国内众多车企争相模仿，驾驶室堪称一代经典，详解奔驰MP3重卡

欧洲卡车有七朵金花，每一朵都开的异常灿烂，七朵金花中有一个品牌，不仅卡车造的挺好，就连小轿车都是世界顶级品牌，那就是梅赛德斯·奔驰。

【卡车之家 原创】虽然现在奔驰New Actros已经在国内上市，但上一代的Actros明显出镜率更高，这款经典的奔驰卡车，我们习惯称之为MP3，今天我们就来一起看一台经典的MP3。

为什么说MP3是一款非常经典的卡车呢？是因为这款车的驾驶室一度成为多个卡车品牌争相模仿和引用的设计，比如国内的福田欧曼、联合卡车、徐工卡车，以及国外的西苏等等。

周正造型历史久 如今再看依然美

New Actros于2011年发布，进入中国已经是2017年的事情了，这中间跨度约为6年，而这段时间内，一直到New Actros登陆中国后，MP3还一直在对中国出口，本文中的车型拍摄于2019年，当时是未上牌的新车。

整体来说，MP3的造型还是很耐看的，白色车身配上深灰色进气格栅及保险杠，极大的色差让这款车看起来不会很单调，相比平地板车型，这款凸地板MP3看起来要更“扁”一些。

高顶驾驶室没有过多的装饰，只有两个小示廓灯，遮阳罩的造型也与大多数卡车那种一整块的不同，采用了两边逐渐扬起，中间金属色的设计造型。

三叉星标识相信全世界没人不认识，跟轿车的标识一样，MP3前脸的小标识采用字母+图案+车标的组合方式，档次感比较高。

尺寸巨大的车标是豪华品牌的象征，虽然“豪华”这个词在卡车上并不是特别恰当，但是奔驰卡车也的确是卡车中的“豪车”。

Actros的名字可以说是享誉全球，第一代Actros诞生于1996年，首次亮相是在1996年的汉诺威车展，被称为MP1；2003年，Actros进行一次改款，车灯、保险杠造型改变，前脸依然是密集条纹设计，被称为MP2；2008年，Actros最后一次改款，也就是本文这款车的造型，整体进行了大幅的改进。

其实这款车的配置并没有特别高，所以大灯是普通的卤素大灯，近光灯也没有带透镜，不像New Actros那么上档次，只能算是最正常的配置了。

保险杠上也有两级镂空踏板，虽然不像沃尔沃、斯堪尼亚那种下翻式踏板能让司机坐在上面休息，但是擦洗挡风玻璃，这两个踏板也完全能让司机踩踏的很安全。

从侧面来看，这个驾驶室造型，咱们在国内看到的很多国产卡车，跟这个造型非常接近。

因为进口车在国内主要是服务于快递快运或者高附加值货物运输的物流公司，一般都是拖封闭厢式挂车，导流罩配得好能够为整车燃油经济性提供很大的优势，这款车的导流罩高度还能够调节，可以根据挂车高度进行调节。

车尾部分其实没有特别突出的亮点，不过整个挡泥板的质感很好，给人的感觉就是结实耐用。挡泥板还能对尾灯进行一定的保护，只不过这个尾灯的线太随意了，这不符合“德国工匠精神”。

外观点评：外观终归是见仁见智的，不过奔驰从Actros系列车型开始，颜值是一直在线的，如果奔驰Actros的驾驶室造型和颜值不在线，国内怎么会有那么多企业模仿和引进奔驰的设计呢？如今的New Actros，更有很多卡友称其为“颜王”！

即便是上代车型 底盘配置同样不输

虽然说这款车是奔驰的上一代车型，而且这款车的档次也不是MP3中最高，算是中低配，但是看过整个底盘的配置后，你会觉得也不亚于国内的中高端卡车。毕竟，欧洲卡车工业领先我们，所以卡车的质感也是要强一些的。

这台车搭载的是奔驰OM501LA.V/4发动机，具有12升的排量，能够输出435马力的动力，最大排量2100牛米。但是车门的标识为2644，表示牵引车最大总质量26吨，最大输出440马力，奔驰一般都会把标识上的马力数标的略高一点，新Actros也一样。

变速箱装配的是奔驰的G211-12 PowerShift 3变速箱，12速AMT手自一体，最高挡为直接挡，速比为1。

驱动桥则是13吨空气悬架车桥，带有横向稳定杆，驱动桥速比为2.733，驱动桥轮胎采用麻将块胎面，以提供更好的抓地力，保证车辆的驱动力和制动性能。

轮胎方面，这款车全车装配固特异295/80R22.5型号的轮胎，前面提到过，驱动桥轮胎是麻将块胎面，前桥和提升桥轮胎为普通花纹。

根据发动机转速、变速箱最高挡速比、驱动桥速比和轮胎型号，我们可以通过卡车之家车速计算器得出，这款车在1100-1400转的转速区间内，车速可达76-97km/h，不管是快递快运还是绿通冷链，这个车速相信没人会拒绝。

