钻首饰级的。
G-Wagen的诞生已经有40年历史，
这次换代是变化最大的一次。
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