操控不俗、折扣够狠的捷豹XEL，会是你在3系、C级之外的选项吗？
2014年，XE作为捷豹的全新中型车亮相，欲以平民的身份走入更多百姓家。引入中国市场后，偏高的售价，尴尬的运动定位和较小的空间还是让XE水土不服。于是，国产、加长、底盘重新标定一气呵成，再加上终端优惠，7折购买豪华品牌也不再是天方夜谭。或许如今的新款捷豹XEL依旧不会是BBA潜在客户的备选，但我们现在就想知道，它除了"打折"还有什么？
今天我身边的XEL非常坦诚，"P200"的尾标既代表着它低配车型的身份，也展示着自己的功率。好，那我们今天就先从性能说起。
性能
这辆XEL配备代号为PT204英杰力发动机，最大功率200马力，最大扭矩320牛·米，匹配8AT变速箱。动力看似不温不火，但这却是XEL的入门动力。入门是否代表没有惊喜，不测根本不知道。这台XEL的性能，我们将结合懂车帝金港赛道以及八达岭机场专项性能测试为您分析。
金港赛道测试时环境温度为24摄氏度，捷豹XEL在经历3个飞行圈后，最快成绩为1分24秒41。实话说，看到这个成绩，我有些不敢相信自己的眼睛，结合八达岭机场性能测试，如果你看完它的加速表现，自然理解我的意思。将捷豹XEL调至动态模式，关闭ESC，使用S挡，2300转的弹射起步却不能让两条宽255毫米的后轮产生任何打滑，0.2秒时加速度达到瞬时峰值0.63g，随后的下降趋势很明显，采埃孚的8AT变速箱在这台车上的换挡速度也不算快，导致最快一次的破百成绩为8.74秒，多次尝试也无法达到官方宣称的8.3秒水平。
在随后的0-400米加速中，捷豹XEL最终用时16.28秒，在100公里/小时之后，加速度已经跌至0.2g左右，如果此时你在高速超车的话，那真的会有些着急，在400米撞线时尾速141.5公里/小时，加速度跌落至0.1g左右。其实你想一想，一台2.0T标榜运动的轿车，零百将近9秒，零四超过16秒，确实不够运动。
当然动力只是影响圈速的一方面，此时我们不妨来看看捷豹XEL的制动表现，这台车的最大制动加速度为-0.979g。在八达岭机场的测试中，实测最好成绩为36.78米，平均制动加速度-1.07g。规格为前225/40 R19、后255/35 R19的马牌MC6轮胎表现到位，而且捷豹XEL的制动热衰减非常轻微，8次测试最差成绩为37.68米，最好与最差水平仅有0.9米，表现稳定。
来到金港赛道懂车帝低速弯，捷豹XEL以49.82公里/小时通过弯心，此时的横向加速度为1.19g，虽然这辆车在加速上被动力限制住发挥，但弯道表现却是可圈可点。在这样的低速弯，200马力的捷豹XEL可以更早地给足全油门，且不用担心打滑的风险。
继续加速至赛道长直线，捷豹XEL创造了137.73公里/小时的阶段最高速度，以这台车的动力表现来看，是个很好的成绩。更高的出弯速度实际帮了不少忙，随后XEL以81.97公里/小时的速度划过8号弯，横向加速度1.23g，又是一个好成绩。
继续加速至137.5公里/小时，重刹来到懂车帝高速弯，这是整条赛道中比较考验底盘调校水平的地方，捷豹XEL以94.43公里/小时的速度通过弯心，最大横向g值1.09g，保持住油门，车辆的指向够听话，侧倾相比先前车型略大，但对于赛道上的影响仅限于此，实际仍保持在很好的水平。