这款车整车配置盘式制动器，制动力分配更加平衡，并且制动器散热更好。当然了，盘式制动器与空气悬挂也能够更好的匹配。

这款车装配两个油箱，车架左面的是200升的铝合金副油箱，冬季可以加注高标号柴油，方便天寒地冻的时候启动车辆；车架右侧是容积500升的主油箱，可以加注0号柴油，总共700升容积能够保证2000公里左右的续航里程，加一箱油能满足绝大部分运输续航要求。

底盘点评：虽说这款车的底盘配置还是很不错的，但是相比之前见过的一些进口卡车和一些国内的高端重卡，这款车也不是特别完美，比如两侧示廓灯的安装、驾驶室后面的主挂车链接工作台，包括其他的一些小的细节上并不是特别精细，没有给我进口车该有的感觉。

驾驶室风格熟悉 但是并没有太惊艳

进口车在人机工程的设计上挺用心，登车踏板踩踏面积大且防滑，从下至上逐级向内，上车还是很舒服的，登车非常顺。

驾驶室基本采用黑色、灰色风格，整体走的是暗色风格，相对来说比较深沉、稳重，不过这样的就驾驶室并不耐脏，很容易积上一层白白的灰尘。

主驾驶座椅采用一体式设计，安全带也集成在座椅靠背上，气囊座椅带有阻尼调节、一键充放气、高低和仰角调节，座椅跟国产车没有太大的区别。

ECAS气囊调节控制手柄在主驾驶座椅左侧，并且有专门的固定底座，这样就可以防止车辆颠簸而磕碰ECAS手柄。

车门控制区域包括车窗升降、中控锁、后视镜调节、后视镜加热等功能，功能相对来说还是很全面的，不过这样的配置几乎上点档次的卡车都有。

大灯控制开关在仪表盘左边，这很符合欧洲汽车的设计风格，无论轿车还是卡车，欧洲人都比较喜欢旋钮式大灯开关。

仪表盘相当规矩，毕竟这款车的设计理念可以追溯到90年代，不能拿现在的卡车仪表与之对比。转速表上，绿色是这款车的经济转速区间，这个设计给人非常好的印象，能够让驾驶员合理控制转速，来保证油耗和安全车速。

方向盘不用说了，接触过欧曼EST的卡友一定不会陌生，多功能键主要控制多媒体系统和接打电话，按键的手感非常解压，不信你可以去欧曼EST上试试，两款车相差无几。

相比大多数卡车把雨刷控制放置在右侧组合开关上，MP3另辟蹊径放在了左边，旋钮控制雨刷的挡位；组合开关顶端红色的是喇叭按键；组合开关上下前后则是控制转向灯和远近光灯。

右侧组合开关则是控制定速巡航和发动机辅助制动系统，完全交给了车速控制系统。

这款车是一款低配置车型，所以中控台没有多媒体屏幕。据我所知Actros这一代车高配好像也没有多媒体屏幕，整个中空的设计也是非常面熟的。还有，MP3的这些中控开关每一区域的总成可以拆下来互相换，并且不会影响使用，这个设计很厉害。

断气刹和挂车刹手柄都在驾驶员右前方，这个设计跟解放卡车有些类似，相比绝大部分卡车断气刹和挂车刹手柄都在右手边，这种更个性点。

上卧铺的底下有着巨大的奔驰车标和英文名称，这点看起来质地很不错，而且这样的设计，在不少进口车上都有设计。

卧铺控制区域能够控制驾驶室阅读灯、天窗和音乐的音量大小，这样驾驶员在休息时就不用再到中控台去关灯关收音机了，人快睡着的那会一旦钻出被窝，可能瞌睡立马都没了。

车窗上还有遮阳帘，这样太阳在斜射的时候，拉下遮阳帘能防止长时间被太阳照射，还能够减少阳关斜射导致的视线不清的安全隐患。

内饰点评：说句公道话，MP3的驾驶室并没有像斯堪尼亚S或者新Actros那样给人很大的惊喜，毕竟这款车算是一款老车了，如果拿同时代的产品来对比的话，MP3不亚于任何一个品牌。

以后，这种奔驰Actros就会越来越少了，现在进入国内的奔驰卡车都是新Actros了。人都是喜新厌旧的，每个品牌只要有了新产品，大家都会觉得老款车型就不那么好了，实际上类似MP3这样的卡车真的不尽如人意吗？只能说“老兵不死，只是逐渐凋零。”（文/图 李鹏飞）