八达岭机场麋鹿测试也能很好地解读捷豹XEL的操控表现，通过时速为75公里，对于一辆加长轴距的中型车来说，可是令对手十分羡慕的水平。虽然捷豹XEL没有标榜什么50:50的前后轴配重，但实际给驾驶者的感觉却是前后重量非常均匀。在A区进入B区时，电子系统的干预非常弱，基本都是靠车辆本身的硬件素质来响应驾驶者的指令，直至进入C区，连续的重心转移会造成车尾的轻微滑动，顺势反打方向车辆听话地回到预定轨道，底盘方面的驾驶乐趣，比起现在的宝马325Li有过之无不及。
在随后进行的76、77公里/小时的尝试中，捷豹XEL在进入C区时会呈现转向不足的趋势，不过在突破物理极限之前，XEL的表现已经让我足够满意。相信此刻你已经理解了，能做出1分24秒41的赛道成绩，捷豹XEL靠的并不只是动力，而是纯粹仰仗出色的操控表现在弯道上力挽狂澜。所以如果你是个驾驶爱好者，捷豹XEL绝对不会令你失望，即便它加长了轴距，也调软了悬架，我唯一的建议是要购买250马力的车型，那样的动力水平和捷豹XEL绝对更搭。
油耗+公路驾驶感受
200马力的英杰力发动机，放在这台车上只能说是不温不火，它在城市路况它能给你足够的加速力，油门半踩之前，甚至有一些动力充沛的小错觉，但这其实是假象，因为200马力只能给这台捷豹XEL沉稳的输出风格，没有一丝躁动。这样一来，运动模式在一般情况下并没有太多的使用必要，最直观的感受只是变速箱升挡晚了，油门响应也好一些。
来自采埃孚的8AT变速箱，也没有激进的调校，它的换挡速度适中，却没能避免顿挫，逻辑性也有提升空间。虽然同是采埃孚8AT变速箱，但带给驾驶者的愉悦程度是不一样的，一直以来捷豹XEL总拿宝马3系当假想敌，虽然它价格更便宜，但在动力总成方面，比比3系，确实不够宝马那样面面俱到。当然了，我知道你们早就想说"捷豹打折"的事了，而考虑到XEL的这种终端优惠情况，我觉得它的驾驶品质还是可以给到高分的。
而在底盘和转向方面，这台捷豹XEL也带给我们不错的质感。其实这代XE的进口标轴版本的驾驶性相当出色，只是以中国市场的舒适标准衡量的话，通过减速带时能感受到生硬的振动。如今XE的国产加长版车型已经在舒适性上照顾了中国的消费者。
不过话说回来了，真要拼舒适的话，谁让XEL的对手进化得更懂中国消费者呢，作为中期改款车型的新款XEL依旧还是难以挑战全新换代后变得很软、很舒适的3系。但是从悬架调校来看，新款XEL在运动感上更胜一筹，侧倾不大，连续并线车身的重心变换也很及时，不拖沓，配上指向精准的方向盘，仔细想一想，从底盘角度看，捷豹XEL确实是我目前最爱驾驶的加长轴距的轿车之一。
油耗测试全程我们使用捷豹XEL的经济模式，开启自动启停，并将空调设定为22摄氏度、风量自动，按照懂车帝标准油耗测试路线，绕三环、四环各一周，然后经阜石路、六环、京礼高速，到达八达岭机场附近的加油站。最终用时4小时25分钟，总计行驶了204.1公里，平均时速48.02公里，消耗95号汽油15.18升，实测这辆捷豹XEL的百公里综合油耗为7.44升，表现一般。
外观
作为中期改款车型，新款XEL的车身尺寸相比老款车型没有变化，长/宽/高依然为4788/1850/1429毫米，轴距达到2935毫米，主要针对外观进行了一定的调整，并且提供优雅和运动两种外观风格的车型供消费者选择，满足车主的不同审美偏好，这也是效仿了宝马、奔驰等品牌的风格套装战术。
具体来说呢，优雅系列在下格栅两侧 区域采用了贯穿式的饰条，从视觉效果上拓宽了车身姿态，配合镀铬的格栅和明亮的品牌徽标装饰，以及车尾有镀铬饰条的包围，意在凸显出新车的奢华质感。运动系列则采用了大尺寸黑色蜂窝进气格栅，配合以飞机机翼为设计灵感的前保险杠，彰显了运动气质。"豹锋眼"LED前大灯是全新的设计，在我们这台车上选装了7200元的矩阵式大灯，视觉效果及功能性上更为出色。
内饰
进入车内，内饰整体的设计风格很简洁，用料上也使用了大面积触感舒适的软性包裹。全新样式的三辐式方向盘风格非常运动，运动系列车型还提供了一对换挡拨片。而那个每次在点火时缓缓升起，一如握手礼般的旋钮式换挡，已经被传统的电子挡杆所替代。除此之外，捷豹还提供金属、木质、碳纤维等不同材质的饰板，通过选装定制您的爱车，而在功能配置上，除了5种不同的配置之外，还提供了丰富的选装清单。
以我们这辆200马力进取优雅版（2020款 2.0T 200PS S进取优雅版）为例，10.2英寸中控触屏、真皮方向盘、分段式电动天窗、以及主被动安全配置都是全系标配，自动泊车、自适应远近光灯、车载空气净化器（、Apple CarPlay、车联网）等配置则是多花3万元比低配车型多出来的，还选装了2400元的前座椅加热、1600元的方向盘加热、6400元的英国之宝音响、7000元的全景影像，以及价值16600元的精锐科技套件，（套件包括10.2英寸全液晶仪表、5.5英寸空调控制屏、抬头显示、流媒体后视镜、紫外线隔热前风挡玻璃和前排手机无线充电功能）。选装配置的总价达到了3.4万元。
而两款高配车型则将最大动力输出升级到了250马力、365牛·米，作为新款内饰最大卖点的10.2英寸中控屏和5.5英寸空调控制屏的InControl双屏娱乐系统，也只在顶配车型上才有，其余配置的空调控制屏都需要选装。真皮座椅也同样是顶配独享，好在低配车型的仿皮座椅整体质感不错，缝线处理也很漂亮。需要注意的是，无论你选择了哪款车型，前后排座椅加热、方向盘加热、自适应巡航都是需要选装的，而且全系也不提供自动驻车的功能。至于终端售价方面，以北京地区为例，根据具体车型的不同能有5万元左右的优惠，优惠的力度还是可以的。
空间
作为一辆豪华品牌中型轿车，不仅要外观颜值在线来满足用户的面子需求，乘坐空间的切实享受也不可或缺。经过我们的实测，相比宝马、奔驰的同级对手，捷豹XEL主要的劣势体现在头部空间上，身高1米72的主持人坐进前排，头部空间还有1拳1指，勉强够用。好在前排座椅的乘坐舒适度让人挑不出毛病，如果对包裹性有更高要求，运动版车型还提供了运动风格座椅。
坐进第二排，头部空间还有4指，个子更高的朋友会有一些局促感。在将前排座椅调节至950毫米腿部空间的标准后，后排腿部空间还有2拳多一点，加上520毫米长的座垫，后排腿部的舒适性有保障。但第二排中间座位的体验并不好，190毫米的地台高度只能靠分腿而坐来克服，但顶棚中间位置突出的天窗按键却将头部空间挤压殆尽，你甚至很难保持一个坐直的姿势。
在后备厢空间方面，实测最小深度990毫米，最小宽度790毫米，高度460毫米，可放入28、24英寸的行李箱各一个，这在同级车型中也属于空间偏小的。
总结
回答开始时的问题，除了价格"打折"，新款捷豹XEL还有别的货，最起码带有乐趣同时兼顾舒适的底盘表现足以让我对它产生足够的好感。足够的车内空间能够满足家用需求，只是狭小的后备厢可能会在日后的使用中给车主带来些许遗憾。除了这些，我和同事们还有非常明确的共识，那就是老板键出现在这台车上有点莫明其妙……
如果你在意动力或者驾驶乐趣的话，那么任性考虑250马力的高功率版车型就显得十分必要了。200马力车型好在居家过小日子实惠够用，只是性能表现有点对不住车标那只豹子骨子里的迅猛灵动。毕竟，算上终端优惠，高功率版本也贵不了多少钱，这点您大可以放心。